在最近五个交易日内，韩国综合股价指数下跌超过10%的情况下，运输股和食品饮料股相对坚挺。这被解读为由于业绩改善的预期和防御性股票的特性在市场波动加大的情况下得到了突出。未来，汇率、国际油价和中东地区的地缘政治紧张局势将可能影响这些行业的股价走向。 根据金融信息公司FnGuide的数据，截至前一天，韩国综合股价指数最近一周的收益率为-16.17%。尽管韩国上市公司的第三季度营业利润共识为266兆6574亿韩元，同比增加225%，但由于外部不确定性加大和对人工智能（AI）行业的担忧，股市波动性加大。 在最近五个交易日中，大多数行业表现疲软，但运输与仓储股和食品饮料与烟草股相对表现良好。运输与仓储股和食品饮料与烟草股在同一期间分别上涨了3.10%和2.46%。 运输与仓储股的股价上涨，同时业绩预期也有所提高。该行业的第三季度营业利润共识在一周内上调了2.98%。在股价和营业利润共识同时上涨的行业中，只有运输与仓储股表现出这样的趋势。 具体来看，在运输与仓储行业的14个组成股票中，有5个上涨。其中，济州航空（28.87%）、HMM（11.54%）、泛洋（10.78%）、真航空（5.69%）等股票大幅上涨。尤其是济州航空的第三季度营业利润共识在一周内上调了318%。 航空股的业绩改善预期主要体现在低成本航空公司（LCC）上。韩华投资证券对济州航空表示：“未来，随着航线组合带来的收入增长和成本效率策略的实施，营业利润的杠杆效应将显著。”同时指出，航空业将因油价和汇率的稳定而受到关注，供需方面也较为有利。 海运股的股价上涨被解读为中东地区地缘政治紧张局势导致的海运运费上涨预期的推动。代信证券对HMM表示：“地缘政治瓶颈的长期化使得海运运费保持强劲，这一点是积极的。”并认为，由于中东局势导致的供应瓶颈在2026年前难以解决，集装箱航运公司的受益将持续。 食品饮料与烟草股在内外不确定性加大的情况下被认为是防御性股票。由于对人工智能行业的担忧和股市波动的影响相对较小，稳定的需求得以维持，因此业绩波动性相对较小。以食品饮料公司为主，原美元兑韩元汇率的下降也缓解了原材料进口成本的压力，对股价产生了积极影响。 韩国投资证券对KT&G表示：“在整体股市不确定性较高的情况下，稳定的防御性股票本身就具有吸引力。”并指出，考虑到即将发布的新股东回报政策，需更加关注与股息资金相关的中长期海外业务计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内最大的海运公司HMM在釜山举行总部大楼揭幕仪式，正式开启釜山时代。这是自4月底劳资双方达成总部迁移协议以来的约5个月后。 HMM于13日在釜山富田洞总部大楼举行揭幕仪式。当天，李在明总统、黄钟宇海洋水产部部长、全在洙釜山市长、朴相镇产业银行行长、安炳吉韩国海洋振兴公社社长等嘉宾，以及HMM社长崔元赫和公司员工出席了仪式。 HMM总部迁至釜山是为了响应国家均衡发展和地方分权的社会大义，劳资双方于4月底达成协议后开始推进。随后在5月的临时股东大会上修改了章程，完成了登记迁移，并在7月与DB损害保险釜山大楼签署了租赁合同，租用4层楼。经过室内装修和员工迁移，HMM在劳资协议达成5个月后，正式在釜山开始运营。 HMM社长崔元赫表示：“期待与拥有海运和物流基础设施的釜山共同创造协同效应，同时将努力基于2030年中长期战略进行积极投资，力争成为全球顶尖海运公司。” 此次开业后，作为国内第一大海运公司HMM将在釜山设立首席执行官办公室，并在同一空间内设立釜山营业运营室和海事室，预计将提高工作效率。 HMM目前已有120名员工在釜山总部大楼工作，并计划进一步迁移更多员工。此外，HMM还计划在未来在北港建设地标级的新总部。 