任职于首尔一家大企业的金某正在准备报考挖掘机驾驶资格证，尽管他头顶令人艳羡的“大企业白领”光环，但随着晋升空间逐渐被压缩，精神压力倍增，他彻底改变了想法。金某表示，单纯的体力劳动反而有助于解压，蓝领工作也没有退休一说，这一点对于“社畜”来说十分具有吸引力。 长期被就业市场边缘化的蓝领职业正在重新获得关注，随着ChatGPT等生成式AI的粉墨登场，白领岗位日益减少。尤其是学历门槛和收入水平越高的白领，被AI取代的可能性越大，反而是蓝领多从事的体力劳动难以被技术取代。在美国、欧洲等发达国家，随着低生育和老龄化加剧，劳动力短缺现象日益严重，蓝领薪资水平水涨船高，正迎来新一轮黄金时代。 英国教育集团培生教育日前在美国、英国、澳大利亚、巴西、印度等五国抽取5000个以上工作岗位，调查AI对工作岗位的影响，并发布《Skills Outlook》报告。会计、行政秘书等白领职业30%的工作可被AI取代，而管道工人等蓝领职业的工作仅1%可被取代。 非盈利团体“Employ America”发布的数据显示，2022年3月至2023年3月期间，美国失业白领达到15万人，而蓝领工种则成为最向往的职业。根据《华尔街日报》对美国劳工部统计的分析，机械工和木工的时薪分别为23.32美元和24.71美元。年薪过亿韩元的职业也不在少数，据职业评估网站Glassdoor的数据，美国熟练管道工的年薪为9.348万美元，高于硕士毕业生平均年薪（8.6372万美元）。 人口老龄化加速、劳动力锐减是全球多国面临的共同难题。美国到2030年制造业将面临210万的人才缺口，中国劳动力人口自2015年达到9.98亿的顶峰后急剧减少，已很难像以前一样输出廉价劳动力。 韩国的情况也极为相似，越来越多年轻人开始脱下“孔乙己的长衫”，选择壁纸工、木工，或是干脆进厂“拧螺丝”。随着韩国步入超老龄化社会，劳动力缺口日益扩大推动蓝领身价飙涨。 韩国建筑协会、中小企业中央会去年的统计结果显示，蓝领职业中工资最高的是特高压电缆工人，日薪高达42.12万韩元（约合人民币2200元），若每月工作20天，可获得至少842万韩元的收入。脚手架工人、电焊工、泥瓦匠、油漆工人的日薪也均超过25万韩元。 尤其是“95后”的就业观念也发生巨变，过去年轻人更加青睐即使收入平平但“体面”的白领岗位，但如今他们更倾向于能够满足WLB（Work Life Balance，工作生活平衡）的蓝领工作，虽然劳动强度较大，但“干的越多，赚的越多”，最具代表性的是现代汽车生产线工人，年薪逼近1亿韩元被视为“金饭碗”，每年吸引大批应聘者慕名而来。 就业招聘信息网站Incruit面向481名应届大学毕业生实施的调查显示，70.3%的受访者回答如果有机会，会考虑从事蓝领工作。给出的理由主要为“工作内容单纯”、“收入可观”、“不被业绩和升职压力困扰”等，42.8%的受访者认为AI的普及将导致白领工作减少。 年轻人对蓝领工作的关注并不仅仅局限于找工作的喜好上，蓝领文化“出圈”扩大至文化内容、服装时尚等领域。在优兔（Youtube）和Instagram等网络平台上，介绍体验各种现场劳动的频道人气极高。拥有105万订阅粉丝的“All about jobs”极具代表性，视频多以沉浸式体验现场劳动为主题，播放量极高。 千禧年前后曾一度流行的“工装风”也卷土重来，市场调查机构TMR的数据显示，2022年至2031年间，全球工装市场规模将从以年均6.3%的增幅持续扩大，韩国的本土工装市场规模也已突破1万亿韩元。 但“理想很丰满，现实很骨感”，蓝领工作虽充满吸引力，但入行门槛却比想象中要高。蓝领职业的工种十分多元，从清洁、焊接、贴砖、管道、木工、园艺，到叉车、挖掘机、起重机等工程机械操作都属于广义上的蓝领范畴。仅装修领域就包含墙纸铺设、地板安装、门窗维修、阳台扩建、水槽更换等繁杂的细分类别。 对于渴望脱下长袍加入蓝领大军的年轻人，专业人士建议称，选择职业时应结合现有资金、可投入的时间、居住地区等实际条件选择合适工种。蓝领工作既有驾驶叉车、挖掘机等必须持证上岗的领域，也有清洁、管道、木工、瓷砖等虽需资格证，但更看重现场经验的行业。若目前已有工作，建议先积累经验而非盲目“裸辞”，不妨可选择培训机构，或利用假日打零工熟悉现场氛围再慎重做出判断。

