京畿道军浦市议会加强了对地区主要城市开发和交通问题的应对，并请求相关机构积极推进项目。 22日，市议会召开了第289届定期会议第二次全体会议，审议通过了关于军浦复合货物终端迁移与利用方案、山本川恢复、首都圈快速铁路（GTX-C）按时开通及安全施工的三项决议。 首先，关于军浦复合货物终端，要求尽早制定迁移和用地利用计划，目标是在2042年结束运营。 决议中提到，应成立由政府、军浦市及当地居民参与的协商机制，并制定支持因终端运营而给社区带来的负担的方案。 关于山本川恢复，呼吁将军浦市提出的恢复区间纳入京畿道河流基本计划，并加强京畿道与军浦市之间的合作，以确保河流区域指定等相关程序顺利进行。 对于GTX-C项目，要求系统性管理在推进过程中可能出现的延误因素，包括工程进度、项目费用、许可和设计变更等，以确保按时开通。 特别是，要求加强包括金正站在内的施工区安全管理，并向市民透明公开项目进展、安全检查结果及后续措施。 在定期会议的第一天，市议会还通过了一项决议，呼吁将新盆地线延长至水原、议政府、军浦和安山纳入第五次国家铁路网建设计划。 市议会表示，考虑到第三期新城市的建设，迫切需要扩展区域交通网络，并要求政府尽快纳入计划并推进。 市议会将把此次通过的决议文提交给国土交通部、京畿道及国家铁路公团等相关机构。 此次定期会议还审议了议员提出的14项地方自治法规，以及各类条例和其他议案。 涉及机器人产业发展、城市再生、性别平等工资公示、议政活动中的人工智能（AI）应用等条例案成为主要审议对象。 在行政事务审计中，检查了财政稳定化基金的运用、金正站周边开发项目、城市安全设施及公共机构项目推进情况等。 在2025财年决算审查中，审查了未收款项和补助金未追回、重复出现的执行余额及结转问题，并要求提高财政运作的效率。 第二次追加预算案修正通过，涉及军浦复合文化中心建设用地污染土壤净化项目的预算等，总额减少了2亿4287万6000元。 当地市民对主要项目的推进计划及实际进展情况的持续信息公开表示需要。 一位军浦市民表示：“交通和城市环境相关的项目直接关系到市民生活，希望不仅仅停留在计划发布上，而是持续告知推进情况。” 与此同时，市议会第289届定期会议于当天的第二次全体会议结束，圆满完成了为期22天的日程。

首都圈东北部与南部的首都圈快速铁路（GTX）建设项目已进入正轨。 国土交通部宣布将于15日启动GTX C线民间投资项目的建设，并计划设立宣传馆，让市民提前体验GTX C线。 GTX C线是一条长达86.6公里的快速铁路，连接京畿北部（杨州市德正洞）出发，途经清凉里站、三星站、阳才站等首尔市中心，最终抵达京畿南部的水原站和常绿树站。 预计开通后，德正站到三星站的移动时间将从约80分钟缩短至30分钟，水原站到清凉里站的时间也将从约75分钟缩短至30分钟。 国土部与项目实施方将在水原站和议政府站设立宣传馆，向市民宣传GTX C线的开工情况。宣传馆将于16日至18日在水原站，20日至22日在议政府站开放。展览和体验空间将展示列车设计和线路信息，市民还可以参与问答活动。 在体验空间，市民可以通过自助终端查看C线开通后缩短的通勤时间，并有机会直接修改车内外设计并分享完成的图像。 国土部相关人士表示：“大都市圈交通委员会的金勇锡将在明日下午5时的开馆仪式上向公众宣布C线开工的消息，经过长时间的困难，我们终于迎来了这一时刻。”他还表示：“我们将通过严格的公正管理，确保质量和安全，努力按时开通。” 此外，GTX C线因建设费用和资金筹措的争议，曾经延误约两年。2024年1月，前总统尹锡悦曾在议政府市政府出席GTX C线的开工仪式，目标是2028年底开通。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"请将‘新盆唐线水原·议政府·军浦·安山延长线’纳入第五次国家铁路网建设计划" 李在俊京畿水原市市长、金成济议政府市长、韩大熙军浦市长、许南锡安山市副市长于11日在京畿道议会新闻发布厅发布了这一内容的联合建议书，并签署了建议书。 