值得一提的是，HMM最近公布了到2030年投资29万亿韩元，扩展集装箱船147万TEU（166艘）和散货船1352万DWT（110艘）的2030年中长期战略。 在集装箱领域，HMM将加强基于枢纽与辐射（Hub & Spoke）的远洋和近海航线网络，而在散货领域，将基于长期合同实现稳定增长和盈利能力。 HMM相关人士表示：“通过增强集装箱、散货和港口基础设施业务的竞争力，建立稳定的业务组合，同时基于环保和数字化转型实现可持续增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

北极航路的开拓为李在明政府的“南部海洋首都”构想奠定了基础。通过国内集装箱船首次开辟北极航路，以及海洋水产部和HMM等主要基础设施的集聚，釜山将成为国家海洋产业的中心，这一计划已进入实质性执行阶段。李在明总统于13日在釜山迎接“泛星阿克罗号”归航的欢迎仪式上表示：“当我说要开辟北极航路以建设海洋首都釜山时，许多人嘲笑这是梦话，但这一切正逐渐成为现实。”他强调：“将海水部迁至釜山，并吸引包括HMM在内的主要运输和航运公司，这一承诺今天也已成为现实。”他对“泛星阿克罗号”的试航表示：“这是验证北极航路潜力的有意义的挑战。”该船从釜山运送了700个集装箱的化学产品、汽车和化妆品等出口货物，经过北极海的航程仅需约20天，而通过苏伊士运河的传统航线则需近一个月。李总统强调，北极航路不仅是缩短运输时间的捷径，更是应对供应链危机的替代物流网络。他指出：“通过中东海域的紧张局势，我们体验到传统海路被封锁时，韩国经济会受到多大冲击。”他表示：“北极航路将成为危机时可以依靠的另一条海路和选择，是生命线。”为应对北极航路时代，政府决定从三个方向推进相关政策。首先，将与主要合作国充分沟通，在国际社会的信任下加快航路的开拓。其次，将扩大试航，积累航运成本、安全性和经验，并为航运公司、货主和物流企业的参与提供信息、金融和制度基础。HMM的迁至釜山也将加速政府在海洋产业基础设施集聚方面的进程。李总统当天出席了HMM釜山总部的揭幕仪式。HMM在5月的股东大会上决定将总部迁至釜山，并于12日起在釜山临时办公楼开始工作。随着海水部迁至釜山，HMM的落户也为其他主要航运和物流企业的进一步迁移奠定了基础。李总统在当天上午的国务会议上表示：“要支持将釜山打造成北极航路的核心枢纽的战略。”他强调：“必须加快釜山港基础设施的扩建、加德新机场的建设和铁路物流网络的整治。”他补充道：“将全力支持釜山和东南地区成为引领平衡发展的韩国海洋首都，并向全球物流的核心门户迈进。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内最大的国有航运公司HMM将于下月在釜山的临时办公楼正式开始工作。随着总部迁至釜山，首席执行官及员工们将在釜山实际工作，HMM的“釜山时代”正式开启。 根据27日《亚洲经济》的报道，HMM将于10月12日起在釜山镇区的DB金融中心临时办公楼开始正式工作。首批将有100多名在釜山营业总部工作的员工迁入临时办公楼开始工作。 釜山的工作人员主要集中在集装箱业务部门，负责釜山港的营业、客户支持、物流及港口运营等工作，包括釜山营业团队、进口客户支持团队、转运业务团队、物流运营团队和港口运营团队等。 首席执行官预计将在临时办公楼开幕式后，即13日开始在釜山正式办公。据悉，他将每周在首尔与釜山之间往返，在临时办公楼工作一段时间。开幕式上，海洋水产部的部长和副部长等政府官员也将出席。 不过，由于国政审查的日程，开幕式可能会推迟。海水部相关人士表示：“目前计划在13日举行开幕式，但也有可能因国政审查的日程而推迟。” 此次临时办公楼的启用标志着HMM的釜山迁移不仅是文件上的总部迁移，更是实质性的组织移动阶段。