팬스타 아크로号在经过50多天的北极航线试航后，于11日返回釜山港。这是国内船公司首次通过北极航线往返于韩国与欧洲之间。 海洋水产部于13日在釜山港北港第五码头举行了“北极航线试航欢迎活动”，庆祝팬스타 아크로号完成往返试航。此次活动有海洋水产部部长黄宗宇及釜山市市长全在洙等200余人出席。 팬스타 아크로号于8月22日从釜山新港出发，经过东北航线，于20小时5分钟后抵达英国费利克斯托。随后，该船停靠了荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，最终于11日通过东北航线返回釜山港。 欢迎活动举办的釜山港北港第五码头是1978年国内首个专用集装箱码头，象征着韩国出口经济的成长。 此次试航的意义在于通过公私合作确认了北极航线的技术、环境和商业性可行性。同时，这也展示了在不确定的极地环境和国际形势下，海上物流网络的新选择。海洋水产部计划基于此次航行获得的经验和数据，准备后续试航和商业航行，并将北极航线作为国家长期课题持续推进。 通过这一举措，将多元化进出口物流网络，顺利推进包括釜山在内的海洋首都圈建设，同时为航运、造船、港口和物流产业开拓新的增长机会。 黄宗宇部长表示：“此次试航是我们装载出口货物的集装箱船实际往返北极航线，确认了韩国新的海上通道的可能性，具有重要意义。感谢完成航行的船员和支持的相关人员的奉献，我们将继续为下一次航行做好准备，使北极航线成为我们经济的新机遇。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

李在明总统于11日表示，针对팬스타 아크로号完成北极航路试航的归航，他将以此次成果为基础，扎实准备北极航路时代的到来。 李总统当天在社交媒体上发布题为《韩国迎接北极航路时代》的文章，表示：“我们将推动釜山及东南地区成为‘南部海洋经济中心’，使新的航道成为韩国新的增长动力。” 팬스타 아크로号于8月22日从釜山港出发，完成北极航路试航，并于当天上午8时返回釜山港。 李总统指出：“此次航行比现有的苏伊士运河航线单程缩短了10天，同时我们也积累了关于极地航行的经验和航行数据。” 他还表示：“长途航行非常辛苦，衷心欢迎大家安全归来，并向船员、试航相关人员及国民表示感谢。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国首艘集装箱船‘팬스타 아크로’号完成北极航线试航，经过50天的航行后返回釜山。政府计划分析此次航行数据，以评估北极航线的经济性，并推动2030年开通定期航线。 根据海洋水产部的消息，‘팬스타 아크로’号于今日上午抵达釜山港，距离8月22日从釜山出发已过去50天。 该船从釜山出发，于8月31日进入北极海，随后经过楚奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、卡拉海和巴伦支海，于上月12日停靠英国费利克斯托。次日抵达荷兰鹿特丹，之后于18日经过波兰格但斯克返回。 原定于本月5日抵达釜山，但实际返回延迟了六天。由于航行过程中没有发生重大事故，政府认为此次航行可以确认北极航线的商业航行可能性。 ‘팬스타 아크로’号为2758TEU级集装箱船，出发时装载837TEU货物。在停靠港口时进行了卸货和装货作业。 北极航线因气候变化导致北极海冰面积减少而受到关注。这条航线是连接亚洲和欧洲的最短路线，也被视为伊朗战争和霍尔木兹海峡封锁后的替代航线。此次‘팬스타 아크로’号所使用的东北航线穿越俄罗斯北部海域，连接太平洋和欧洲。 过去也有国内船舶航行北极航线的案例。2013年，现代商船的船只从俄罗斯乌斯季卢加港装载石脑油抵达光阳港，2016年也有国内船舶航行北极航线。然而，集装箱船在北极航线往返航行的情况还是首次。 政府计划综合分析此次试航所获得的航行距离、航线、耗时、费用和燃料消耗等数据。基于这些数据，政府希望积累北极航线的航行经验，并在2030年开通定期航线。之后，计划逐步扩大集装箱船的规模，以实现2035年的规模经济。 北极航线的活跃与政府希望以釜山为中心建设南部海洋经济圈的构想相吻合。政府计划将釜山发展为北极航线的枢纽，形成与首都圈相当的经济区。海洋水产部的迁移也是这一构想的一部分。 海洋水产部计划于13日在釜山港举行‘팬스타 아크로’号的归航欢迎仪式。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的集装箱船首次开启北极航线试航。这是自2016年以来，韩国船只再次进行北极航线试航，而集装箱船首次在该航线上航行。根据22日海洋水产部的消息，试航船只‘팬스타 아크로’号于当日下午9时从釜山新港出发，驶向欧洲。此次航行预计持续约45天。‘팬스타 아크로’号将在30日进入东北航线，并计划于下月7日穿越北极海域。随后，将于9月9日抵达英国费利克斯托，11日抵达荷兰鹿特丹，15日抵达波兰格但斯克。最后，将通过东北航线于10月5日返回釜山。北极海航行的距离约为6400公里。北极航线是由于气候变化导致北极海冰面积迅速减少而新开辟的航道，是连接亚洲与欧洲的最短航线。在出航前，海洋水产部于当天上午公开了‘팬스타 아크로’号的装载情况。此次试航的‘팬스타 아크로’号是由以釜山为基地的船公司팬스타라인닷컴从HMM购入的2758TEU级集装箱船。