他们表示：“从水原光桥出发，延伸至议政府、军浦和安山的新盆唐线延长线将提升京畿西南部地区的连接性，成为促进地区均衡发展和提升市民生活质量的重要基础。”并强调：“为了加速向可持续时代的转型，需要扩充能够显著改善主要城市通达性的铁路基础设施。” 他们还表示：“这条铁路线路符合国家‘先交通后入住’的政策，将成为未来世代繁荣和城市发展的战略资产。”并指出：“新盆唐线延长线必须纳入第五次国家铁路网建设计划，以改善首都圈西南部市民的城市交通环境。” 新盆唐线水原·议政府·军浦·安山延长线是2024年5月向国土部建议的14.54公里（光桥站~安山半月站）规模的城市铁路线路。 李在俊市长表示：“我们一直致力于建设‘京畿南部城市铁路·首都圈快速铁路（GTX）-C线·东灿-仁德源线’等城市铁路网，以解决京畿南部的交通问题，并与邻近城市携手合作。”并指出：“新盆唐线延长线将成为重塑京畿西南部城市空间的动力。” 当天的联合建议活动中，京畿道议会的朴玉芬、李五洙、崔相圭、韩云玉等相关地区的市议员也一同出席。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首都圈快速铁路（GTX）-A线钢筋缺失后，釜山内成地下车道开通仅三个月，附近地区又出现地面沉降现象。这两个施工现场的共同点是地下40米以上的“深层施工”。尽管由于城市过度拥挤，深层施工的频率增加，但管理体系的建立却相较于国外显得不足。 根据21日首尔市建设公告，永东大路地下空间综合开发第三标段的工程进度为57.91%。该项目总投资额为1.7万亿韩元的大型地下基础设施工程。 在三星站施工区地下五层，施工错误（钢筋缺失）被迟迟发现。在218根柱子中，有80根确认缺失钢筋，其中50根未达到设计标准。主钢筋应以两排施工，但错误地只施工了一排。 问题在于，现代建设公司去年11月首次向首尔市报告后，主管部门国土交通部直到上个月才确认事实。首尔市对此解释称：“在检查现场适用性后，最终的加固方案在4月确定。” 首尔市表示已向国家铁路公团报告相关内容六次，但公团方面表示实际上并未意识到此事。公团相关人士表示：“各标段的报告中部分包含相关内容，但难以视为单独报告。”GTX-A三星站区是由国家铁路公团委托首尔市进行施工的项目。 在釜山内成地下车道入口，一个月内接连发生地面沉降现象。釜山市认为深层施工后回填工序可能存在不足，进行了地面穿透雷达（GPR）探测，但未发现直接异常迹象。这同时引发了对施工错误和后续管理体系不足的担忧。 专家指出，目前的制度空白正在加大事故风险。首尔研究院在去年9月发布的《深层地下空间开发增加对首尔市地下安全管理政策方向的影响》报告中指出：“与深层施工相关的制度和标准整体缺失。” 自GTX项目全面启动以来，城市铁路地下化和深层道路建设相继进行，相关需求急剧增加。在城市内可用土地不足、地面基础设施扩展困难的情况下，深层施工几乎成为必然选择。 然而，法律和制度仍处于初级阶段。2020年提出的《深层特别法》包括对安全和环境标准违规的处罚及施工停止命令，但未能通过国会而被废弃。目前相关法律体系仅在部分适用铁路地下化综合开发法和地下安全法的水平上分散。 深层施工相较于一般地下施工在更深的深度进行，因此地基条件、地下水流动和水文地质特性有很大不同，需要更精细的处理。然而，现行的地下环境影响评估和地下安全管理计划主要以防止地面沉降为中心设计，未能充分反映深层施工的特性。 与海外案例相比，差距更加明显。日本于2000年制定了《深层地下公共使用特别措施法》，系统化了相关标准。在东京外环高速公路建设期间，实施了工程进度公开和长期安全监测体系。 首尔研究院建议：“发包方应定期检查设计阶段制定的监测计划在实际现场的执行情况，并在必要时采取改进措施，包括建立实时监测数据共享系统、第三方专业机构定期验证制度和居民参与的监测委员会。