HMM在经过4月的劳资协议后确认了釜山迁移，并完成了总部所在地的变更登记。随后在7月与DB保险签订了釜山镇区临时办公楼四层的租赁合同，确保了实际迁移的空间。 接下来的任务是进一步迁移首尔的组织。HMM的劳资双方目前正在协商将迁移到釜山的组织和人员规模。预计将综合考虑工作效率、公司竞争力和员工的工作条件等因素，确定具体的迁移对象和时间。 目前在首尔汝矣岛的HMM员工约有900人。如何支持他们的居住、教育等安置方案，以及首尔剩余组织的范围也是亟待解决的问题。 业界人士表示：“临时办公楼的启用和首席执行官在釜山的办公标志着HMM釜山迁移的开始，而实质性迁移的关键在于首尔组织和人员的迁移程度。”他指出：“在考虑工作连续性和员工的安置条件时，劳资之间需要充分协商。”

随着国内上市公司第三季度业绩展望的发布，各行业的表现差异明显。由于人工智能（AI）需求的增加，内存半导体行业迎来了繁荣，而因伊朗战争导致国际油价上涨，半导体和石油行业的业绩预期上调；相反，汽车、生物和化学等行业的预期则有所下调。 根据金融信息公司FnGuide对232家上市公司的第三季度业绩预期调查结果显示，55%的公司（127家）的第三季度营业利润预期较三个月前上调，而营业利润预期下调的公司则有105家（45%）。 代表性的企业包括半导体行业的三星电子和SK海力士。三星电子的第三季度营业利润预期从105兆9030亿韩元上调至111兆3772亿韩元，增幅为5%；SK海力士的第三季度营业利润预期为78兆1291亿韩元，比三个月前的76兆9134亿韩元上调了2%。 第三季度营业利润预期上调幅度最大的企业是三星SDI。三星SDI的第三季度营业利润预期从三个月前的148亿韩元上调至1251亿韩元，增幅超过8倍。这是由于能源存储系统（ESS）业务的业绩改善，以及整车制造商未能满足电池最低采购量而支付的补偿金共同推动了业绩预期的提升。 Com2us的第三季度营业利润预期也从23亿韩元上调至112亿韩元，增幅达到382%。这被认为是最近推出的新游戏《宙斯：傲慢之神》持续热销的结果。 由于美国与伊朗战争的长期化，国际油价波动加剧，相关行业的业绩预期也显著上升。 SK创新、HMM和S-Oil等公司的第三季度业绩预期分别上调了138%、118%和95%。此外，心德（Simtek）（55%）、现代重工（HD Hyundai）（54%）等公司的上调幅度也较大。 相反，汽车、生物和化学等行业的营业利润预期则有所下调。在市值较大的公司中，现代汽车的营业利润预期较三个月前下调了5%；LG能源解决方案下调了34%，EcoPro BM下调了36%。三星生物制剂的预期也下降了6%。 在电池行业，欧洲整车制造商对中国LFP电池的采用增加，以及北美ESS用镍、钴、铝（NCA）正极材料供应链的多元化，导致当地投资成本上升，对业绩造成了压力。 LG化学的第三季度营业利润预期也从三个月前的5122亿韩元下调至1906亿韩元，降幅达到63%。Intec Plus（-95%）、未来资产证券（-56%）、Hana Tour（-42%）、SK海洋工厂（-38%）、IS东西（-35%）等公司的下调幅度也较大。 与此同时，由于市值较大的三星电子和SK海力士的营业利润预期略微上调，第三季度国内上市公司的营业利润预期总和达到了257兆7774亿韩元，较三个月前的247兆8612亿韩元增长了4%。 证券界认为，第三季度韩元对美元汇率呈下跌趋势，但汇率下跌对国内企业业绩的影响有限。

