大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)正在将K-造船的出口增长扩展到海洋设备领域，以支持进入东盟市场。 KOTRA于28日至29日在印度尼西亚巴厘岛举办了“2026韩-东盟海事周”。此次活动与庆南造船海洋设备合作社等合作，为国内外造船和海洋企业提供了商务洽谈和技术交流的平台。 东盟地区是环保船舶和高效海洋平台需求不断增长的关键造船市场。随着全球供应链的重组，该地区正在崛起为替代生产基地，但对当地设备的进口依赖度较高，因此与韩国企业的合作潜力巨大。 来自韩国的40多家企业，以及来自印度尼西亚、马来西亚、越南、新加坡和澳大利亚等五国的主要造船和海洋平台采购方及协会代表积极参与。马来西亚海洋重工业公司(MMHE)、印度尼西亚国营造船厂(PT PAL)、越南远洋运输公司(VOSCO)等均在列。 在为期两天的活动中，举行了双边项目协商会、1对1商务洽谈会、新技术和产品展览会、东盟造船和海洋平台研讨会等多项活动。与会者讨论了在环保能源、基于人工智能的机器人设备、造船和海洋基础设施开发、设备采购扩展等多个领域的合作方案。 韩国企业世豪海洋解决方案与印度尼西亚造船厂PT DPL签署了关于环保燃料驱动的小型船舶和无人水面艇开发技术合作的谅解备忘录(MOU)，取得了积极成果。 金官默 KOTRA副社长兼经济安全贸易合作总部长表示：“东盟是因海洋基础设施开发和中小型船舶建造需求增加而备受关注的市场。由于对韩国企业的当地需求较大，我们将持续扩大对中小企业进入东盟市场的支持。”

“波西多尼亚是全球船东聚集的难得舞台。今年是历史上最大规模的举办，因此对订单的期待也很高。” 6月2日（当地时间）上午，希腊雅典大都会博览中心(Metropolitan Expo)因‘波西多尼亚2026’的参与人潮而热闹非凡。前一天的正式开幕式结束后，展会正式开始了船东会议和订单咨询，现场气氛活跃。全球船东、造船公司及设备企业的相关人士忙于在展位间穿梭，技术说明和商务会议在各处进行。 每两年举办一次的波西多尼亚被认为是与德国汉堡海洋展(SMM)、挪威诺尔希平并列的全球三大造船·海洋博览会之一。 自6月1日起为期五天的波西多尼亚2026以历史上最大规模举办，共有来自83个国家的2227家企业参展，展览面积达到45000平方米。预计在展会期间将有超过4万名观众到访。 在展会现场，K-造船的存在感尤为引人注目。今年，韩国造船海洋设备工业协同协会(KOMEA)与对外贸易投资振兴公社(KOTRA)共同设立的韩国馆成为国内造船·海洋行业的聚集地。 以HD现代、三星重工、汉华海洋、HJ重工等国内造船公司为中心，设备企业和韩国船级社(KR)也参与其中，展示了韩国造船·海洋产业生态系统。结果，从清晨开始，韩国馆就吸引了全球船东和行业相关人士的到访。 特别是在韩国馆的一角，独立展位的KR展馆举行了一系列合作谅解备忘录(MOU)的签署仪式。由于国际海事组织(IMO)加强了环境监管，船舶认证和脱碳战略的制定中，船级社的角色愈发重要。尤其在环保船舶和替代燃料技术的引入过程中，船级社的验证和认证是必不可少的，因此国内外企业的合作需求也在扩大。 KR相关人士表示：“今年的活动预计将签署超过10份MOU，海外船公司对应对日益严格的碳减排要求的数字平台表现出高度关注。” 然而，此次活动中签署的MOU大多集中在国内企业间的合作，与全球船东的实际业务合作成果仍显有限。