为迎接春节假期，比亚迪（BYD）韩国10日宣布，将在全国17家BYD Auto服务中心同步开展“春节免费车辆检查活动”，为车主春节期间的长途出行提供安全保障。 此次活动将于春节前3天（2月11至13日）及春节后5天（2月19至20日、2月23至25日）进行，共计8天。活动期间，比亚迪韩国将为到访客户提供电池状态、车辆底盘、制动系统及易损件等多项核心安全项目的免费检查，单次检查时间约30分钟。 除车辆安全检查外，比亚迪韩国还将为客户额外提供车内雾化除味服务，提升假期出行的舒适度。同时，活动期间到访服务中心的客户均可获赠小礼品。 比亚迪韩国表示，春节期间出行集中，车辆安全管理尤为重要，希望通过假期前后系统化的免费检查服务，帮助客户安心出行。公司方面还指出，未来将持续推出更贴近客户实际用车需求的服务项目。 此外，比亚迪韩国计划在年内将服务中心数量扩展至26家。目前，全国BYD Auto服务中心已由去年的11家增至17家，服务网络正持续快速扩大。

现代汽车集团在非中国电动车市场上被BYD超越，全球竞争格局发生变化。分析指出，产品组合、成本结构和市场策略的差异导致了排名变化。在关税和政策环境快速变化的背景下，现代汽车集团能否重新追赶BYD备受关注。根据SNE研究的数据，去年全球（不含中国）电动车交付量为766.2万辆，同比增长26.6%。大众集团以126.6万辆保持第一，特斯拉以101万辆位居第二。BYD销售62.7万辆，同比增长141.8%，升至第三。现代汽车集团销售60.9万辆，仅增长11.8%，降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场上年销量低于BYD。BYD通过将中国市场验证的PHEV车型积极推向海外，迅速扩大电动车销量。而现代汽车集团在非中国市场上以BEV为主，PHEV仅在部分市场有限运营。成本结构差异也是增长差距的原因之一。BYD的电池和驱动系统高度垂直整合，价格灵活性高，助力其在东南亚和中南美等价格敏感市场快速扩张。现代汽车集团虽以平台完整性和质量为优势，但电池外部采购比例高，限制了通过降价扩大销量的能力。BYD的海外扩张得益于其庞大的中国市场基础。去年BYD在中国乘用新能源车市场销售348.4525万辆，市场份额27.2%。尽管份额下降，但绝对销量仍是最大。这一国内基础为其研发、设备投资和海外扩张提供了财务支持。然而，BYD的扩张面临关税限制。美国对中国电动车征收100%关税，欧盟也对中国电动车征收反补贴税。因此，直接从中国出口到西方市场的方式难以保持价格竞争力。BYD加速在欧洲的本地生产和供应链转型。这种关税环境对现代汽车集团是相对的防御因素。现代汽车集团计划到2030年在美国销售的80%以上实现本地生产，并逐步扩大供应链本地化。同时，增加混合动力车的销售比例，并考虑引入EREV以多元化动力系统，重点防守盈利能力。关键在于这些策略能否带来外形恢复。在非中国电动车市场快速扩张的情况下，若增长率低于市场平均，市场份额和排名将不可避免地下滑。为了重新追赶BYD，必须将本地生产扩展与实际成本降低相结合，并在价格敏感市场填补电动化入门车型的空白。业内人士表示，“在关税环境固化的情况下，生产地和供应链的重组将成为竞争力的关键变量。现代汽车集团能否快速提高各地区市场的车型和价格应对能力，将决定其在非中国电动车市场的反弹。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在非中国电动车市场的排名下降。中国电动车企业比亚迪在海外市场的强劲表现使其超越现代汽车集团。根据SNE研究的数据，比亚迪去年在非中国市场销售了62.7万辆电动车，同比增长141.8%。同期，现代汽车集团的销量为60.9万辆，增长率仅为11.8%。比亚迪在制造商排名中位列第三，而现代汽车集团降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场的年销量低于比亚迪。非中国电动车市场的销量冠军是大众，去年交付了126.6万辆，同比增长60.0%。特斯拉以101万辆的销量位居第二，同比下降10.7%。SNE研究指出，比亚迪的海外扩张得益于其价格竞争力和自主电池技术。比亚迪在欧洲的匈牙利和土耳其，以及东南亚的泰国、印度尼西亚、柬埔寨等地设立和扩建工厂，并通过商用车和小型车的产品线满足各地区的需求。相比之下，现代汽车集团虽然依靠IONIQ 5和EV3推动销量，但起亚EV6、EV9和现代KONA Electric等主力车型的销售放缓，限制了增长速度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪（BYD）日前在韩国正式发布小型掀背车“海豚”（BYD Dolphin），瞄准城市通勤及入门级电动车市场。该车型已在全球主要市场完成商品性验证，强调空间利用率与价格竞争力。 海豚采用比亚迪“海洋美学”设计语言，轴距达2700毫米，后排座椅放倒后，行李厢空间最大可扩展至1310升。新车提供标准版和长续航版“海豚 Active”两种配置，均基于比亚迪E-Platform 3.0平台打造，并标配热泵系统。 动力方面，Active版本最大输出功率为150kW，0至100公里/小时加速时间为7.0秒，搭载比亚迪刀片电池。根据韩国环境部认证，其综合续航里程最高可达354公里，并支持快速充电。 在配置层面，海豚配备10.1英寸可旋转中控屏及先进驾驶辅助系统（ADAS），并在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中获得五星评级。售价方面，标准版与Active版本的补贴前售价分别为2450万韩元（约合人民币12万元）和2920万韩元。新车将于2月11日起在韩国市场正式开售。