韩国国籍航运公司正在加速推进“人工智能转型（AX）”，但业界呼吁需要加强船公司之间的合作策略。 韩国航运协会在最近发布的报告《航运业AX战略》中指出，分析了12家国籍船公司的AX推进情况。 航运协会对航运公司的AX推进成果进行了11个项目的检查。这些项目包括最优航线、预测设备、自动航行、船上事故预防、运输需求预测、集装箱重新配置、货物追踪、货物营业装载管理、货物安全、智能文档、客户响应等。 此次检查结果显示，在国籍船公司中，只有3家公司在整体业务中保持了实证以上的阶段。另有2家航运公司在所有项目中仍处于审查阶段。 当被问及航运业AX的最大障碍是什么时，业界指出“对人工智能（AI）分析结果的验证不足”。其次，数据标准化和可靠性不足也被认为是人工智能转型的障碍。 此外，缺乏成本支持、管理层意愿不足和不确定性等因素也被指出为障碍。 同时，报告建议将最优航线、智能文档、预测设备、船上事故预防、货物追踪等5个项目视为核心AI实施领域，分阶段推进。 由于各船公司的规模和能力差异显著，报告强调需要根据船公司的特性采取差异化的AX策略，而不是统一的方案。 航运协会相关人士表示：“为了解决船公司之间AX推进的差距，建立行业共同平台和外包开发合作策略可能是一个可行的替代方案。” 航运业涉及的船舶运营、货物、港口等数据类型多样，因此标准化船公司信息并建立共同利用的基础至关重要。建立共同平台可以降低中小船公司的初期投资负担。 与此同时，政府已着手建立“自主航行船舶AI数据平台”，以便航运和造船公司共同收集和标准化实际航行数据。HMM计划在今年将HD现代集团旗下的Avikus的AI基础自主航行解决方案应用于40艘船舶，进一步扩大AI在航运领域的应用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在前七大企业集团的市值排名中没有变化，但第八位以下的排名却发生了剧烈波动。LS集团的会长具子恩的排名大幅上升，而创始人金范秀的卡卡集团则遭遇了最大的排名下滑。与此同时，效能集团的表现也十分突出。LS和效能都受益于人工智能（AI）推动的电力基础设施需求激增。 根据《亚洲经济》在9月21日的报道，LS集团的市值从去年9月18日的20.74万亿韩元增长至今年9月18日的57.8万亿韩元，增加了37.07万亿韩元（178.8%）。因此，集团的市值排名从第14位跃升至第8位。 LS集团受益于电力设备和电线等电力基础设施相关股票的强劲表现。随着对人工智能数据中心投资的扩大和电网扩张的期待，LS ELECTRIC及其主要子公司的市值大幅上升，整个集团的市值也随之增长。 特别是，LS在一年前还落后于POSCO、Celltrion、卡卡、NAVER、HMM和英丰等公司，但今年已超越这些公司，进入市值前十名。相反，卡卡集团则呈现出相反的趋势。去年9月18日，卡卡集团的市值约为54万亿韩元，而今年9月18日降至33.48万亿韩元，减少了20.53万亿韩元（38.0%）。集团排名也从第8位降至第11位。 在卡卡集团下滑的同时，LS集团上升至第8位，POSCO集团保持第9位，Celltrion集团则维持第10位。POSCO集团的市值从48.38万亿韩元增加至56.02万亿韩元，增长了7.64万亿韩元（15.8%）。Celltrion集团的市值也从41.25万亿韩元增至43.47万亿韩元，增长了5.4%。 在第12位，效能集团的表现尤为突出。效能集团的市值从去年的17.49万亿韩元增至今年的32.91万亿韩元，增加了15.42万亿韩元（88.2%）。排名也从第16位上升至第12位。相对而言，NAVER集团的市值从37.41万亿韩元降至30.07万亿韩元，减少了7.34万亿韩元（19.6%），排名从第11位降至第13位。英丰集团的市值从21.18万亿韩元增至25.97万亿韩元，增长了22.6%，但排名却从第13位降至第14位。韩进集团的市值从19.59万亿韩元增至22.77万亿韩元，增长了16.3%，保持第15位。 