HD现代重工与国内造船和核能行业的主要企业及学术界携手，开始推进海洋SMR（小型模块反应堆）技术的实证与产业化。 HD现代重工及国内造船和核能领域的12家主要机构于6日在蔚山科学技术院（UNIST）签署了‘SMR海洋技术实证中心’的合作协议。 此次协议旨在推动海洋SMR实用化所需的技术开发、验证与实证。参与机构包括HD现代重工、HD韩国造船海洋、韩国电力技术、现代建设、韩国船级社、现代重工涡轮机械、克拉德韩国、蔚山科技园、蔚山科学技术院、首尔大学、韩国科学技术院（KAIST）和汉阳大学等。 ‘SMR海洋技术实证中心’将整合参与机构的技术、专业人才和研究设施，共同推进海洋SMR技术的开发、测试、验证与实证，并将作为未来产业化基础的枢纽。 参与机构计划共同利用现有的测试设备和研究基础设施，以减少重复投资，提高技术验证的效率。通过将行业的技术需求与大学的研究能力相结合，共同开发海洋SMR应用所需的核心技术，并共同发掘和规划大型国家项目和政府研发课题。 该计划旨在将国内造船业的设计与建造能力、核能领域的技术实力以及大学的研究能力相结合，建立从海洋SMR技术开发到实证，再到未来商业化的合作体系。 参与机构的代表如现代建设和韩国电力技术的相关人士表示：“我们期待以实证中心为核心，加强产学研合作，推动技术开发、实证与商业化的联动，加速国内海洋SMR的商业化进程。” HD现代重工海洋能源事业部部长（副社长）元光植表示：“SMR海洋技术实证中心将成为有效整合国内造船和核能领域技术及研究基础设施的合作枢纽，我们将与参与机构共同逐步建立海洋核能技术的实证与产业化基础。” 此外，HD现代一直在持续推进海洋SMR相关技术的开发。HD韩国造船海洋此前已获得美国船级社（ABS）对应用SMR技术的1万5000TEU级核动力集装箱船设计的基本认证（AIP），并在去年公开了反映实际设备和辐射屏蔽概念的设计模型。HD现代还与美国特拉电力公司在SMR领域展开合作，推动反应堆设备的制造与供应链的建立。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

K-造船三家公司在船舶繁荣的背景下，开始扩大引擎、特种船和海洋平台等非船舶业务。借鉴过去超级周期期间建造能力扩张导致供给过剩的经验，这次他们将繁荣期获得的收益投入到业务组合的多元化中，以应对未来的衰退。 根据9月17日韩国信用评级公司的报告，HD韩国造船海洋、汉华海洋和三星重工等主要造船企业已确保三年以上的订单积压。考虑到订单积压等因素，预计这种良好业绩在中短期内将持续。 在过去的造船业超级周期中，增加的建造能力在2008年全球金融危机后导致船舶订单急剧减少，从而引发供给过剩。因此，业内人士认为，造船公司在此次繁荣期并未积极扩大建造能力，而是通过加强非船舶业务，降低对液化天然气（LNG）运输船等部分高附加值船型的依赖。 HD现代重工正在建立一个涵盖引擎机械、特种船和海洋平台的相对平衡的业务组合。特别是在引擎机械领域，最近还签署了两份针对美国数据中心的引擎供应合同，合同总额达到1.58万亿韩元，与以往引擎需求主要与新造船订单相关不同，现有市场需求正在向非船舶领域扩展。 汉华海洋在特种船和美国本土生产基础上，正在三大造船公司中进行最积极的业务结构转型。通过收购美国的菲尔造船厂，建立了本土生产基础，并计划收购澳大利亚造船和国防公司奥斯塔尔的美国业务部门100%股份。 三星重工则将海洋平台作为另一个增长支柱。特别是基于全球顶级的浮式液化天然气生产设施（FLNG）建造经验，正在加强高附加值海洋平台业务。今年已获得两艘FLNG订单，在海洋领域获得了440亿美元的订单，占总订单额1170亿美元的约40%。 关键在于非船舶业务能否在未来的船舶市场下滑阶段依然创造稳定的利润和现金流。