中国在存储半导体市场上对韩国的威胁日益加剧。继在旧款产品DDR4 DRAM市场大举投放产品之后，当前又正式迈入DDR5 DRAM量产阶段。DDR5是三星电子和SK海力士等韩国企业主攻的通用型存储器产品。一旦中国增加DDR5供应，势必会引发产品价格下跌，进而对三星电子和SK海力士的业绩造成冲击。 据芯片行业8日消息，中国存储芯片行业龙头长鑫存储（CXMT）计划逐步减少服务器和PC用DDR4 DRAM的产量，预计在明年中期完全停止该产品的生产，仅有应对国内市场代工订单需求的部分产线除外。 长鑫存储停止DDR4生产后，转而扩大DDR5的产能，今年计划把整体内存产量的60%转为DDR5。业内预计，截至今年年底，长鑫存储的月度晶圆投片能力或达到28万片，明年有望突破30万片，相当于全球DRAM产能的15%。 长鑫存储自去年下半年大规模生产DDR4不到一年时间，就迅速转向DDR5生产。自去年12月实现DDR5量产后，今年已向中国国内客户提供服务器用DDR5样品。由此可见，长鑫存储试图快速退出利润空间不断萎缩的DDR4市场，借助人工智能（AI）带来的旺盛需求，抢占DDR5市场份额。 DDR5是目前市场上流通的最先进通用型DRAM产品。去年中国在DDR4市场展开价格攻势，但三星电子和SK海力士等韩国企业则通过快速转向DDR5工艺、加强高端需求布局来加以应对。如果长鑫存储全面转向DDR5，韩国企业则难免会受到冲击。随着市场供应增加，高端产品DDR5的盈利能力也可能下降。 DDR4价格在去年下半年多次大幅下跌，原因正是中国企业实施低价策略。2023年10月以来，PC用DDR4 8Gb（1Gx8）产品的月度固定成交价首次出现下跌，2024年8月降至2.05美元，较前月下降2.38%；9月又较8月大跌17.07%；11月环比暴跌20.59%。 有观点认为，如果三星电子和SK海力士维持品质与技术优势，在不降价的情况下也有可能获得客户青睐。尤其是在机器人、电动汽车、自动驾驶等高端应用领域，与低廉的价格相比，优秀的质量保证更加重要。 业内人士指出，中国企业在政府支持下对通用存储市场采取强硬态度，但产品性能是否可靠尚未得到充分验证。韩国电子技术研究院（KETI）特聘研究委员李圭福（音）表示，必须全力开发能够用于电动汽车、自动驾驶、机器人等新兴领域的存储产品，并进一步扩大与中国的技术差距。

据3日最新消息，现代汽车集团在美国权威时事周刊《美国新闻与世界报道》（U.S. News & World Report）主办的“青少年最佳车型”评选中表现卓越，从12个奖项类别中斩获7项大奖，创该评选历史上单一汽车集团获奖数量最多的新纪录。 此次评选分为新车和二手车两大类别，现代汽车集团在新车类别的8个奖项中斩获4项，在二手车类别的4个奖项中获得3项，连续四年（自2022年起）保持获奖最多车企。 在新车评选中，现代汽车集团旗下多款车型表现亮眼。伊兰特（Elantra）荣获2.5万至3万美元价格区间最佳轿车称号；途胜（Tucson）同时摘得2.5万至3万美元价格区间最佳SUV桂冠，其混合动力车型更获得3万至3.5万美元价格区间最佳SUV奖项。值得关注的是，途胜车型已连续四年蝉联该价格区间最佳SUV殊荣。此外，起亚秀尔（Kia Soul）也以出色表现获评2万至2.5万美元价格区间最佳SUV。 