在第16位以下，排名变动幅度更大。未来资产集团的市值从14.69万亿韩元增至20.73万亿韩元，增长了41.1%，排名从第20位上升至第16位。 GS集团的增长幅度更为显著。市值从12.92万亿韩元增至19.89万亿韩元，增长了54.0%，排名从第24位上升至第17位。与LS一起，工业品相关集团的市值上涨十分明显。相反，HMM的市值从23.58万亿韩元降至19.62万亿韩元，减少了16.8%，排名从第12位降至第18位。DB集团的市值从13.12万亿韩元增至18.49万亿韩元，增长了40.9%，排名从第23位上升至第19位。 KT&G集团的市值从17.37万亿韩元增至18.05万亿韩元，增长了3.9%，但排名却从第17位降至第20位。乐天集团的市值从15.87万亿韩元增至17.1万亿韩元，增长了7.8%，但由于其他集团的增长幅度较大，排名从第19位降至第21位。 艾斯欧尔是过去一年中市值增长最快的集团之一。市值从6.61万亿韩元激增至16.83万亿韩元，增长了154.7%，排名也从第28位上升至第22位。 KT集团的市值从13.99万亿韩元增至16.37万亿韩元，增长了17.0%，但排名从第21位降至第23位。韩国安公司集团的市值从9.45万亿韩元增至13.44万亿韩元，增长了42.2%，排名从第26位上升至第24位。 CJ集团的下滑趋势也十分明显。集团市值从去年的16.07万亿韩元降至今年的10.62万亿韩元，减少了5.45万亿韩元（33.9%）。因此，排名也从第18位降至第25位，跌幅在今年市值前30名集团中最大。 在进入前30名的集团中，中兴建设集团的表现最为突出。市值从去年的1.55万亿韩元增至今年的7.77万亿韩元，增加了6.22万亿韩元（401.9%），排名从第41位跃升至第29位。现代百货集团的市值从5.85万亿韩元增至6.79万亿韩元，增长了16.0%，但排名从第29位降至第30位。新世界集团的市值也从4.94万亿韩元增至6.32万亿韩元，增长了28.0%，但排名从第30位降至第31位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国际油价和汇率的波动加大了企业经营的不确定性，伴随美国加息可能性的凸显，国内工业界面临新的负担。美国利率上升不仅直接提高了企业的资金筹集成本，还通过美元走强、消费萎缩、投资成本增加等多种途径对整个行业造成冲击。 美国联邦储备委员会（Fed）将在15日至16日（当地时间）召开联邦公开市场委员会（FOMC），决定货币政策方向。美国利率的变化对全球金融市场的资金流动和汇率也有影响，因此国内企业对此高度关注。 利率上升带来的最直接压力是企业金融成本的增加。借款中变动利率占比较高的企业，其利息负担加重，而通过公司债或新贷款筹集资金的成本也会提高。尤其是航空、航运、造船等依赖外部资金以获取飞机或船舶等大规模资产的行业，对利率变化尤为敏感。 以大韩航空为例，其变动利率借款为7.1万亿韩元，固定利率借款为6.8万亿韩元。如果假设贷款利率上升0.25个百分点，年利息支出将增加近180亿韩元。虽然公司已采取措施单独管理利率风险，但在利率上升的情况下，新资金筹集成本不可避免地会增加。 此外，加息后美元走强带来的成本压力也将加大。航空燃油、飞机租赁费以及海外维修和零部件费用等主要成本中，许多是以美元结算的。如果当前的韩元强势转为弱势，外币债务的评估损失和美元支付成本的增加将叠加在一起。 造船和航运行业同样将利率上升带来的船舶融资成本增加视为负担因素。由于船舶建造和船队扩充需要大量资金，利率上升将增加新船订单和资产获取所需的融资成本。HMM分析指出，若利率上升1个百分点，税前利润将减少约242亿韩元。