特种船与国防预算和安全政策密切相关，与船舶市场的波动性较低，但面临海外订单不确定性和前期投资负担，而海洋平台虽然项目规模较大，但设计变更和成本波动风险依然存在。 引擎领域虽然最近在数据中心发电等非船舶需求上有所增长，但在整体需求中所占比例仍然有限。最终，非船舶业务的外形扩展与未来船舶市场疲软时能否保持稳定的利润和现金流，将决定业务多元化的成败。 造船业相关人士表示：“主要造船公司的收入中船舶占比高，因此可以看作是在盈利良好的时期扩大对未来的投资。”并指出：“基于过去繁荣期后经历的困难教训，正在推进特种船、美国业务和海洋平台技术开发等业务多元化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代成功开发了被称为“海上发电厂”的浮式发电设备（BMPP：Barge Mounted Power Plant）技术。 HD现代的造船部门中间控股公司HD韩国造船海洋于近日宣布，已获得美国船级社(ABS)的100MW级浮式发电设备基本认证(AIP)。 通过此次认证，HD韩国造船海洋掌握了浮式发电设备的基本概念设计、电气单线图、稳定性评估等核心技术。 浮式发电设备利用发电引擎在海上生产电力，供电给陆上电力基础设施建设困难或大规模电力需求的地方，如数据中心和工业园区。 HD韩国造船海洋自主开发的浮式发电设备基于中型强劲（HiMSEN）引擎，能够稳定供应最大100MW的电力。强劲引擎最初是为船舶推进和船内发电而开发的中速引擎。 HD韩国造船海洋计划在完成详细设计和后续认证程序后，正式进军浮式发电设备市场。 近期，市场对浮式发电设备的关注持续增加。随着AI技术的普及和数据中心的扩建，全球电力需求迅速增长，而由于土地获取和环境法规等因素，陆上发电厂的建设受到限制。 HD韩国造船海洋相关人士表示：“稳定和灵活的电力生产与供应能力是AI时代的核心竞争力，我们将进一步提升浮式发电设备技术，引领全球电力基础设施市场。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代的造船中间控股公司HD韩国造船海洋于近日与位于大洋洲的船公司签订了4艘液化石油气（LPG）运输船的建造合同。合同金额为5154亿韩元，占最近销售额的2.93%。此次签订的LPG运输船将由HD现代重工建造，预计在2030年上半年交付。HD韩国造船海洋在此次订单的基础上，目前总共获得了180亿8000万美元（162艘）的订单，达成年度订单目标（233亿1000万美元）的77.6%。按船型分类，订单包括17艘液化天然气（LNG）运输船、30艘集装箱船、50艘LPG·氨·液化二氧化碳运输船、11艘原油运输船、50艘石化产品运输船（PC船）、2艘汽车运输船（PCTC船）及其他2艘。此外，HD韩国造船海洋还宣布，2026年第二季度的合并营业收入为8兆9270亿韩元，营业利润为1兆6451亿韩元。这一数据较去年同期分别增长了20.2%和72.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国《商法》修正案实行后，上市公司分红积极性显著提升。韩国企业分析机构LEADERS INDEX于4日发布的数据显示，在韩国2873家上市公司中，截至本月3日，共有127家公司披露第一季度或上半年分红方案，较去年同期增长47.7%。 上述企业上半年分红总额由去年同期的11.416万亿韩元（约合人民币541.6亿元）增至13.52万亿韩元，同比增长18.4%；平均股息率为1.8%，较去年同期提高0.5个百分点。127家实施分红的企业中，105家提高分红规模，12家减少分红，10家与去年持平。 按企业来看，三星电子分红规模居首，公司第一季度和第二季度分别决定派发股息2.4533万亿韩元和2.4559万亿韩元，上半年累计分红4.9092万亿韩元。不过，受股价上涨影响，三星电子股息率第一季度和第二季度分别为0.2%和0.1%。 