灾难发生后，媒体常常发布刺激性的现场照片，以及在悼念日出现的家属痛哭场景。这种助长受害者和公众创伤的报道习惯引起了政府的关注，决定推出指导方针和实践工具。 卫生福利部国立精神健康中心于9日表示，将于10日与汉林大学产学合作团共同发布“灾难报道监测工具升级与检查清单开发”研究结果。此次研究旨在将2022年制定的“预防创伤的灾难报道指导方针”落实到实际报道中，检查范围不仅包括灾难发生时，还扩展到悼念报道。 研究团队分析了2024年12·29客机事故、2025年庆北·庆南·蔚山特大森林火灾、2022年10·29梨泰院事故等重大灾难的发生和悼念报道，发现报道的刺激性在不同时间以不同形式持续存在。 灾难发生后，报道中“刺激性表达和冲击场景（最高30.6%）”的现象尤为突出。相反，在一周年、三周年等悼念日，家属的痛哭或极度激动的情感场景（最高50%）取而代之，这给受害者带来了新的伤害，并刺激了公众的创伤。 焦点小组访谈（FGI）结果显示，直接经历灾难的家属认为，刺激性报道内容本身并不是最大的问题，而是“未经同意的拍摄”和“重复的个别接触（采访）”带来的痛苦更为严重。 普通新闻用户也指出，刺激性报道反而使他们回避新闻，并且缺乏对真相的揭示和对策的后续报道，降低了公众的关注度。 为改善这些问题，中心将开发并分发灾难报道检查清单。该检查清单根据事件发生前（投入前）、事件发生中（现场采访）、事件发生后（报道·后续·恢复）等四个阶段进行细分，并明确区分现场“记者”、负责人“编辑”和“媒体”的责任主体。 例如，编辑在派记者前需通过面谈确认其过去的创伤经历或当前的压力状态，而记者则必须确认采访对象的身体和心理状态，并事先获得拍摄范围等的同意。 特别是当采访对象表现出无反应或陈述不一致等难以控制的身体反应时，记者应立即推迟采访。检查清单将以便于现场记者通过移动信息工具轻松查阅的PDF格式制作。 此外，还将为新闻用户提供主动监督问题报道的机制。开发并分发“再考虑请求表”，使观众或读者可以直接指出刺激性场景、侵犯隐私或引发创伤的表达，并请求修改。 国立精神健康中心主任南允英表示：“随着时间的推移，报道的形式会发生变化，因此指导方针也需要细分。特别希望现场记者和编辑能利用此次检查清单，避免在每个悼念日让灾难经历者再次受到伤害。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府决定在发生大规模航空事故时，从生还者救援到遇难者遗体处理和身份确认，再到向遇难者家属交接，形成一个统一的应对体系。同时，将引入基于指纹、DNA和牙齿信息等科学身份确认的“韩国型灾难受害者身份确认（K-DVI）”体系。 政府于7日宣布，已联合相关部门制定了《航空事故灾难受害者遗体处理手册》。 此次手册的制定是基于对12·29客机事故的反思，认为有必要建立一个系统化的全政府程序来搜寻和处理航空事故受害者的遗体。政府于今年5月成立了以消防厅为中心，国土交通部、行政安全部、警察厅、国立科学调查研究院、航空铁路事故调查委员会等相关部门参与的联合工作组。 手册将事故发生到遗体处理结束的过程分为九个阶段。各阶段包括：△现场初期控制及灭火、人员救援 △现场评估及联合情况判断会议 △搜寻范围设定及联合搜寻、处理小组编成 △遗体处理前的预先培训及准备 △搜寻、救援及遗体处理 △大型残骸拆解及遗体处理 △临时安置所转运及交接 △乘客名单对照及身份确认 △向遇难者家属交接及遗体处理结束等，具体明确了相关机构的角色和现场应对程序。 事故发生初期，优先进行生还者救援和减少人员伤亡。将重点放在现场控制、灭火、人员搜寻、救援、急救和医疗机构转运上。然而，在不妨碍救援活动的前提下，将遗体、遗物和飞机残骸等保留在初始状态，以便后续的遗体处理和事故调查使用。 在完成人员救援和急救转运后，将通过相关机构协商转入遗体处理阶段。召开联合现场评估和情况判断会议，了解事故规模、残骸分布和风险因素后，决定搜寻范围和处理方法。 事故现场将按网格形式划分，联合搜寻、处理小组将逐区进行全面检查。发现遗体后，将记录位置和状态，并分配唯一的处理编号。随后经过消毒后转运至临时安置所，并对从发现到转运、检验、身份确认的全过程进行记录和保存。 身份确认程序将应用K-DVI体系。