HD现代于24日宣布，已与航运公司HMM（原现代商船）正式签署一项总额达2.13万亿韩元（约合人民币102.6亿元）的造船合同。根据该合同，HD现代将为HMM建造共8艘1.34万TEU级双燃料集装箱船。 据悉，此次建造任务将由HD现代旗下两家船企共同承担，其中HD现代三湖负责建造6艘，HD现代重工负责建造2艘。该型船舶总长337米，宽51米，高27.9米，配备以液化天然气为燃料的双燃料推进发动机，并搭载容量扩大约50%的大型燃料舱，可显著提升船舶的航行效率与经济性。 HD现代表示，凭借本次订单，公司今年承接的集装箱船订单总量已达到72万TEU（共69艘），创自2007年造船业“超级周期”以来的最高纪录。此前的历史高点为2007年所创下的79.3473万TEU。 截至目前，HD现代今年累计承接船舶订单共116艘，合同总金额达162.2亿美元，已完成年度接单目标180.5亿美元的89.9%。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

韩国企业数据研究所CEO Score对韩国500家大型企业中已经提交季度报告的339家企业进行今年第三季度业绩调查，并于16日发表报告显示，500强企业销售额同比增幅仅为5.8%，但营业利润实现22.4%的增长。三星电子受益于半导体行业，营业利润规模居首。去年因油价下跌出现亏损的石油化学扭亏为盈，造船、机械及设备行业也录得72.3%的高增长。 数据显示，500家企业第三季度营业利润累计为73.2047万亿韩元（约合人民币3571亿元），较去年同期增加13.4055万亿韩元。营业收入为831.1613万亿韩元，同比增加45.3419万亿韩元。 分企业来看，三星电子和SK海力士盈利规模最为突出。三星电子第三季度营业利润达12.1661万亿韩元，同比增长32.5%；SK海力士则以11.38万亿韩元位列第二，同比激增61.9%，成立以来首次突破10万亿韩元大关。韩国电力公司（5.65万亿韩元）、现代汽车（2.54万亿韩元）、起亚（1.46万亿韩元）、韩华（1.34万亿韩元）等紧随其后。 第三季度营业亏损最大的是三星SDI（-5913亿韩元），随后为韩亚航空（-1977亿韩元）、POSCO E&C（-1947亿韩元）、乐天化学（-1326亿韩元）、HD现代化学（-1031亿韩元）、韩华道达尔能源（-992亿韩元）、德威航空（-955亿韩元）、济州航空（-550亿韩元）、丽川NCC（-423亿韩元）、HYBE（-422亿韩元）。 第三季度营业利润同比增幅最大的企业是SK海力士，同比增长61.9%，三星电子位列第二，增长32.5%。韩国电力公司（2.2558万亿韩元）、韩华集团（8188亿韩元）、GS加德士（7250亿韩元）、SK能源（6719亿韩元）、S-OIL（6441亿韩元）、LG显示器（5116亿韩元）、HD现代石油（4593亿韩元）、韩国投资证券（4518亿韩元）等均实现增长。营业利润下降最多的企业为起亚，同比下降49.2%。HMM同比下降9.7%，现代汽车下降29.1%。 分行业来看，第三季度营业利润同比增幅最高的是石油化学行业（3.39万亿韩元），实现扭亏为盈，造船、机械及设备（72.3%）位列第二。其后依次为，制药（63.6%）、能源（61.1%）、钢铁（42.7%）、证券（42.6%）、IT·电子（41.7%）、服务（30.4%）、流通（29.5%）、建筑·建材（29.2%）、公共企业（11.6%）、保险（9.9%）、食品饮料（2.2%）、生活用品（0.8%）、信贷金融（-0.5%）、商社（-21.5%）、汽车及零部件（-28.4%）、通信（-39.8%）、运输（-69.2%）。