现代汽车以1.3092万亿韩元的上半年分红规模位居第二。韩国四大金融控股公司分红规模也较去年同期明显增加，其中KB金融控股、新韩金融控股、韩亚金融控股和友利金融控股分别派发股息8109亿韩元、6963亿韩元、6151亿韩元和3210亿韩元，同比分别增长21.1%、25.4%、23%和9.1%。 HD现代集团旗下多家公司分红增长尤为明显。其中，HD现代重工、HD韩国造船海洋、HD现代、HD现代电气和HD现代海洋解决方案分红规模同比分别增长331%、103.1%、44.4%、36.8%和28.6%。 个人股东方面，三星电子会长李在镕以上半年728亿韩元的分红收入位居第一；现代汽车集团名誉会长郑梦九以671亿韩元排名第二；峨山财团理事长郑梦准以546亿韩元位列第三。 去年排名第一的三星家族成员、Leeum美术馆名誉馆长洪罗喜因出售部分股票筹措遗产税资金，今年分红收入降至544亿韩元，排名第四。三星物产社长李叙显（341亿韩元）、新罗酒店社长李富真（312亿韩元）、现代汽车集团会长郑义宣（284亿韩元）、SK集团会长崔泰源（195亿韩元）、好丽友集团副会长李和卿（141亿韩元）以及HD现代会长郑基宣（126亿韩元）也跻身前十。 此外，在127家公布分红方案的企业中，包括友利金融控股、SK Square和斗山山猫在内的22家公司实施了减资分红，占比17.3%。

HD韩国造船海洋于29日公布，第二季度合并营业收入为8兆9270亿韩元，营业利润为1兆6451亿韩元。 受益于生产效率提升、高价船舶销售比例增加以及选择性订单带来的盈利改善，营业收入和营业利润分别同比增长20.2%和72.5%。 造船部门的子公司HD现代重工实现营业收入6兆3322亿韩元，营业利润为1兆399亿韩元。随着整合协同效应的显现，营业收入和营业利润分别同比增长52.7%和120.6%。HD现代三湖的营业收入和营业利润也分别达到2兆3714亿韩元和5341亿韩元，较去年分别增长11.9%和43.7%。 船用发动机部门的子公司HD现代海洋发动机实现营业收入1281亿韩元，营业利润313亿韩元，营业收入和营业利润分别同比增长29.1%和79.2%。 太阳能解决方案专业公司HD现代能源解决方案因海外销售量增加和价格上涨等因素，实现营业收入1650亿韩元，营业利润361亿韩元，分别同比增长23.4%和139.8%。 从各业务部门来看，造船部门在生产效率提升和高价船舶销售比例增加的推动下，营业收入和营业利润分别同比增长19.1%和73.6%，达到7兆4510亿韩元和1兆3986亿韩元。 发动机机械部门的营业收入为7602亿韩元，同比下降1.8%，但由于环保发动机销售良好，营业利润增长33.6%，达到2686亿韩元。 海洋工程部门由于主要项目的进展，营业收入为3771亿韩元，营业利润为601亿韩元，分别同比增长52.1%和60.3%。 HD韩国造船海洋相关人士表示：“在生产效率提升和高价船舶销售扩大的推动下，业绩改善持续。随着LNG船、集装箱船、油轮等多种船型的订单不断增加，我们将继续保持以盈利为中心的选择性订单策略。” 此外，HD韩国造船海洋于24日宣布与全球工程公司“西门子数字工业软件”签署了引入“下一代海洋平台”的正式合同。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府已向三星电子、SK海力士等主要出口企业请求扩大出口款项和外汇存款的兑换，以稳定外汇市场。22日，财政经济部表示，前一天在政府首尔大厦召开了与三星电子、SK海力士、现代汽车·起亚、HD韩国造船海洋、汉华海洋、三星重工等主要出口企业的外汇市场座谈会。当天，财政经济部副部长许长表示：“上个月出口企业座谈会前，韩元对美元汇率一度升至1550韩元，但最近已迅速降至1400韩元后半段，外汇市场的供需失衡现象有所缓解。”