通过对遗体中获取的指纹、DNA、牙齿信息等事后资料，与医疗、牙科记录、家庭基因参考样本等生前资料进行对照，以确认法律身份。 对遇难者家属的礼遇和沟通也将加强。从遗体处理开始，持续向家属通报搜寻、处理进展和身份确认过程，并对确认身份的遗体和确认所有者的遗物给予礼遇交接。在宣布遗体处理结束前，还将充分向家属解释处理过程、结果和遗体状态。 政府计划通过相关机构参与的联合培训和实战演练，持续检查手册在实际现场的有效性，并根据训练和实际灾难应对过程中发现的改进事项，逐步完善手册。 政府相关人士表示：“优先救助更多生还者是最重要的，之后的遗体处理也必须在尊重遇难者尊严和充分礼遇家属的基础上进行。通过此次手册，建立起事故初期到遗体处理结束，各相关机构明确各自角色、如同一个团队般应对的基础，未来将通过反复培训和联合演练进一步提升现场应对能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩成淑总理于8月13日访问了12·29无安机场客机事故现场，向遇难者家属代表政府致以歉意，并承诺将查明事故的确切原因。家属们表示，事故发生已过去1年8个月，真相未明，责任人未被追究，呼吁韩总理担任全政府的协调角色。 韩总理在全南光州无安国际机场与50余名遇难者家属会面时表示：“在这样的场合见到大家，我感到非常抱歉，心情沉重。”并再次表达了作为政府代表的责任感和歉意。 韩总理随后前往机场的悼念处献花并默哀，接着检查了遗体重新搜寻现场和遗物存放处。她与家属们进行了面谈，听取了关于事故调查、遗体处理、受害者支持及追悼方案的意见。 韩总理指出：“家属们最迫切希望的是查明事故的确切原因。”她解释说，航空铁路事故调查委员会归属于总理的原因在于希望独立、公正地进行事故调查，建立可信的调查体系。 她承诺：“我将同时关注揭示事实和支持家属们的痛苦与追悼，确保家属们的迫切心情和努力不会白费。” 对于遗体处理过程中手册未完善的问题，韩总理表示歉意。 她说：“听到家属们亲自到现场并参与手册制定的过程，我感到非常愧疚和心痛。”并表示：“完成时间点应与家属协商确定，这样更为妥当。” 对于要求公开责任人问责结果的呼声，韩总理回应：“目前正在持续掌握和整理相关内容，整理完成后会尽快告知。” 根据航空铁路事故调查委员会的消息，遗体重新搜寻工作于4月13日开始。由警察、消防、军队、国土交通部、韩国机场公社、济州航空等组成的全政府联合指挥部，平均每天投入200至300人，将机场内外划分为6个区域进行搜寻。 截至12日，828个搜寻区域中已有724个完成搜寻，进展率为87.4%。现场发现了1620件疑似遗体和851件遗物。发现的疑似遗体物质已送往国立科学调查研究院进行DNA鉴定。 不过，由于在处理事故时被污染的航空燃油土壤的过程中，以及高温天气等原因，搜寻工作曾一度中断，航空器撞击的土堆周围需要处理的土壤较多，未来搜寻速度可能会减缓。当前，考虑到现场人员的安全，搜寻时间为上午7时至中午12时。 韩总理特别与穿着防护服、用筛子筛土的警察、消防和军队人员交谈，表示：“在炎热的天气下，你们辛苦了。”并叮嘱作业人员注意健康和安全。对于遗体以“点”单位进行处理的情况，她表示：“每一位遇难者都以点的形式被表达，这种情况让我感到非常遗憾和愧疚。” 在遗物存放处，家属们提出了初期处理过程中的问题。一些家属表示，曾被告知失踪的遇难者的旅行箱和衣物等物品后来被发现，要求对处理和存放过程进行调查，并追究相关责任。 一位家属表示：“我失去了妻子和两个儿子，但什么都没有找到。”并展示了后来发现的家人的部分身份证件，韩总理握住家属的手表示：“非常抱歉。” 12·29无安机场济州航空客机事故遇难者家属委员会代表金裕珍表示：“179人为何无法归来，真相尚未揭示，责任人也没有受到惩罚。”并呼吁：“失去亲人的悲痛与国家处理不当带来的痛苦交织在一起。” 家属委员会向韩总理提出了以下要求：明确总负责的协调塔角色、扩充航空铁路事故调查委员会的人力和预算以正常化调查、公开调查过程及原始资料、对处理不当进行国家层面的正式道歉、追究责任人并提供丧葬支持、实质性运营支持与追悼委员会等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