尽管是全球最大海洋博览会，但与全球船东的直接业务合作尚未实现，这一点令人稍感遗憾。 今年波西多尼亚上，国内三大造船公司共同提出的关键词是‘液化天然气(LNG)与环保技术’。考虑到能源安全凸显带来的LNG需求扩大与环保监管加强的结合，三家公司以LNG船、超大型油轮(VLCC)和自主航行技术为主攻方向，积极开拓全球船东市场。 HD现代在此次展会上以装有风力辅助装置的17.8万立方米及17.4万立方米的LNG运输船为主打。汉华海洋和三星重工也围绕LNG船和超大型油轮(VLCC)等主要能源运输船，展示了多种船型的产品组合。 中国企业的存在感也不容小觑。主办方表示，此次活动有超过200家中国企业参展，创下单一国家参展的最大规模。 最引人注目的是中国最大的造船集团——中国船舶集团(CSSC)的展馆。CSSC是全球最大的造船公司，去年9月由中国船舶工业集团(CSSC)与中国船舶重工集团(CSIC)合并而成。 此次活动中，CSSC首次以合并后的统一展位亮相，展馆内展出了大型船舶模型和数字展品，吸引了大量观众前来参观，场面十分火爆。 特别是这些企业针对全球最大船东国家希腊，积极扩展当地销售网络，并在波西多尼亚期间进行大规模的招待会和商务合同的签署。 KR欧洲地区总部的任成焕表示：“中国企业的存在感确实令人感到威胁，但在LNG船和环保船舶技术等高附加值领域，韩国造船公司仍保持竞争优势。如果民间与政府能够形成一个团队，建立连接的基础设施，韩国就能在未来的造船市场中甩开中国的追赶，继续保持技术主导权。” 此外，今年的波西多尼亚不仅有造船公司、KR和设备企业，还吸引了电力、发动机、涂料等其他行业的参与。特别是涂料公司KCC今年第十次参加波西多尼亚。KCC在此次展会上展示了防污涂料、防锈涂料和面漆等主要船用涂料产品，以应对环保监管加强和船舶运营效率提升的需求。

最大规模达60万亿韩元的加拿大潜艇项目（CPSP）成为韩华集团迈向全球防务企业的重要试金石。韩华计划通过整合潜艇技术、维护与保养（MRO）、人工智能（AI）、以及地面武器的本地生产，全面推进防务套餐战略以争取该项目的订单。 据业内消息，韩华在成功结束加拿大最大防务展览会‘CANSEC 2026’后，正加紧最后的努力争取CPSP订单。韩华海洋在展会上强调了其‘潜艇能力’和对加拿大经济的贡献，海军参谋总长金京率和国防采购厅长李勇哲也访问了韩华展位，与加拿大政界和工业界人士接触，积极支持订单争取。 安大略省和新斯科舍省的部长，以及加拿大主要防务和造船行业人士如西斯潘、欧文造船厂、博波克等也访问了韩华展位，讨论合作方案。21日，韩华与加拿大航空航天公司反应动力签署了战略投资协议，旨在加强加拿大的发射能力。 业界普遍认为，在金东官副会长的领导下，韩华正在全力以赴整合集团的所有资源争取CPSP订单。 争取订单的核心在于韩华海洋长期积累的潜艇技术。韩华海洋以韩国3000吨级潜艇张保皓-Ⅲ级潜艇为技术证明的基础。韩华海洋制造的张保皓-Ⅲ级首舰斗山安昌浩号于24日抵达加拿大不列颠哥伦比亚省的埃斯奎莫尔特海军基地，加拿大海军相关人员也亲自确认了其远程作战能力和操作稳定性。 加拿大政府为避免战力空缺，将快速交付下一代潜艇视为项目的核心要素，而‘K造船’项目在交货日期上的遵守也成为韩华海洋的核心竞争力。实际上，韩华海洋已提出到2035年向加拿大交付4艘潜艇的方案。 然而，竞争对手德国TKMS凭借北约互操作性和欧洲防务合作经验，预计争取订单并不容易。 因此，韩华将集团层面的套餐战略作为胜负手。