他解释称，出口企业的外汇收入增加、造船公司的远期外汇卖出、SK海力士的美国存托凭证（ADR）发行带来的资金流入等因素影响了汇率的下降。同时，之前因韩元贬值而增加的境外投资者的美元买入势头也在减弱。许副部长进一步指出：“下半年外汇供需将因半导体行业的良好表现而得到改善，基于我们经济的坚实基础，尽管中东战争持续等外部不确定性依然存在，但政府坚定的意愿是尽快稳定市场的预期心理。”他还强调：“我们已充分准备应对市场稳定的能力，希望主要出口企业能考虑到变化的外汇市场环境，积极参与出口款项及外汇存款的兑换，以及海外留存资金的国内流入。”与会企业表示，外汇市场的稳定对于减少经营不确定性、建立稳定的投资和经营基础至关重要。同时，他们也决定积极参与政府的供需稳定努力，以确保近期外汇供需改善的趋势能够转化为外汇市场的稳定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代正在推动下一代环保船舶的开发，致力于海上风电支持船（SOV）的国产化。 14日，业界消息称，HD现代的中间控股公司HD韩国造船海洋近期与海洋工程及海上咨询专业公司MARCON签署了‘韩国型海上风电支持船共同开发的相互合作协议’。 SOV是支持海上风电机组维护和保养工作的船舶。它为工作人员提供住宿和工作空间，使他们能够在海上长时间停留，并在海上风电场内充当维修基地。 随着海上风电场向远离陆地的海域扩展，SOV的重要性日益凸显。当发电场位于远海时，移动时间增加，恶劣天气时的接近受限，因此工作人员在海上停留进行维护和保养的方式更加高效。 根据此次协议，双方将共同开发适应国内海上风电场运营环境的韩国型环保SOV，并计划获得韩国船级社（KR）的基本认证（AiP）。 为此，HD韩国造船海洋将负责环保推进系统、船用能源储存装置（ESS）、电动化及混合动力推进技术等核心技术的开发。特别是在此过程中，将逐步推进环保推进解决方案应用船舶的扩展、与国内中小造船厂的合作体系建设以及海上风电支持船及设备的国产化。 MARCON将在船舶设计、建造及商业化过程中发挥核心作用，基于其在海洋支持船舶建造及海上风电运营、维护、保养基础设施方面的经验和业绩。双方计划未来扩大合作范围，在海上风电运营及维护船舶的各个方面继续合作。 HD韩国造船海洋相关人士表示：“环保SOV是海上风电市场稳定运营的核心基础设施，我们将基于电动化等优秀的环保推进技术开发韩国型SOV，进一步加强全球市场的开拓。” 此外，HD韩国造船海洋还在加速数字化转型。在全球首次交付搭载AI基础的机舱自动化系统的船舶后，近期还集中力量提升自主航行船舶技术和氢燃料电池系统的开发，以抢占未来海洋出行市场的领先地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际海事组织（IMO）预计推出的碳中和监管虽然比预期延迟，但全球航运业对环保船舶的投资却在持续增加。尽管监管存在不确定性，航运公司仍在积极采购液化天然气（LNG）等替代燃料船舶，这为国内造船业带来了利好消息。 据业内消息，IMO正在推进的航运业脱碳政策“净零框架”（Net-Zero Framework）因会员国之间的分歧，最终采纳的进程被延迟。 净零框架是航运史上首个全球碳定价机制（碳税），旨在到2050年实现航运的净排放为零（net zero）。IMO预计，该机制将在2030年后每年产生高达150亿美元（约合20万亿韩元）的碳定价收益。 最初，IMO计划推出包含全球燃料标准和碳征税体系的法规，但由于美国及部分产油国的反对声音，讨论进程被延长。 然而，航运公司向环保船队转型的步伐却在加快。由于欧盟（EU）从今年开始正式实施对航运业的碳排放交易制度（EU ETS），并通过FuelEU Maritime要求减少船舶燃料的碳强度，全球货主也在要求降低整个供应链的碳排放，航运公司的应对需求日益增加。 