据业内消息，IMO正在推进的航运业脱碳政策“净零框架”（Net-Zero Framework）因会员国之间的分歧，最终采纳的进程被延迟。
净零框架是航运史上首个全球碳定价机制（碳税），旨在到2050年实现航运的净排放为零（net zero）。IMO预计，该机制将在2030年后每年产生高达150亿美元（约合20万亿韩元）的碳定价收益。
最初，IMO计划推出包含全球燃料标准和碳征税体系的法规，但由于美国及部分产油国的反对声音，讨论进程被延长。
然而，航运公司向环保船队转型的步伐却在加快。由于欧盟（EU）从今年开始正式实施对航运业的碳排放交易制度（EU ETS），并通过FuelEU Maritime要求减少船舶燃料的碳强度，全球货主也在要求降低整个供应链的碳排放，航运公司的应对需求日益增加。
这一趋势对国内造船业也形成了积极影响。LNG船被认为是国内三大造船公司在全球范围内具备最高竞争力的领域。
市场的变化对国内造船业产生了有利影响。LNG运输船需要在零下163度的极低温状态下储存和运输液化天然气，因此对技术要求极高，是典型的高附加值船型。特别是在货舱设计、绝热技术和航行稳定性等方面，需要高水平的技术和经验，因此被视为进入门槛较高的市场。
国内三大造船公司（HD韩国造船海洋、汉华海洋、三星重工）凭借长期积累的LNG船建造经验和项目执行能力，在全球市场中保持优势。实际上，全球船东在质量、交货期和航行稳定性方面对韩国造船厂的偏好仍然很高。
实际的订单成果也在显现。今年6月初，全球发出的53艘LNG运输船中，国内造船公司已成功获得34艘订单，保持了市场主导地位。
此外，国内三大造船公司已实现今年订单目标的60%以上。近期增加的LNG运输船、超大型气体运输船（VLGC）和双燃料推进船等订单被认为是业绩的主要推动力。
业内人士认为，无论IMO监管的引入时间如何，环保船舶转型的趋势将持续一段时间。
一位业内人士表示：“IMO监管的具体内容可能会有一些调整，但脱碳转型的方向不会改变。LNG等替代燃料船舶的需求在短期内仍将持续，具备相关技术竞争力的国内造船公司的受益也将持续。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