在二手车评选中，2022款伊兰特混合动力车型被评为最佳小型轿车；2022款途胜混合动力车型获评最佳小型SUV；2022款圣达菲（Santa Fe）混合动力车型则荣膺最佳中型SUV。 据悉，“青少年最佳车型"评选标准严苛。新车评选主要考量车辆的可靠性、碰撞安全性能、先进驾驶辅助系统（ADAS）配置水平以及行业专家综合评价；二手车评选则着重评估2020至2022年款车型的安全性能、养护成本效益以及专业媒体的正面评价等多维度指标。 现代汽车集团相关负责人表示，此次获奖一逼近再次验证了现代汽车在安全性能和经济性方面的卓越表现，还展现了为首次购车群体提供的优质用户体验，将有助于培养具有高度品牌忠诚度的潜在客户群体。这些荣誉不仅是对产品配置的肯定，更是消费者对品牌价值的认可。 《美国新闻与世界报道》评价指出，现代汽车集团此次斩获多项奖项，充分彰显了其在打造安全可靠、经济实用车型领域的不懈追求和卓越成就。

韩国车企KG Mobility（KGM，原双龙汽车）通过大规模无偿减资清除累积亏损，与中国奇瑞汽车在中大型SUV后续车型及SDV（软件定义汽车）技术等方面的全面合作细节逐步明确，双方的股权合作前景引发业界关注。此前，雷诺韩国与中国吉利集团通过类似模式开展股权合作，为突破内需低迷的困境提供范例。 KGM本月9日恢复股票交易，此前3月进行无偿减资，把面值为5000韩元（约合人民币25元）的近2亿股普通股减为1000韩元，目的是弥补亏损。减资后，公司资本金由9820亿韩元减至1964亿韩元，减幅达80%。由此产生的7856亿韩元减资差额全部用于冲销累计亏损1.13万亿韩元。此次减资仅调整股票面值，因此减资前后的总股数及股东权益总额保持不变。 亏损消除后，财务结构得以改善，KGM计划积极引进投资并扩充新款车型，以延续过去两年的盈利趋势。其中最受关注的是与奇瑞汽车的合作深化，双方在去年10月已签署战略合作协议。在减资带动KGM股价回升的背景下，奇瑞汽车有望进一步落实合作，甚至可能寻求KGM的股权。 上月，KGM与奇瑞明确包括2026年前完成开发中大型SUV后续车型（项目代号SE-10）在内的多项合作内容。双方还计划共享自动驾驶与以最尖端SDV为基础的E/E架构（电气电子硬件与软件平台），实现未来业务的全面合作。 对于KGM而言，与奇瑞合作是一种双赢。KGM目前资金有限，仅能在Torres车型的现有外观和动力结构基础上开发派生车型，急需其他平台与新车支持。奇瑞在混合动力领域具备优势，能够帮助KGM打破目前仅依靠一款混动车型支撑局面的现状。 对于奇瑞而言，通过与KGM合作能够顺利进入韩国这一对中国品牌态度复杂的市场，在保持韩国品牌形象的同时，展示自身技术实力。此外，通过在韩国生产，还能借机进入美国与欧洲市场。当前欧洲对中国产汽车征收高达45%的关税，美国则征收100%。相比之下，韩国产汽车适用的关税仅为25%，门槛相对较低。 雷诺韩国与吉利集团的成功合作也为KGM与奇瑞的合作提供参考。雷诺韩国通过吉利平台打造的Grand Koleos在韩国市场站稳脚跟，吉利则自2022年起成为雷诺韩国的第二大股东，持股比例达34%。业内专家表示，比亚迪已经进军韩国市场，但前景尚不明朗，而雷诺与吉利的合作成果显著，可能促使KGM与奇瑞加快合作步伐，加速全新车型开发。