比亚迪（BYD）韩国27日表示，公司将今年定位为在韩国乘用车市场实现全面跃升的一年，计划年销量突破1万辆。比亚迪将以经过全球市场验证的车型为基础，持续扩充产品阵容，并通过客户满意度为中心的经销网络与服务升级，拉近与韩国消费者的距离。 ▲首年销量突破6000辆 释放韩国市场增长潜力 比亚迪于去年1月正式推出乘用车品牌后，围绕本土消费者需求推出车型，并积极构建经销商网络，推动品牌在韩国市场的落地。 公司先后推出全球累计销量超过100万辆的畅销电动SUV车型“ATTO 3”，搭载CTB电池车身一体化技术的全球首款量产中型电动轿车 “海豹（SEAL）”，以及兼具高级驾乘质感与宽敞空间的中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”。尽管进入韩国市场才一年，比亚迪仍实现超过6000辆的销售成绩，充分展现出在韩国市场的成长潜力。 ▲扩充纯电阵容 年内引入DM-i插混车型 迎来成立10周年、乘用车品牌发布第二年的比亚迪韩国，今年将向韩国市场投放更多元化的产品阵容，以回应消费者期待。公司计划通过提升品牌体验的“量”与“质”，让更多消费者亲身体验比亚迪产品，从而建立积极的品牌认知与信赖度。 在新车导入方面，比亚迪韩国将继续甄选已在全球市场验证商品力的车型。年初将率先推出自去年7月上市以来凭借流畅设计与强劲性能广受好评的比亚迪Seal后驱版车型，以及全球累计销量突破100万辆、在亚洲和欧洲等主要市场获得认可的小型纯电掀背车比亚迪海豚，进一步强化核心电动汽车产品线。 此外，鉴于韩国消费者对混合动力车型的高度关注，比亚迪计划年内引入搭载其插电式混合动力技术的DM-i车型。自2008年推出全球首款量产插电式混合动力汽车（PHEV）以来，BYD已持续18年打磨相关技术，DM-i车型的导入有望显著拓宽韩国消费者的选择空间。同时，公司也在研究为现有车型追加更多配置版本，以更灵活地应对本土市场需求。 ▲全国网络持续升级 以服务质量夯实信赖基础 在扩大消费者接触面的基础设施建设方面，比亚迪韩国也在加快投资步伐。以客户满意度为首要价值的比亚迪韩国，在品牌发布仅一年内便成功建立了32家展厅和16家服务中心。今年，公司计划到年底前将展厅数量增至35家、服务中心增至26家。 除规模扩张外，比亚迪韩国还将通过专业培训体系加强人才培养与技术能力建设，推动服务质量的全面升级，确保消费者在购车及售后管理的全过程中都能享受到专业、稳定的服务。 比亚迪韩国乘用车事业部门代表赵仁哲表示：“如果说2025年是比亚迪与经销商伙伴共同夯实基础的‘蜜月期’，那么今年将成为比亚迪在韩国乘用车市场实现真正跃升的起点。”他强调，公司将致力于在销售业绩、客户满意度与品牌信赖度之间实现均衡提升，夯实经销商伙伴的可持续成长基础，最终在韩国市场树立值得信赖的品牌形象。