韩华集团向加拿大政府提交了计划，旨在在加拿大进行潜艇的维护与运营，并扩大与地面武器和防务电子领域的合作范围。韩华海洋将负责潜艇建造和MRO，而韩华航空航天则通过在加拿大成立合资公司，建立军用车辆等地面武器的生产基础。韩华系统则计划通过卫星通信、AI和监视侦察技术合作，拓展与加拿大在防务电子领域的接触。 韩华海洋相关人士表示：“韩华海洋将通过本地投资、产业合作、人才培养，以及支持加拿大的‘买加拿大货’政策，努力成为加拿大值得信赖的长期合作伙伴。”

在全球造船业竞争加剧的背景下，韩国政府决定投入5250亿韩元，以确保本国造船业的未来发展。计划到2030年，推动全球首个24小时自主运营的人工智能（AI）造船厂项目，并加快基于MASGA项目的成果实现。 金正官产业通商部部长于13日在蔚山举行的“K-造船未来愿景座谈会”上，发布了相关的“K-造船未来愿景”。 政府认为，随着中东战争等地缘政治环境的急剧变化，全球海洋竞争加剧，造船业的重要性日益凸显。实际上，美国在今年2月通过海洋行动计划（MAP）开始重建造船业，而中国和日本等国也在扩大造船能力。 经过结构调整的韩国造船业正在显现复苏迹象。今年第一季度，国内订单量达到2020万CGT，比去年同期增长了1.5倍。然而，由于中国的低价竞争等因素，订单竞争愈发激烈，中小型造船企业的竞争力相对较弱的担忧也在加剧。 为此，产业部制定了三大推动战略，包括加强本土实力、扩大市场和构建共生生态，以确保在全球造船市场的竞争优势。 首先，将启动“造船·航运共生协商会”，以便在国内发包汽车运输船、能源运输船、散货船和海上风电支持船等四大必需船舶。由于安全物资运输的船舶对海外依赖度高，特别是资源和能源相关船舶将优先由公共部门在国内发包。 在未来的造船业中，液化天然气（LNG）运输船、氨船、氢运输船、液化二氧化碳运输船、电动推进船、海上风电支持船和极地破冰船等七大船舶将投入最多5250亿韩元，持续五年。将确保各类船舶的专用货舱技术，并开发韩国独特的模型。 产业部还将推进制造AI转型（M.AX）。计划到2030年，民间与政府共同投入约1万亿韩元，推动全球首个24小时自主运营的AI造船厂项目，开发设计、生产、运营等全过程的自动化技术，并广泛应用于造船厂。 在全球项目方面，也将加快步伐。将与印度、越南、菲律宾、沙特阿拉伯等对韩国造船合作感兴趣的国家建立“造船联盟”，在这些国家加强对国内价格竞争力不足的通用船舶的建造合作，并出口主要设备和设计。 在韩美关税谈判中取得突破的MASGA项目也将开始正式成果挖掘。根据产业部与美国商务部于9日签署的谅解备忘录（MOU），通过“韩美造船伙伴中心”进行密切沟通，探索美国造船业重建如何转化为国内订单和出口的方案。 此外，还将制定人力资源培养和中小型造船企业共生方案。计划到2030年培养1.5万名造船业专业和熟练人才，并探索外籍人力资源的调配方案。由于中小型企业在预付款保证（RG）发放上面临困难，将充分动用政策金融能力进行支持。同时，将重点支持在安全设备上相对缺乏投资能力的中小型造船厂及其合作伙伴，提供应用数字技术的安全设备。 金正官部长强调：“在全球订单竞争的情况下，我们的K-造船必须具备坚实的本土实力、创新的战略和强大的战备状态。”他指出：“未来企业间的竞争将超越生态间的竞争，因此所有参与者的合作至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。