简单计算利率上升0.25个百分点，年内将产生超过60亿韩元的损失。 汽车行业则面临消费者金融负担增加的直接影响。在汽车市场，利用分期付款和租赁等金融手段购车已成常态，因此利率上升将加大消费者的月供压力。电动车尤其对利率敏感，因为其价格相对较高，且初期购车成本往往通过金融产品分散。这可能导致消费者推迟购车或选择相对价格较低的车型，从而抑制销量。 半导体行业也在密切关注利率上升可能推高大规模设备投资成本的情况。为了应对人工智能（AI）高性能内存的需求，正在进行新厂建设和生产设备投资，如果资金筹集成本上升，将增加投资负担。 业内人士表示：“美国利率上升不仅仅是借款利息的增加，还可能通过多种途径影响各个行业。”他指出：“在油价和汇率等既有变量的基础上，利率的增加使企业面临的经营环境的不确定性进一步加大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HMM受中东战争长期化影响，海运费持续上涨，预计今年第三季度将创下历史最佳业绩。然而，经营环境却愈加复杂。随着业绩的改善，呼吁HMM对釜山地区社区做出贡献的声音日益高涨，但支持其迁移总部的具体措施仍未加快落实。 据业内消息，HMM预计今年第三季度营业利润将达到7204亿韩元，比去年同期增长142.7%。中东战争的持续使得红海和苏伊士运河的不确定性加大，上海集装箱运价指数（SCFI）因此上升。HMM在第二季度的营业利润也因海运费上涨而比去年同期增长了52%。 尽管对业绩的期待高涨，HMM并未因此而高兴。随着业绩改善，现金不断积累，呼吁其在迁移至釜山的同时对地区社区进行投资和贡献的声音也在增加。 HMM于4月30日通过劳资协议决定将总部从首尔迁至釜山。这一迁移是李在明总统在大选中提出的“海洋首都釜山”构想的核心内容，旨在建立航运与造船业的共生生态系统，并将海上保险和船舶金融等相关服务产业集聚，推动釜山成为全球海洋产业集群。 与此同时，近期政治界对HMM的角色要求也从航运和物流产业扩展到地区开发和体育领域。釜山政治界开始讨论HMM参与北港穹顶球场项目的必要性，甚至提出收购或创办职业棒球队的想法。 特别是北港穹顶球场的建设，民间资本的筹集是项目推进的关键。由釜山市长全在秀领导的收购委员会估算，4万座的穹顶球场及综合开发项目的费用将超过3万亿韩元。即使获得政府支持，釜山市和民间也预计需要筹集超过2万亿韩元的资金。因此，拥有约12万亿韩元现金资产的HMM被寄予厚望，希望其能发挥投资能力。 然而，航运业界指出，HMM的巨额现金不应被视为单纯的闲置资金。航运业是一个典型的周期性产业，繁荣与低迷交替，因此在繁荣期积累的资金用于应对下一个低迷周期至关重要。 目前的良好业绩主要受中东战争和红海、苏伊士航线受阻导致运费上涨的影响，未来中东局势稳定后，运费可能会迅速下降。此外，全球航运公司大规模订购的集装箱船也将陆续投入市场，可能引发运力过剩的担忧。 为了缩小与全球航运公司的规模差距，HMM还需要进行大规模投资。截至今年7月，全球第一大航运公司MSC的集装箱运力约为745万TEU，占全球市场的21.5%。而全球第八大航运公司HMM的运力仅为约103万TEU，仅为MSC的七分之一。因此，业界呼吁HMM应优先将现金投入到扩大船队等核心竞争力的提升上。 HMM迁至釜山的支持措施停滞不前也是一个问题。HMM计划在10月中旬完成釜山临时办公楼的建设，并正式开始员工入驻。尽管迁移在即，但海洋部的税收和金融支持以及员工安置等具体方案仍不明确。 一位业内人士表示：“HMM因盈利良好而在各类地方事务中被要求承担角色，形成了‘社区的靶子’的局面。