三星电子14日宣布，已与英国私募基金德腾资本（Triton）达成协议，将以15亿欧元的价格（约合人民币116.7亿元）收购德腾资本持有的欧洲最大暖通空调系统（HVAC）公司德国弗莱克特集团（Fläkt Group），正式进军发展迅速的全球暖通空调市场。 这是三星电子继2017年以80亿美元的价格收购哈曼后，时隔8年再次完成的万亿级韩元收购，将于年内完成收购流程。 弗莱克特集团成立于1918年，是一家拥有100多年历史的老牌制造企业，具备可根据客户需求提供解决方案和定制产品的产品矩阵设计能力。多年来主要向大型数据中心、博物馆、图书馆、机场、客运站、大型医院等对抗菌、恒温恒湿要求严格的场所提供暖通空调设备。凭借卓越的产品性能、稳定和可信赖的服务支持，近年来实现快速发展，去年还获得有大数据中心领域奥斯卡奖之称的“DSC Awards 2024”，技术实力广泛得到认可，在全球拥有超过60家的顶尖制药、医疗、食品饮料企业等大型客户。 受全球变暖和各国环保能源政策的影响，全球对暖通空调设备的需求逐年增长。尤其是在机场、购物中心、工厂等大型设施中使用的中央空调市场规模有望从去年的610亿美元增长至2030年的990亿美元，实现年均8%的增幅。 三星电子计划将快速发展壮大的空调业务作为新的发展动力，积极展开投资。随着生成式人工智能（AI）、机器人、自动驾驶、扩展现实（XR）等技术的普及发展，大数据中心的需求呈爆发式增长。 通过此次收购，三星电子将在建筑综合控制解决方案的基础上，加持弗莱克特的空调控制方案，有望扩大稳定且盈利能力较强的服务与维护业务。 目前三星电子正在以家用与商用系统空调市场为中心，推进无管道（Ductless）空调业务。去年5月，三星电子与美国空调企业雷诺士（Lennox）成立合资法人，将三星电子原有销售渠道与雷诺士进行整合，加强对北美空调市场的攻势。 此前，三星电子还陆续收购了人形机器人制造企业Rainbow Robotics、AI制造企业OST、医疗技术企业Sonio等与未来产业发展相关的企业。 三星电子设备体验（DX）部门代理社长卢泰文表示，三星电子收购弗莱克特，迎合AI与数据中心等领域的巨大需求，奠定了向全球综合空调企业跃进的基础，将成为三星电子新的发展动力。 弗莱克特集团CEO特雷弗·杨（Trevor Young）表示，非常高兴成为三星电子的一员，作为一家百年老牌顶级空调制造企业，将借助三星电子的全球业务基础与投资，迈向新的发展阶段。

被誉为“最强中国电商平台”之一的京东集团正加速进入韩国市场，瞄准韩国消费者的钱包。 作为中国三大电商平台之一，与阿里巴巴（旗下有全球速卖通）和拼多多（运营平台Temu）并肩而立的京东，近日在韩国仁川和京畿道利川开设物流中心，启动本地仓储运营。这一举动意味着京东距离正式在韩开展电商业务已进入倒计时阶段。凭借“直采、正品保障、次日达”等优势，京东在中国本土电商市场上已占据领先地位，未来在韩国市场亦被视为潜在的强有力竞争者。 据京东28日消息，自本月24日起，京东已依托仁川与利川物流中心，面向全球卖家提供一体化（Fulfillment）服务。目前，京东物流已承接部分美国消费品品牌及韩国本土美妆、宠物电商企业的仓储配送业务，并在首尔及京畿部分地区开通了12小时内快速配送服务。 京东成为首家在韩国直接运营物流中心的中国跨境电商企业。按照其一贯战略，京东此前在进军泰国、印尼等地时也均先行布局物流体系，随后展开电商平台业务。业内普遍认为，京东此次在韩的物流投资，意在为全面开拓韩国电商市场奠定基础。 成立于1998年的京东，起步于北京中关村的小型电子产品批发商。创始人刘强东被视为中国新零售代表人物之一，与阿里巴巴创始人马云齐名，致力于打破线上线下的流通界限。 京东比韩国电商巨头Coupang早12年创立，但两者在技术与经营战略上颇为相似。京东不仅早在2014年便在美国纳斯达克上市，还在去年《财富》杂志评选的全球500强企业中位列第47位（Coupang位列美国500强第168位）。去年京东实现营业收入1.1588万亿元人民币，规模为Coupang的五倍以上。 业内分析认为，京东若在韩国正式开展电商业务，将展现出与全球速卖通、Temu截然不同的运营模式。 一是正品保障。作为后来者，京东在假货横行的零售市场中，以严格正品检验与“十倍赔偿”制度赢得消费者信任。