无安郡议会呼吁政府和相关机构尽快恢复运营已停航多时的无安国际机场，并要求制定具体的恢复时间表和地方经济恢复对策。 在3日举行的第310届临时会议第7次全体会议上，议员杨英福代表发言，表示“无安国际机场是全南和光州的门户，是支撑地方经济和旅游产业的核心基础设施”，并指出“长期停航导致地方商业和旅游业受到严重影响，居民的航空交通权利也受到严重侵害”。 议会在声明中引用国土交通部的研究结果，指出61.8%的受灾地区居民和小商户感受到商业萧条，旅游业的损失估计达到282亿韩元，强调政府不应再仅停留在调查和审查阶段。 特别是，议会提到“12·29客机事故的赔偿和支持等特别法规定国家和地方政府应制定和实施综合性措施以支持受灾地区和防止事故重演”，并呼吁政府应切实履行特别法下的责任，立即实施有效的恢复对策，让受灾地区居民和旅游业感受到实效。 此外，尽管无安国际机场的停航已持续较长时间，政府却未能提出恢复运营的标准和时间表，议会要求“政府和国土交通部应迅速推进恢复运营所需的行政程序，并立即公开恢复运营的可能时间和阶段性执行计划”。 议会还提到，最近总统在扩大国家旅游战略会议上要求迅速推进无安国际机场恢复运营的讨论，强调“相关部门不应仅停留在口头承诺上，必须尽快确定负责任的恢复计划并付诸实施”。 同时，议会强调政府和全南光州统合特别市不应再拖延光州民用机场向无安国际机场的先行迁移。 议会指出“光州民用机场向无安国际机场的先行迁移是将无安国际机场发展为西南地区航空、物流、产业中心的必要任务”，并表示“为了确保光州军用机场基地上将建设的半导体集群的竞争力，需要围绕无安国际机场构建航空、铁路、港口的综合交通物流网络”。 当天，无安郡议会在声明中正式呼吁政府和相关机构：△迅速推进国土交通部的恢复运营行政程序，公开具体的恢复标准和时间表；△立即实施根据特别法对受灾地区的支持和地方经济恢复对策；△落实光州民用机场向无安国际机场的先行迁移，并制定国际航线扩展及航空物流功能增强的对策。 此外，无安郡议会上个月也就光州军用机场迁移问题，要求政府和全南光州统合特别市提出三项先决条件的具体执行路线图，持续关注无安国际机场的正常化和地方发展问题。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

仁川Coupang物流中心火灾，因防火区失效导致扑救困难 仁川Coupang物流中心火灾时，由于强烈火势导致防火区失效，扑救工作面临困难。 仁川消防本部在21日的书面简报中表示：“由于物流仓库内堆积了大量可燃物，造成了高火灾负荷和强烈辐射热，导致防火卷帘门熔化。”并指出：“防火区失效后，火灾发生区域的火势扩散得到了严重阻碍。” 此外，消防本部还提到：“单层高度达到10米，导致可燃物的上部和内部难以渗透消防用水，且由于地面6、7层的高层燃烧，地面上的灭火水力减弱。”并表示：“高层集中灭水需要大量灭火用水的问题也存在。” 此次火灾发生在18日早上6时54分，地点位于仁川市西海区石南洞的Coupang 32物流中心。由于内部存放大量可燃物和复杂的建筑结构，消防部门在扑救中遇到困难，经过61小时的努力，于前日下午8时成功控制了大火，目前正在进行余火处理。 青瓦台：李总统与购房者无私交关系的说法不实 青瓦台在21日就李在明总统在京畿道城南市的住宅出售一事表示：“与购房者有私交或特殊关系的说法不实。” 此前，李总统夫妇在出售住宅后设定了17亿7000万韩元的抵押权，引发了部分人对特殊关系交易的质疑。 青瓦台发言人表示：“考虑到购房者的情况，进行了登记前的处理，抵押权的设定是根据交易双方的民事协议透明进行的。”并指出：“抵押权的设定是针对10月底将处理的未支付尾款。” 此外，青瓦台强调：“出售物件的重建先导地区指定是在前任尹锡悦政府时期的2024年11月，当时城南市长也是属于国民力量。”并表示：“重建指定特权的说法毫无根据。” 济州航空事故遗骸重新搜寻100天……累计遗骸推定物1582件 12·29济州航空客机事故的遇难者遗骸和遗物的重新搜寻工作已进行到21日，确认已搜集到1582件遗骸推定物。 截至目前，已确认的1582件遗骸推定物中，有195件被确认是遇难者的遗骸。其余遗骸推定物正在进行DNA鉴定。 12·29济州航空客机事故遇难者家属协会的事务局长尹在福表示：“重新搜寻已过去100天，但仍有许多家属未能收到遇难者的遗骸。”