科学技术信息通信部（科技部）与信息通信产业振兴院（NIPA）于10日宣布，举办了“K-科技先锋（KTP）”的介绍会，旨在支持20个海外华人技术团队在人工智能（AI）、生物、航天等领域回国及合作。 KTP是国家战略技术领域优秀人才引进项目，旨在促进在海外获得能力认证的优秀华人技术人才回国，并帮助他们在韩国高科技产业生态系统中稳定落户。今年上半年，已在新加坡、西雅图、悉尼等海外主要城市举办了路演和全球网络交流活动，招募参与者。 此次项目共选定了20个团队，其中西部美国10个团队，东部美国6个团队，亚洲地区4个团队，AI领域占据最大比例，此外还包括机器人与制造AI、先进生物、航天等领域。 当天的活动中，除了20个团队外，现代汽车集团、LG科学园、SK创新、Toss、Kakao Mobility等国内需求企业，以及风险投资（VC）和企业主导的风险投资（CVC）相关人士约100人出席了活动。 科技部与NIPA表示，将为此次KTP项目中选定的团队提供全周期的成长支持。选定团队将与国内主要需求企业进行技术概念验证（PoC）及共同研发，获得技术商业化的支持。同时，还将提供法律、专利、会计咨询，以及与VC、CVC的投资对接和信用保证基金等金融支持，以建立可持续的成长基础。 科技部信息通信产业政策局局长朴泰完表示：“希望此次介绍会能成为选定团队与国内需求机构之间实质性技术合作和商业成果快速显现的起点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近期来韩中国游客持续增长，但有调查发现，中国游客在韩国使用微信呼叫Kakao T等出租车服务时，往往价格高于本地用户，或只能选择价格更高的高端车型，引发区别定价争议。 据相关业界11日消息，微信通过小程序和出行服务功能与韩国叫车平台Kakao T及优步（Uber）实现联动。中国游客无需额外下载韩国本地应用，也无需进行手机号实名认证或绑定银行卡，可直接使用中文界面并通过微信支付完成结算。通过微信叫车已逐渐成为中国游客在韩国出行的常见方式。 但问题在于，同一时间和目的地通过微信查询到的车费往往高出直接使用韩国本地App费用的20%。对此业内人士解释称，出现价格差异的主要原因在于，除出租车费用外，还会额外产生汇率转换费、支付手续费以及平台合作佣金等跨平台漫游费用。Kakao Mobility相关人士表示，海外平台所收取的漫游服务费，会根据各海外应用运营商的政策有所不同。 类似情况也出现在优步的服务中，优步方面解释称，微信旅行服务页面所显示的金额仅为预估价格，用户最终仍需跳转至微信小程序确认实际费用。同时强调，小程序与官方Uber App采用相同算法，并不存在专门针对海外用户提高价格的机制。 差异不仅在价格中，在可供选择的车型上也存在区别。中国游客通过微信叫车时，通常无法选择价格较低的普通出租车，只能看到“Kakao Black”“Venti”等高端车型。部分特定时段下，普通出租车和“Blue Partners”等基础服务甚至完全无法显示。 对此，Kakao Mobility解释称，目前面向海外平台主要提供服务质量相对稳定、采用自动派单系统的高端车型，且只有附近存在可派车辆时才会显示。 韩国旅游业专家指出，这类运营模式虽然源于平台合作及技术结构限制，但从外国游客角度来看，很容易被理解遭到区别对待。 汉阳大学旅游专业教授郑兰洙（音）表示，跨平台联动过程中确实不可避免会产生额外手续费，但在游客立场看来，这种价格差异可能会被视为对外国人与本国用户的区别定价，进而影响赴韩旅游体验与意愿。

Kakao Mobility正在推进以自动驾驶为核心的“实体AI”战略，计划从平台型企业转型为结合实际物理环境的人工智能技术企业。4日，Kakao Mobility通过全员会议分享了向实体AI企业转型的方向和自动驾驶技术升级战略。此次会议由新成立的实体AI部门首次与其他组织分享战略，旨在加强技术开发与业务组织间的协作。随着人工智能产业从软件扩展到物理环境，自动驾驶和机器人等“实体AI”领域成为下一代增长点。Kakao Mobility利用其Kakao T平台积累的大量移动数据和运营经验，计划通过验证数据提升自动驾驶性能。Kakao Mobility专注于从数据到服务的整合结构，结合Kakao T基础设施和自主自动驾驶技术，计划建立大规模数据管道，并提升E2E自动驾驶模型。还将包括自动驾驶车辆验证体系和综合安全管理平台，确保软件和硬件的技术能力。特别是，Kakao Mobility最近在江南市区进行夜间自动驾驶服务，计划逐步在江南地区应用自动驾驶核心要素“规划器”。公司还将扩大外部合作，与多家自动驾驶企业和学术界进行联合研究，强化现有合作伙伴关系，构建开放生态系统。实体AI部门将每月定期举行全员会议，加强技术开发组织与业务部门的协作，提高战略执行力。Kakao Mobility计划通过结合自动驾驶技术和现有移动出行服务，扩展业务领域。Kakao Mobility副总裁金镇圭表示：“我们将通过高质量数据进一步提升自动驾驶车辆的‘规划器’，并逐步应用于江南地区的服务。