京东采取直采自营模式，直接采购并管理商品流通链路，从而有效杜绝假货流通，这一做法使其在中国迅速崛起，也有望在对商品真伪要求极高的韩国市场赢得青睐。 二是极速配送。京东通过在中国广泛布局密集物流仓储网络，结合大数据分析精准预测各地商品需求，实现大范围区域内的“当日达”与“次日达”服务。在偏远山区，京东还引入无人机配送；在城市中心，则利用自动驾驶配送机器人提高效率。尤其在中国双十一等大促期间，京东仍能维持快速履约能力，显示出雄厚的技术实力。 三是主攻高端品类。与主打生鲜、日用品的阿里巴巴、拼多多不同，京东在中国市场主攻高价电子电器产品，如TCL电视、石头科技扫地机器人、小米空气净化器等。韩国市场消费者对高品质中国产电子商品接受度逐步提升，这一定位差异也成为京东进军韩国的一大助力。 当前，中国电商企业因内需放缓及出口受限，海外市场扩展迫在眉睫。尤其是美国总统特朗普对华关税政策持续影响下，中国制造商品在美出口受阻，令韩国这一电商高度发达的市场对京东而言更具吸引力。 实际上，京东早在2018年便已设立韩国法人，主要管理出口中国的韩国卖家。分析人士指出，如今在韩国市场，中国产品凭借优良性能打破负面印象，因此主打性价比与信赖感的京东模式被认为具有一定潜力。 不过，也有观点认为京东短期内难以撼动Coupang等本地巨头。一位韩国流通业界人士表示：“要提升物流效率，必须在首都圈核心地段拥有仓储中心，但目前可供建设的优质地块极为稀缺。”他指出，即使京东已有初步布局，完善物流网络仍需时间，因此其对现有市场格局的冲击尚属时日尚早。 京东韩国利川1号仓【图片来源 京东】

4月23日，在上海国家会展中心举行的第二十一届上海国际汽车工业展览会上，小米展出了其SU7车型。【图片来源 AFP/韩联社】 近年来在全球市场上迅速崛起的中国科技企业正将目光投向韩国电动汽车市场。继比亚迪（BYD）之后，小米、极氪等中国品牌相继宣布进军韩国市场，而被称为中国电动车“三巨头”的“蔚小理”也被认为距离入韩已进入倒计时。面对中企在技术、价格、产品形态等多方面的强势攻势，韩国本土汽车产业高度警惕。 据韩国业内23日消息，“蔚小理”是中国新兴电动车三强——蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）、理想（Li Auto）的合称。三家公司近期在财报中明确表示，将2025年定位为全球市场拓展元年，并计划进军包括韩国在内的多个国家市场。蔚来以其电池更换技术著称，正积极寻求韩国本地合作伙伴，推动电池更换设施在韩落地。小鹏则加快推进法人注册、销售网络建设与人力配置等程序，计划年内完成整车认证并力争在2026年第一季度开始向消费者交付新车。 此前，极氪汽车已完成在韩设立法人，并申请注册其中型SUV“7X”商标。2024年推出电动轿车SU7的小米也以年内登陆韩国市场为目标，积极准备相关市场准入流程。 业内人士指出，这些中国品牌虽然在韩国市场知名度不高，但在中国及欧洲市场均表现亮眼，部分被称为“大陆的特斯拉”。“他们普遍拥有技术成熟、产品多样化、价格竞争力强等特点，加之韩国被视为全球先进技术的测试市场，自然成为其全球战略的重要一环。” “蔚小理”所展现的强大技术实力也是韩国业内关注的焦点。三者不仅在电动车核心领域具备领先优势，更在未来出行关键方向——如软件定义汽车（SDV）、超越车辆平台（PBV）、自动驾驶、人工智能等领域深耕多年。 例如，理想在成立十年内成功推出增程式电动车（EREV），抢占中国混合动力市场，并以“移动客厅”概念打造的SUV受到热捧，产品理念与现代汽车集团主打的PBV不谋而合。小鹏在智能驾驶技术上持续发力，推出售价仅为特斯拉Model 3一半的智能电动车。蔚来则以其创新的电池更换系统和用户体验导向的服务，深受中国年轻消费群体喜爱，甚至在MZ世代中形成所谓“蔚来教”式粉丝文化。 