随着集装箱海运运价指数下行速度加快，韩国航运业前景再度趋于黯淡。业内指出，尽管当前运价水平仍高于前年行业低迷时期，但鉴于运价持续下行且跌幅扩大，市场忧虑情绪正逐步升温。 韩国国家物流综合信息中心于24日发布的统计数据显示，覆盖15条集装箱航线的上海出口集装箱运价指数（SCFI）截至19日录得1198.21点，环比下跌14.3%，创自2015年11月12日（单周跌幅为15.1%）以来的最大单周跌幅。同时，是SCFI自前年12月以来，时隔一年九个月首次跌破1200点关口。NH投资证券指出，SCFI美西航线下跌31%，美东航线下跌23%，北美航线运价呈断崖式下滑。 同时，客观反映全球航运行情的中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1120.23点，环比下降5.07点，今年以来集装箱海运运价几乎呈持续下行态势。数据显示，今年第二季度SCFI均值为1645.4点，同比下滑37.4%，较第一季度亦下降6.6%。同期CCFI均值为1162.4点，同比下跌19.2%，环比下降13.9%。 去年，受红海局势等地缘政治风险以及中美货运需求增长的推动，海运价格曾出现大幅上涨。然而，今年形势发生显著转变，受美方掀起的贸易摩擦导致货货运量萎缩，以及集装箱船舶供应过剩等因素影响，运价走低几乎成为必然趋势。 此外，美国计划自下月中旬起对中国籍船舶征收入港费用，预计将进一步抑制全球货运规模，成为拉低运价的另一不利因素。航运业相关人士指出：“直接运抵美国的货量预计将减少，部分货物可能经由第三国转运进入美国市场，但整体影响仍需持续观察。” 在此背景下，以韩国最大集装箱航运企业HMM为代表的航运业正面临严峻挑战。据联合资讯系统对近两个月证券机构预测的综合分析，HMM第三季度营业利润预计为2658亿韩元（约合人民币13.5亿元），同比锐减81.8%。同期，营业收入预计为2.6119万亿韩元，同比下降26.5%；净利润预计为4361亿韩元，同比减少74.9%。 韩国进出口银行海外经济研究所在近期发布的下半年展望报告中也指出，受全球经济放缓及美国关税政策引发的通胀压力影响，集装箱运输需求显著收缩。预计年内新交付船舶运力将超过年初总运力的6%，市场环境恶化已难以避免。

随着李在明政府上台后，加速推进韩国最大航运企业现代商船（HMM）总部迁址釜山等议题的讨论，韩国大型企业总部过度集中于首都圈的结构性问题再度引发社会广泛关注。 企业数据研究机构CEO Score于25日发布的《韩国500强企业总部区域分布分析报告》显示，全国500强企业中高达77%的总部设立在首尔、仁川和京畿道等首都圈地区，而世宗市、忠清北道、全罗北道、江原道和济州道等地区的企业总部数量则屈指可数。 报告显示，共284家（56.8%）企业总部设于首尔，其次是仁川和京畿道共101家（20.2%），釜山、蔚山和庆南46家（9.2%），大邱和庆北23家（4.6%），大田和忠南21家（4.2%），光州和全南14家（2.8%）。忠北仅4家（0.8%），济州3家（0.6%），全北2家（0.4%），世宗和江原各仅1家（0.2%）。按地区来看，500强企业中385家聚集于首都圈，占比高达77%。 首尔地区聚集了现代汽车、起亚、LG电子、韩国产业银行、韩亚银行、韩华、KB国民银行、LG化学等龙头企业。三星电子、SK海力士、三星显示、三星SDI、三星重工业、KT、Naver等则集中于京畿道。现代制铁、韩国GM、SK仁川石化、三星生物制药、HD现代英特科位于仁川等。 在首尔市内，中区企业总部最多，共65家（22.9%），其次是江南区46家（16.2%）、钟路区42家（14.8%）、永登浦区40家（14.1%）、瑞草区25家（8.8%），位列前五。从行业来看，流通业最多，共33家（11.6%），其次是保险业28家（9.9%）、石化、建筑及建材、服务业各22家（7.7%）、证券业20家（7.0%）、食品业19家（6.7%）、生活用品业18家（6.3%）等。 总部位于仁川和京畿道的101家企业中，有26家（25.7%）位于城南市，龙仁和华城各9家（8.9%）、水原和安养各7家（6.9%）、平泽4家（4%）等。 釜山、蔚山、庆南地区共有46家企业总部，代表性企业包括韩国南部电力、釜山银行、雷诺韩国等位于釜山；HD现代重工、LS MnM、韩国东西电力、HD现代尾浦、韩国石油公社等位于蔚山；斗山能源、韩华航空宇宙、韩华海洋等位于庆南。大邱和庆北地区则有23家企业设总部，韩国燃气公社、IM银行、L&F、德威航空、大同等位于大邱；浦项制铁、韩国水力原子能公司、韩国道路公社、浦项工程建设、浦项未来材料等位于庆北。 公营企业受公共机构搬迁及创新城市政策影响，总部多设在首尔以外地区。500强企业中的22家公企中，有17家设于非首都圈。 CEO Score指出，企业总部所在地可为地方政府带来可观的税收收入、就业机会及经济活力。当前韩国面临的地方经济衰退问题已上升为国家性重大课题，此次调查结果显示出大企总部过度集中于首都圈所导致的地区发展失衡现象。未来如何通过政策引导优化企业区域布局，实现全国经济均衡发展，将成为韩国政府面临的重要政策课题。