比亚迪（BYD）韩国22日表示，公司近日在京畿道议政府市和忠清北道清州市新设BYD Auto展厅，进一步完善在韩国的线下销售网络布局。 议政府展厅位于京畿北部核心区域，可覆盖杨州、抱川等周边城市；清州展厅则坐落于忠清北道中心，将与去年12月开业的天安展厅形成联动，构建面向中部地区的电动车销售据点。 新开设的两家展厅均采用体现比亚迪品牌形象的现代化空间设计，消费者可在现场了解并试驾包括代表性电动SUV车型“ATTO 3”、中型电动轿车“Seal（海豹）”以及中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”在内的主要车型。 为庆祝开业，两家展厅将于1月31日举行开业纪念活动，向到店顾客提供纪念品，并为完成试驾的客户准备赠礼，同时设置手作体验等互动项目，以提升顾客参与度。 此外，比亚迪旗下高端品牌“仰望”的代表车型也将同步进行限期展示。其中，议政府展厅将依次展出仰望U8和U9，清州展厅则计划于2月下旬展出仰望U8。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）表示，此次议政府与清州展厅同步开业，是公司推进全国展厅网络建设的重要节点。今后将结合各地区电动车需求及消费特性，持续优化网络布局，提升品牌体验与服务的一致性。 比亚迪韩国方面表示，公司正综合考量各地区电动车需求及客户出行半径等因素，稳步扩大线下网络布局。目前已在韩国运营32家展厅和16家服务中心。

据比亚迪韩国日前消息，本月20日至28日，比亚迪将在位于京畿道高阳市的大型购物中心“Starfield高阳”举行“比亚迪圣诞家庭嘉年华”（BYD Christmas Family Village）快闪活动。 活动现场将展示比亚迪代表电动SUV车型“ATTO 3”（元Plus）及中型电动轿跑“SEALION 7”（海狮07）为消费者提供全系试驾体验。比亚迪还特别安排了顾客互动环节，本月22日、23日、26日到访的顾客可参与手工制作比亚迪品牌纹身贴与钥匙扣，平安夜及圣诞节当天到访的顾客可参与圣诞花环手工制作。 活动期间，到访快闪活动现场的访客关注比亚迪官方社交媒体账号并上传认证照片，即可获赠比亚迪品牌气球兵参与抓娃娃游戏。在现场进行购车咨询的顾客还可获赠比亚迪圣诞环保袋等纪念品。 比亚迪韩国此前在汝矣岛IFC Mall、“Starfield水原”等主要购物中心举办过多场快闪活动，以多样化方式介绍产品阵容。本次在高阳的快闪，同样期待通过以体验为核心的项目，让消费者在日常生活中更直观地感受比亚迪的品牌价值与技术实力。

近来，韩国汽车展厅正从传统销售场所转型为融合咖啡店的复合型文化体验空间。随着车辆展示与休憩空间相结合，展厅逐渐成为休闲场所。 据汽车业界27日消息，雷克萨斯、比亚迪、现代汽车等整车企业近期相继开设与咖啡馆相结合的汽车展厅，这类展厅侧重点为客户体验，而非销售本身。 其中，最具代表性的展厅为雷克萨斯在乐天世界大厦运营的CONNECT TO。这一展厅将车辆展示、试驾体验、咖啡店和文化内容有机结合，访客可以在展厅内自由活动。此外，展厅特别与青年农夫发掘·扶持项目“Lexus Young Farmers”合作，提供有机原料制作的饮品和点心，展现出汽车展厅与环保理念的创新融合。展厅空间设计也充分考虑顾客体验，通过运营各类展览及文化项目，使访客在看车的同时品鉴多元文化。 此外，今年初进入韩国市场的比亚迪也顺应这一趋势，8月在首尔麻浦开设BYD Breeze，该复合型展厅同样运营咖啡店。一层为汽车展区与咖啡店的复合型空间，让顾客在品尝饮品的同时参观车辆；二层则设有咨询与品牌体验区。这种布局使享用咖啡的顾客轻松接触到车辆，并在需要时进行购车咨询。 为应对这一趋势，韩国本土品牌早已开始布局。现代汽车于2011年在汝矣岛展厅与咖啡品牌“The Coffee Bean”合作推出“Shop in Shop”主题汽车展厅。不过，运营模式与现代、比亚迪的自主策划不同，现代汽车采用向咖啡品牌出租部分展厅空间的方式运营。 此类展厅在市场反响热烈。分析认为，过去访问4S店会产生一定的心理负担，如今可以在咖啡店挑选车辆，使看车体验轻松无压力。 业内人士表示：“汽车展厅与咖啡店的有机结合是拓宽消费者规模的战略转型，未来展厅将从传统销售店进一步转变为品牌体验空间。”