在中国政府政策扶持和强大资本实力支撑下，这些品牌依托AI、自动驾驶、电池等核心技术，正以强劲势头全面切入韩国市场。比亚迪的表现堪称代表，其去年推出的ATTO3车型在韩售价仅为3150万韩元（基础版），约为欧洲（4万欧元，约6550万韩元）的48%、日本（420万日元，约4260万韩元）的74%。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会上表示：“韩国是我们全球战略的核心市场，即便初期亏损，也要打响品牌。” 韩国进口车行业人士表示：“韩国有现代汽车集团这样强劲的本土企业，又对智能技术高度敏感和接受，是电动车品牌无法忽视的战略市场。但电动车不同于一般消费电子，其技术力之外，安全性、品牌信任度和历史沉淀等都将成为中国车企突围的关键。” 2025年4月23日，在中国上海举行的2025上海国际车展媒体日活动现场，蔚来汽车旗下子品牌乐道汽车（ONVO）在展台展出了一款L60 SUV车型。【图片来源 路透社/韩联社】

“2025世界年度风云车”（2025 World Car Awards）决赛日前在美国纽约落下帷幕，起亚EV3斩获2025世界年度风云车（World Car of the Year），这是起亚凭借EV9获得2024年度风云车后，连续第二年获此殊荣。 设立于2004年的世界风云车大奖由来自韩国、美国、欧洲、中国、日本、印度等全球30个国家的96位汽车领域专家参与各奖项评选。 起亚曾于2020年凭借Telluride获得当年世界风云车大奖，开韩国品牌先河。此外，起亚还曾凭借Soul EV、EV6 GT等车型，先后6次获奖。 EV3是起亚为推进电动汽车大众化而推出的旗舰车型，内外设计基于起亚的设计理念“对立统一”（Opposites United）。搭载81.4kWh电池的长续航版本充电一次可行驶距离为501公里（韩国产业部认证标准）。 EV3首次采用仅通过加速踏板操作便可以完成加速、减速、停车的i-踏板3.0功能，大大提高了驾驶便利性。EV3此前将“2025英国年度最佳汽车”“2025芬兰年度最佳汽车”“2025丹麦年度最佳汽车”“2025世界女性年度汽车”等多项大奖收入囊中。还斩获韩国汽车记者协会（KAJA）评选的“2025韩国年度汽车”“年度电动汽车”“年度革新大奖”等。 起亚EV3斩获2025世界年度风云车 【图片提供 韩联社】

韩国国民力量党大选局面逐渐明朗，继多位政界人物宣布参选后，党内初选机制也即将启动。 10日，国民力量党前党首韩东勋在首尔国会大厦前的喷泉广场正式宣布参选总统。据悉，在发表参选宣言之前，韩东勋先行拜会党临时应急对策委员会委员长权宁世，之后前往国立显忠院，进行纪念与致敬活动。 与此同时，前雇佣劳动部长金文洙亦于前一日宣布参选，并于10日前往位于首尔钟路的全泰壹纪念馆。金文洙曾担任全泰壹纪念事业会事务局长，长期关注劳动权益议题，其选举动向也受到关注。 当天，国会议员安哲秀则前往庆尚北道安东市，与当地行政副知事进行会谈，并访问庆北地区山火灾民安置点，包括盈德和清松等地，慰问受灾群众。 前国会议员刘承旼同日亦前往安东山火现场并慰问居民，随后前往大邱吊唁在灭火行动中不幸牺牲的74岁直升机驾驶员郑弓浩（音）。 在党内多名重量级人物先后宣布参选之际，国民力量党亦加快推进总统候选人预备选举（即“初选”）的相关程序。据悉，该党于10日的应急对策委员会会议上最终确定初选的时间安排及方式。 据党选举管理委员会透露，目前正在讨论通过两轮“淘汰”机制筛选候选人：首轮将候选人缩减至4人，第二轮进一步压缩至2人。初步方案为：首轮采用“100%公众舆论调查”方式，第二轮则以“党内投票50% + 公众调查50%”进行。 国民力量党将于本月14日至15日接受候选人报名，并于16日进行资格审查，公布第一轮初选名单，最终总统候选人将于5月3日确定。 10日，在首尔钟路的全泰壹纪念馆，前雇佣劳动部长金文洙与青年们一同参观展览馆。【图片来源 韩联社】