并希望：“在遗骸搜集的同时，事故原因的调查也能迅速进行。” 东盟外长会议开幕……呼吁伊朗克制战争并恢复霍尔木兹通行 东盟（ASEAN·东南亚国家联盟）外长们呼吁美国和伊朗克制战争，并恢复霍尔木兹海峡的通行。东盟外长会议于菲律宾马尼拉开幕，会议将持续三天，至23日结束。 根据东盟21日（当地时间）的消息，会议成员国在共同声明中对美国与伊朗之间战争的再度爆发表示“严重关切”，并指出这将对该地区的贸易、粮食和能源安全造成更大冲击。 同时，呼吁所有相关方保持最大克制，避免任何可能加剧局势的行为。 此外，会议强调维护海上安全和安保的重要性，呼吁恢复霍尔木兹海峡船舶和航空器的安全、畅通通行。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

截至7月21日，济州航空客机空难遗骸和遗物的再搜寻已进行100天，确认累计发现1582件遗骸推测物。根据12·29济州航空客机空难遗属协会的消息，当天在无安国际机场事故现场发现了3件疑似遗骸。至此，自4月13日再搜寻开始以来，累计发现的遗骸推测物总数已增至1582件。目前已确认的1582件遗骸推测物中，有195件被确认是空难遇难者的遗骸。其余遗骸推测物正在进行DNA鉴定。累计发现的遗物为833件，事故中损坏的机体残骸重达1195.9千克。再搜寻工作是通过挖掘事故现场土壤并筛选确认遗骸和遗物的方式，每周工作日进行。尽管在再搜寻现场发现了污染物或因降雨导致工作暂时中断，但目前为止工作进展顺利。12·29济州航空客机空难遗属协会事务局长尹在福表示：“再搜寻已进行100天，但仍有许多遇难者家属未能收到遗骸，希望在遗骸搜寻的同时，事故原因的查明也能迅速进行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年4月在“12·29济州航空客机事故现场”的搜寻中，发现的多件疑似遗骸物体被确认为遇难者遗骸。 10日，联合新闻援引12·29无安机场济州航空客机事故遇难者家属委员会的话报道，从4月13日至16日现场收集的233件疑似遗骸物体中，有195件被确认是64名遇难者的遗骸。 其余38件被分类为非遗骸或未检测到基因。 此次结果是对4月13日至5月11日现场收集的1446件疑似遗骸物体中首周收集物品的检测结果。 后续收集的疑似遗骸物体的检测结果尚未公布。 在事故发生后，已收集的遇难者遗骸超过1000件，家属对此表示收集过程不够充分，提出了问题。 因此，自2月起，针对无安机场消防队后方被遗弃的残骸进行了为期一个月的额外调查，发现了38件遇难者遗骸。 随后，家属提出事故现场可能仍有未收集的遗骸，搜寻部门于4月13日展开了现场搜寻。 然而，上个月11日，土壤中检测出致癌物质，导致搜寻工作暂停。搜寻部门计划在对土壤处理和安全程序进行检查后，于本月15日重新开始现场搜寻。 遇难者家属委员会相关人士表示：“一周内接近200件遗骸的发现，明确证明了事故初期的收集过程存在缺陷。”并强调：“在重新开始的搜寻中，必须确保不遗漏任何一件遗骸，进行彻底的确认和收集。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国务院联合调查组要求对12名官员进行问责，因他们在12·29济州航空空难中未能妥善处理遇难者遗骸。调查组于30日公布了对航空、铁路事故调查委员会（航铁委）、国土交通部、警方、消防和军方等相关机构的集中检查结果。调查指出，由于缺乏具体指导，消防和警方的现场指挥不力，导致初期搜救不完整。航铁委在管理未处理遗骸的过程中违反规定，长期堆放残骸。因此，调查组决定对航铁委6人、国土部4人、警方和消防各1人进行问责。调查组发现，事故后消防和警方的搜救缺乏经验和指导，导致处理不当。全罗南道消防本部在发现遗骸后，于去年1月7日结束了第一次搜救。第二次搜救由全罗南道警察厅负责，但未在发现新遗骸后进行进一步搜查。航铁委未能妥善处理混有遗骸的残骸，并未及时回应家属的重新搜寻请求。国务一处长金英秀表示，此次调查旨在减轻因延迟处理遗骸而给家属带来的痛苦，希望能帮助澄清事故初期处理不当的疑虑。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。