1TEU代表一个20英尺的集装箱。‘팬스타 아크로’号具备破冰能力。此次航行装载了737TEU的货物，包括化学品、二手车和汽车零部件。如果包括空集装箱，总载重为837TEU。船员约有20人。船长和航海员均接受过极地航行的专业培训。现任破冰研究船‘아라온’号的航海员也作为首席航海员登船协助船长。海洋水产部计划在航行期间与‘팬스타 아크로’号保持24小时的联系。船长西名元表示，北极海域的海冰正在融化，但尚未完全开放。不过预计在‘팬스타 아크로’号到达时，海冰将会融化。西船长表示：“如果情况不如预期，我们将计划走绕行航线。”他认为，实时接收冰情图和气象服务将不会对决策造成重大问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋水产部将于22日启动韩国首个东北航路集装箱船试运行，历时45天。此次试运行旨在了解东北航路的航行距离，并获取实证数据以发掘政策课题。 根据海水部20日的消息，此次试运行将投入팬스타라인닷컴的2758TEU级集装箱船‘팬스타 아크로号’。该船将从釜山港新港出发，途经东北航路前往欧洲。在航行过程中，将依次停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克。 海水部东北航路推进总部的李秀浩表示：“这是我们船公司首次进行东北航路集装箱船试运行，自2016年以来，经过10年再次恢复东北航路的运营，我们在确保船舶和安全的前提下，谨慎准备了此次航行。” 自今年1月以来，海水部与民间合作开展了北极航路活化的协商，并以8月至9月为目标准备试运行。韩国海洋振兴公社和韩国航运协会于5月通过公开招标选择了팬스타라인닷컴作为试运行的船公司。 随后，海水部与船公司及相关机构进行了船舶和货物的保障、船员配置、保险投保、应急响应体系的准备。此外，还与主要相关国家和机构完成了航行所需的行政程序协商。 팬스타 아크로号计划于22日从釜山港新港出发，预计在30日进入北极海域，并于9月7日左右穿越北极海域。预计通过北极海的航行时间约为8天，航行距离约为6400公里。 李总部长强调：“利用东北航路，从釜山港到鹿特丹港的航行距离约为13000公里，比现有的苏伊士运河航线缩短约7000公里。我们将分析与现有航路相比的航行距离、所需时间和燃料消耗等数据，以获取经济性数据。” 팬스타 아크로号预计在下月9日前后抵达英国费利克斯托港，随后于11日左右经过荷兰鹿特丹，并于15日停靠波兰格但斯克港。整体预计航行时间为45天，预计于10月5日左右返回釜山港新港。 海水部计划在船上装载737TEU的化学产品、二手车、汽车零部件等货物，以及100个空集装箱，总计837TEU。通过此次试运行，旨在了解东北航路的技术、环境和商业利用潜力，以及货主和物流企业的需求。 搭乘팬스타 아크로号的船长和航海员均接受了极地航行专业培训，具有极地航行经验的阿拉温号航海员将担任首席航海员，协助船长。 政府将通过与船舶保持24小时的联系机制，及时应对航行中的紧急情况。同时，还将推动国际合作，以探索西北航路的利用潜力。 李总部长表示：“我们将拓宽运输99.7%出口入物流的海上物流网络，为我们的造船、港口和物流等相关产业在即将到来的北极航路市场中做好充分准备。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府推进的北极航线试航引发西方国家对与俄罗斯合作的担忧。由于使用北极航线需要俄罗斯的许可和协助，因此可能引发围绕对俄制裁的外交摩擦。 路透社于20日报道，韩国计划于22日在釜山进行经过北极前往欧洲的集装箱船试航。这次航行不仅是对北极航线商业潜力的测试，同时也可能引发与西方盟国的摩擦。 据路透社报道，韩国政府在使用北极航线时必须依赖俄罗斯的合作，因此一些欧洲外交官已向韩国政府表达了担忧。一位欧洲外交官表示：“我们希望孤立俄罗斯”，并表示不希望韩国与俄罗斯合作。 在韩国船只使用俄罗斯管辖的北极航线时，获取航线指引和气象信息等俄罗斯方面的服务也被认为是一个问题。一些专家指出，这一过程中的交易即使规模不大，也可能违反西方对俄罗斯的制裁。 关于北极航线的经济价值，意见不一。路透社指出，北极航线并非全年可用，船舶航行条件和保险费用等问题可能成为商业化的障碍。 然而，韩国政府认为北极航线将为釜山发展成为全球物流中心和开辟新的欧洲贸易路线提供机会。政府估计，通过北极航线从釜山到欧洲的航程将比现有的苏伊士运河航线缩短约35%。 此次试航将由팬스타라인닷컴的2800TEU级集装箱船'팬스타 아크로'号执行。路透社报道称，'팬스타 아크로'号将从釜山出发，经过北极航线停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，整个航程预计需时约40至45天。 팬스타方面表示，航行集中在9月时，北极海的海冰面积将达到全年最低，相对安全的航行条件将得以保证。 如果此次航行成功，将成为韩国商业船舶通过北极航线前往欧洲的首次案例。李在明总统将北极航线作为重要的国政课题推进，政府设定了到2030年实现北极航线定期商业航行的目标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。