8日，元戎启行CEO周光在首尔国际车展上发表主题演讲。【摄影 记者 韩遵九】 2025首尔国际车展（Seoul Mobility Show 2025）正在京畿道高阳市的KINTEX如火如荼地举行，本届车展上，中国企业的集体亮相成为最大的看点，各种花式“整活儿”令人目不暇接。除了比亚迪占据绝对C位外，来自深圳的自动驾驶企业元戎启行（DeepRoute.ai）首次亮相便引发了媒体的关注。 元戎启行的名字出自《诗经·小雅·六月》“元戎十乘，以先启行”，意思是“大军出发”。由创始人周光于2019年在深圳创立，在北京及美国加州弗里蒙特等地设有分部。 元戎启行的核心技术已与长城、Smart等多家主流车企达成量产合作，其中与中国头部智能车企品牌长城汽车合作的新款车型已于去年8月正式下线，去年第四季度，元戎启行致力于打造“物理世界的通用人工智能”，以创新技术引领人工智能行业变革。 韩国在电动化及智能驾驶领域的快速发展成为国际瞩目焦点，也是元戎启行全球战略的核心市场之一。元戎启行在本届首尔国际车展上首次在海外正式发布视觉语言动作模型（Vision-Language-Action，简称VLA模型）。周光在车展上发表题为《端到端大模型，驱动智能驾驶全球化快速部署》的主题演讲，深入探讨了VLA模型的技术进展，分享元戎启行在规模化量产落地中的实践经验，并展望行业未来趋势。 VLA模型具备高度灵活的适配能力，涵盖纯视觉方案和激光雷达方案，并兼容多种计算平台，能够充分满足全球汽车制造商的多样化需求，加速智能驾驶技术的规模化落地。VLA模型作为最前沿的模型，今年将落地超过五款车型，助力全球汽车制造商加速迈向AI驱动的智能出行时代。 首款搭载元戎启行VLA模型的中国智能驾驶汽车，将于今年年中投入消费市场。基于VLA模型的端到端推理能力能够长达几十秒，长时序的推理能力越强，对于实时复杂路况的处理能力也会越强，并通过思维链逐步展示系统的决策过程，包括周围环境感知、预测结果及行驶规划。凭借更优的驾驶性能与高度透明的智能决策，VLA模型能够有效提升用户对智能驾驶技术的信任。 元戎启行CEO周光接受媒体集体采访。【摄影 记者 韩遵九】 演讲结束后，周光回答了在场媒体的提问。对于将海外首个发行地选在韩国的背景，周光表示，韩国汽车制造商始终走在智能驾驶创新的前沿，并将最新技术应用于量产车型。元戎启行在中国市场已积累了丰富的智能驾驶量产经验，期待与韩国车企深度合作，希望借此次参加首尔国际车展的机会，同韩国车企进行一些技术层面的交流沟通，也不排除未来在本地进行一些路测，元戎启行与韩企的合作将不设上限，期待共同推动AI驱动的智能出行发展。 由于不同国家和地区在交通法规、驾驶习惯、路况环境上都有很大差异，在本地化策略方面，周光表示，中韩两国使用的基础导航不同，但除了这一差异外，韩国的路况其实跟中国非常相像，都是右舵驾驶，路口和环岛等环境极为相似。元戎启行已在欧洲完成了测试，在周光看来，欧洲和中国的区别远大于韩国与中国的区别，因此他对落地韩国充满信心。 目前元戎启行已完成六轮融资，累计融资金额超5亿美元，股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴、耀途资本和东风资产等。2024年，元戎启行以71亿元人民币的企业估值入选《2024胡润全球独角兽榜》。对于自动驾驶未来的发展方向，周光表示，虽然智能驾驶领域面临越来越多的自研潮流，但高阶自动驾驶所需的技术与商业化能力仍需要时间积累。元戎启行的目标是通过突破物理AI的关键技术，最终实现更高层次的通用人工智能（AGI）。