随着欧洲环保法规愈发严格、电动汽车市场迅速扩张以及中国品牌强势崛起，现代汽车与起亚今年在欧年度销量预计继去年之后再度下滑。两家公司计划明年推出欧洲专属车型，加强本地化战略以重振销售。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）27日数据，今年1至10月，现代汽车和起亚在欧洲共售出87.9479万辆汽车，同比减少2.8%。其中，现代汽车售出44.3364万辆，同比减少1.5%；起亚售出43.6115万辆，同比减少4.1%。去年两家公司在欧销量约106万辆，为2020年以来首次出现减少，按照趋势可能连续两年下滑。 欧洲汽车市场今年在碳排放管控加强等政策推动下，整体呈现以电动汽车为中心的增长势头。1至10月欧洲汽车销量总计1102.514万辆，同比增长1.3%。从能源类型来看，纯电动增长26.2%，插电式混合动力增长32.9%，混合动力增长14.2%，汽油下降18.9%，柴油下降24.1%。其中10月纯电动销量同比增长高达32.9%。 业内人士指出，欧洲监管机构遏抑内燃机车、扶植电动汽车，加上产业结构重组等因素共同作用，导致欧洲电动汽车市场迅速膨胀。车企也在加速调整产品结构，以应对法规要求。 现代与起亚电动汽车销量维持两位数增长，但在中国品牌强势进入与欧洲本土品牌扩张电动汽车产品之间背腹受敌，市场空间受到挤压。今年1至10月现代与起亚在欧洲的市场份额为8%，较去年同期下降0.4个百分点；10月单月份额降至7.5%。 电动汽车表现则相对亮眼。现代汽车电动车型累计销量6.6747万辆，同比增长47.6%；起亚电动车型累计销量8.6414万辆，同比增长56.2%。其中，小型电动汽车贡献显著。起亚EV3今年在欧销售5.5285万辆，为两家公司电动汽车中销量最高车型，位列上半年欧洲电动汽车销量排行第六。 竞争对手中，中国最大电动汽车厂商比亚迪（BYD）今年在欧销售13.839万辆，同比暴增285%，市场份额从0.5%升至1.6%。上汽集团（SAIC）在欧销售25.025万辆，同比增长26.6%，份额从1.7%增至2.2%。 为扭转下滑趋势，现代与起亚计划明年推出专为欧洲研发并在欧洲生产的电动车型。现代汽车明年发布艾尼氪（IONIQ）3，起亚推出EV2，均为本土化战略车型。起亚还计划扩大EV4掀背版等车型在欧洲的本地生产。此外，捷尼赛思GV60 Magma等高性能电动车上市，以及参与汽车赛事，也成为推动欧洲销售增长的助力。

在电动汽车产业蓬勃发展的推动下，中国整车企业加速开拓新兴市场，持续扩大全球销售版图，对全球汽车产业竞争格局产生深刻影响。在此背景下，业界普遍认为，韩国整车企业亟需加快推进战略转型，同步提升技术竞争力，以应对日益激烈的国际市场竞争。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）于25日发布的《中资汽车全球化动向》报告指出，去年中国整车企业全球市场份额达22%，显示出行业影响力持续扩大。中国车企的海外拓展主要集中在拉丁美洲、东盟、中东及非洲等被称为“全球南方”的新兴市场。中国企业依托本地化生产布局和具有竞争力的价格策略，迅速提升市场份额。 其中，比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）将全球第六大汽车市场巴西作为重要战略据点，积极推进年产能30万辆规模的本土化生产体系建设。通过在当地构建完整的生产链，中国车企不仅有效降低了物流成本，也进一步增强了产品价格竞争力，显示出其战略从初期的市场试探转向系统化的前瞻布局。 为应对中国车企的强势扩张，韩国整车企业积极调整战略，着力强化国际合作并优化区域市场布局。今年8月，现代汽车宣布将与美国通用汽车（GM）共同开发五款新车型，并计划自2028年起全面加强对拉美市场的拓展力度。通过构建战略联盟，韩国车企致力于扩大产品阵容、提升市场响应速度，以此作为应对中国企业在价格与规模方面竞争的关键差异化路径。 同时，韩国车企加强面向全球南方市场的技术能力建设，致力于通过更高的安全性与可靠性塑造品牌差异化优势。现代摩比斯不断扩大自研汽车半导体的量产规模，持续推进“半导体自给化”策略，以增强在新兴市场中的供应链自主性与竞争力。随着新兴市场逐步进入以软件定义汽车（SDV）为核心的技术竞争新阶段，确保关键零部件的稳定供应成为企业前瞻布局的重要环节。 软件定义汽车作为通过统一操作系统对整车功能进行集成控制的架构，对平台标准化、零部件兼容性及系统稳定性提出了更高要求。在这一趋势下，韩国汽车产业凭借在品质与可靠性方面的传统优势，正在全球南方市场逐步形成独特的竞争壁垒。业内专家指出，面对中国汽车的快速全球化扩张，韩国整车企业必须加快通过战略合作与技术领先实现系统性应对，以在全球汽车格局中稳固地位。