实际上，市场上以LNG为中心的替代燃料船舶订单持续增加。全球最大船级社DNV的数据显示，今年1至5月，全球替代燃料推进船舶的订单总量为119艘，其中LNG推进船舶占据了60艘，超过一半，比例最高。甲醇、乙醇推进船舶和氨推进船舶分别仅有4艘。 这一趋势对国内造船业也形成了积极影响。LNG船被认为是国内三大造船公司在全球范围内具备最高竞争力的领域。 市场的变化对国内造船业产生了有利影响。LNG运输船需要在零下163度的极低温状态下储存和运输液化天然气，因此对技术要求极高，是典型的高附加值船型。特别是在货舱设计、绝热技术和航行稳定性等方面，需要高水平的技术和经验，因此被视为进入门槛较高的市场。 国内三大造船公司（HD韩国造船海洋、汉华海洋、三星重工）凭借长期积累的LNG船建造经验和项目执行能力，在全球市场中保持优势。实际上，全球船东在质量、交货期和航行稳定性方面对韩国造船厂的偏好仍然很高。 实际的订单成果也在显现。今年6月初，全球发出的53艘LNG运输船中，国内造船公司已成功获得34艘订单，保持了市场主导地位。 此外，国内三大造船公司已实现今年订单目标的60%以上。近期增加的LNG运输船、超大型气体运输船（VLGC）和双燃料推进船等订单被认为是业绩的主要推动力。 业内人士认为，无论IMO监管的引入时间如何，环保船舶转型的趋势将持续一段时间。 一位业内人士表示：“IMO监管的具体内容可能会有一些调整，但脱碳转型的方向不会改变。LNG等替代燃料船舶的需求在短期内仍将持续，具备相关技术竞争力的国内造船公司的受益也将持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府因韩元兑美元汇率连续17个交易日维持在1500韩元以上，向三星电子、SK海力士等主要出口企业请求协助以稳定外汇市场。对此，网民们纷纷批评称“政府过于依赖企业”。 6月11日，韩国企划财政部第二次官许长与产业通商资源部次官文信学在政府首尔大厦与三星电子、SK海力士、现代汽车·起亚、HD韩国造船海洋、三星重工、汉华海洋等主要出口企业的相关人士举行了座谈会，检查了近期外汇市场的情况。 当天，政府与出口企业讨论了提前兑换出口款项和扩大海外留存资金回流国内等外汇市场稳定方案。 许次官表示：“出口企业在改善外汇市场供需和减轻波动性方面的角色至关重要”，并请求企业的协助。文次官也强调：“为了尽量减少高汇率带来的负面影响，企业需要积极发挥作用。” 政府指出，近期韩元贬值的原因包括外国资金外流、部分投机性交易和市场扰动行为等。此外，出口企业长期持有美元，导致外汇市场上供应的美元量减少，也是韩元贬值的因素之一。 然而，该消息传出后，网络上出现了批评声，认为政府实际上将汇率防御的负担转嫁给了大企业。 尤其是在保守派社区中，有人表示：“企业之前还要求分享收益，现在竟然要求代为兑换”，还有人质疑：“大企业被妖魔化后，遇到困难时却只找三星和海力士”，“难道汇率问题也要企业来解决吗”，“真是无能”，“这到底是个什么国家”等等。 一位网民指出：“当半导体行业不景气时批评企业，如今周期恢复却将其包装成政府的成果”，并表示：“现在又提到超额利润分配，同时还要求企业出售美元，这种做法让人难以理解。” 另一位网民则表示：“在高汇率情况下要求企业将美元兑换为韩元，实际上是在让企业承担损失”，并指出：“政府似乎在将应由其解决的问题转嫁给企业。” 在进步派社区中，也出现了类似的反应。网民们表示：“似乎希望所有问题都由企业来解决”，“为什么总是要求企业做这做那”，“这种请求本应由政府向私营企业提出吗”，“难道不是应该通过利率或汇率政策来解决的问题吗”，“只要求企业出售美元、购买债券、进行投资”等等。 一些网民认为：“在加强企业监管的同时，必要时又请求协助，这种做法显得矛盾”，“最终只依赖三星和海力士”，对政府的经济运作方式提出质疑。