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统对GTX（首都圈快速铁路）-A三星站钢筋缺失事件表示关注，并指示国土交通部和行政安全部等相关部门进行严格调查和全面安全检查。 青瓦台首席发言人姜裕正在当天的春秋馆简报中传达了总统的相关指示。 当被问及指示的背景时，姜发言人解释说：“考虑到即将到来的夏季雨季，政府有责任和义务在防止重大安全事故的层面上检查现场安全，并要求相关部门对事件发生的原因进行审查。” 此外，李总统还要求对涉嫌在公务出行中使用紧急出动的公务电动车的性东警察署长权美妍进行严肃处理。 姜发言人表示：“李总统在得知性东署长利用紧急出动车辆作为公务电动车的例外情况后，要求迅速进行调查并严肃处理，以确保不再发生公职纪律松弛的情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首都圈快速铁路（GTX）-A线的核心枢纽——首尔三星站综合换乘中心发生的“钢筋缺失”事件引发了广泛关注。为了防止施工方和发包方的自我验证，政府决定由“外部专业学会”全面介入，重新审查加固方案。由于施工错误被发现后，报告延迟了约五个月，国土交通部、首尔市与现代建设之间的责任争论加剧，导致原定于今年下半年完成的GTX-A线（三星站不停车通行）通车计划面临延迟的风险。18日，建筑和铁路行业消息称，国土部正在考虑指定外部机构，包括专业学会，以便本周开始对三星站综合换乘中心柱体加固方案进行验证。这一措施旨在排除发包方和施工方的干预，确保结构安全性验证的客观性。国土部相关人士表示：“我们将考虑现代建设提出的钢板加固方案以及其他替代方案。”目前，施工方现代建设提出的加固方案是通过在柱体外壁附加钢板并进行焊接。这被认为是一种有效的替代方案，能够在尽早确保结构稳定性的同时，最小化施工周期。现代建设方面表示：“我们在去年11月的自检过程中，提前发现了地下五层柱体的钢筋缺失，并立即通知了首尔市，随后与市方合作制定了加固方案。”并表示：“我们一直在等待首尔市对施工方案的决策。”当天，国土部还派出了由国土安全管理院、韩国铁路技术研究院等12名外部专家组成的特别检查组，计划在约一个月内对永东大路地下空间综合开发项目的所有工序进行施工、安全和质量管理的精细调查。如果确认存在违法行为，国土部也在考虑对现代建设等进行处罚。在政府内部和外部，有人解读国土部同时进行特别检查和审计，认为此次事件不仅是简单的施工错误，而是项目管理不善的问题。国土部在去年11月发现钢筋缺失后，延迟了约五个月才进行正式报告，因此对首尔市和国家铁路公团等展开了审计。对此，发包方首尔市反驳了隐瞒指控，表示程序上没有问题。首尔市在当天的说明资料中指出：“根据本工程的委托协议，自去年11月至今年1月，我们已三次通过公文向国家铁路公团提交了包含该事项的建设管理报告。”此外，首尔市表示：“结构工程师的审查结果确认当前荷载没有问题，并在经过安全性和施工可行性评估后，于4月底将最终加固方案与国土部共享。”由于政府没有直接采纳现代建设的加固方案，而是决定通过专业学会对替代方案进行重新审查，现代建设内部原定的“10周钢板加固施工”计划也面临实质性修改的可能。外部专业学会的指定和验证服务期限的增加，加上国土部特别检查的时间重叠，导致加固工程的开工时间可能会延迟。如果后续的设施验证测试和营业试运行时间也相继延误，国土部原定于今年下半年实现的三星站不停车通行的目标可能会推迟到年底之后。建筑业界一位人士表示：“这不仅仅是一个10周的加固工程，政府决定对施工方案进行重新审查，影响到预计在2028年底正式通车的三星站的时间也不容忽视。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。