他指出，航运业随时可能面临市场波动，因此不能仅凭当前的现金状况就认为有足够的余力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海洋振兴公社自2018年成立以来，已累计实施政策金融总额达17.5万亿韩元。该公社支持HMM等大型船公司的经营正常化和环保船舶转型，最近启动了总额达1.1万亿韩元的'第二次中小船公司特别支持计划'，扩大了对中小型和微型船公司的支持范围。 韩国海洋振兴公社于2016年韩进海运破产后，为了向国内海运企业提供政策资金，于2018年7月整合了韩国船舶海洋、韩国海洋保证保险、韩国海运交易信息中心而成立。自成立以来，截至今年6月底，公社已支持156家海运企业，实施金额约为17.5万亿韩元。支持资金主要用于船舶采购、经营稳定、环保船舶转型及海外物流基地的建设等。 公社的主要支持成果之一是国有远洋船公司HMM的正常化。HMM在韩进海运破产后成为国内唯一的远洋集装箱船公司，通过获得韩国海洋振兴公社和韩国工业银行的政策金融支持，成功采购了超大型集装箱船并改善了财务结构。根据2025年的数据，HMM的营业收入达到10.8914万亿韩元，营业利润为1.4612万亿韩元，已跻身全球前八大集装箱船公司。 此外，公社还持续发行'蓝债'以筹集环保船舶引入资金，以应对国际海事组织（IMO）加强的碳排放监管。通过这一举措，公社在海外金融媒体如'The Asset'和'Environmental Finance'等获得了奖项，得到了ESG金融成果的认可。除此之外，公社还提供市场分析报告、定制化经营诊断咨询及海洋专业人才培养等非金融领域的支持。 最近，公社正式启动了'第二次中小船公司特别支持计划'，旨在缓解沿海和内航船公司等中小型和微型船公司的资金困难。自2022年引入以来，该计划已对28家公司和65艘船只提供了总额9146亿韩元的金融支持。 此次第二次计划的总支持目标规模设定为1.1万亿韩元，较第一次的实际业绩增加了两倍以上。支持对象也从原有的中小船公司扩展到拖船和引航业，并包括超出中小企业标准的新中型船公司及受地缘政治危机影响的船公司。公社还提高了LTV（贷款价值比）及贷款利息支持上限，实施共同发包时的利率折扣，并为非外部审计企业的外部会计审查报告费用提供支持等缓解附加费用的措施。 韩国海洋振兴公社船舶金融部副部长胡惠正表示：“第二次中小船公司特别支持计划的目标是未来五年内提供总额1.1万亿韩元的支持。”他还指出：“支持规模比第一次扩大了两倍以上，并新增了拖船业和引航业，支持对象也扩展到新中型船公司和受地缘政治危机影响的船公司。” 为了提高对国内中小船公司支持措施的有效性，公社一直在研究海外主要国家的金融支持结构。以日本为例，独立行政法人JRTT（铁路建设·运输设施维护支持机构）为核心，通过船公司、货主、金融机构和造船厂的联动，运营'船舶共享建造制度'，帮助缺乏担保能力的中小型和微型船公司以少量自有资金采购新船。 金成镇部长表示：“日本的船公司、货主、金融机构、JRTT和造船厂形成了一个共同体。”他指出：“日本的船舶共享建造制度在支持微型客船和内航货船经营者方面，为国内市场提供了有意义的启示。” 公社计划在现有的合作机构如水协银行、BNK釜山·庆南银行之外，进一步多元化与商业金融机构的合作渠道，扩大船舶抵押贷款的债务担保及利息支持业务。公社设定了到2030年提供海洋金融24万亿韩元，2040年实现资产规模达到100万亿韩元的目标。 韩国海洋振兴公社社长安炳吉表示：“过去八年是陷入危机的韩国海运产业向海洋迈进的重建之时。”他强调：“未来将继续支持海运产业的稳定增长，并扩大对环保、数字转型和新兴增长领域的支持，成为韩国迈向世界海洋强国的坚实支柱。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。