基于Kakao T平台的数据和技术能力，增加实体AI的新技术价值，推动新的移动出行创新。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁道公司与Kakao Mobility携手引入AI铁路服务，旨在通过Kakao的AI技术和平台运营能力提升铁路安全和用户便利性。14日，Kakao Mobility宣布与韩国铁道公司签署“AI铁路安全及服务创新技术合作”协议，目标是结合列车运行数据和AI技术，构建以用户为中心的智能铁路出行服务。双方计划通过数据整合提高铁路使用便利性，开放双方持有的车票预订信息和交通信息，并结合AI技术实现综合出行服务。用户可以在铁路使用前后获得一体化服务。此外，还将引入AI铁路使用指引服务，通过分析列车运行数据和乘客移动数据，提供站内路线指引和拥堵预测。计划引入AI风险检测系统，增强铁路安全事故预防功能。双方还将推进“综合旅程”服务开发，连接铁路、出租车和公共交通等多种出行方式，实现“MaaS”目标。通过大数据优化调度间隔和需求预测算法，提高铁路运营效率。韩国铁道公司社长金泰胜表示：“与Kakao Mobility合作开启‘公共交通的AX创新’，通过AI技术增强铁路乘客的安全和服务，提升国民的出行便利性。”Kakao Mobility将其在出租车呼叫和公共交通服务中积累的平台运营经验和AI技术扩展至铁路服务领域。韩国铁道公司也将通过AI运营体系加速铁路服务数字化转型。双方还在扩大现有合作项目。去年9月起，Kakao Mobility与韩国铁道公司在首尔站运营总长111米的超大型融合显示屏“平台111”，提供3D动画和媒体艺术等多种内容，执行铁路乘客指引功能。通过此次合作，韩国铁道公司将扩大AI铁路服务的引入，Kakao Mobility则在公共交通领域扩大AI平台的应用范围。随着AI技术在公共交通服务中的全面引入，铁路使用便利性和运营效率的改善将加速。Kakao Mobility代表理事柳兢善表示：“Kakao Mobility的平台运营经验和AI技术与铁路基础设施结合，期待为公共服务创新做出贡献。将与韩国铁道公司合作，构建更便捷的铁路使用环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国文化体育观光部和韩国旅游公社于10日下午与韩国铁路公司、Kakao Mobility、Naver、Klook等企业及相关机构召开“旅游交通公私协商会”，探讨提升外国游客交通便利性的方法。此次会议是2月总统主持的扩大旅游战略会议上发布的“地区旅游活性化方案”的后续措施。与会者分享了外国人专用铁路实时预订服务的案例，并重点讨论了扩大高速和市外巴士在线预订的方案。◆Klook与韩国铁路公司本月推出外国人铁路预订服务全球在线旅行社Klook与韩国铁路公司合作，将于本月推出面向外国人的实时铁路车票预订服务。该服务上线后，外国游客可通过Klook应用和网站实时查看所有线路的运行信息和座位情况，并使用约40种货币及海外便捷支付方式轻松购买车票。协商会还讨论了未来在交通工具预订和支付时，提供与地区旅游景点门票折扣相关联的“旅游通票”合作方案。◆扩展忠清地区交通网络，改善地方支付便利性政府去年以庆州亚太经济合作组织（APEC）峰会为契机，改进了韩国铁路公司外语网站，Kakao Mobility推出了“K-Ride”预订派车服务，提升了多语言支持和支付便利性。地方公共交通基础设施也在持续扩展。文化体育观光部自去年起推动在忠北、忠南地区引入连接主要交通枢纽和旅游景点的超广域巴士和需求响应型巴士（DRT）。地方政府层面的公共交通支付系统改善也在加速。去年8月，济州岛市内巴士引入了海外卡支付终端，上月首尔1至8号线地铁售票机也应用了海外卡支付系统。今年下半年，釜山地铁售票机将实施海外卡支付，市内巴士将推出二维码便捷支付。首尔市计划从2027年至2030年构建涵盖市内巴士、社区巴士和地铁的开放式交通支付基础设施。文化体育观光部政策负责人表示：“将集中在首都圈的旅游需求分散到各地是核心任务。通过公私合作，我们将为外国游客从抵达韩国到全国各地的目的地提供便利的旅行环境。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Kakao于22日宣布，通过学术研究分享其平台服务对日常生活和社会的积极影响。Kakao于20日在首尔圣水洞Heyground举办了‘2026 Kakao日常创新会议’，分享了KakaoTalk、KakaoPay、KakaoMobility等主要服务的社会价值研究成果。研究显示，Kakao服务促进了代际沟通，帮助小商户实现数字化转型，并增强了老年人的情感联系。尤其是KakaoTalk表情符号提高了代际间的好感和信任，减少了心理距离。此外，KakaoTalk的礼物功能等数字沟通服务加强了各年龄段的情感联系，对60岁以上用户的生活质量产生了积极影响。同时，KakaoTalk频道为小商户提供了实质性的经济价值，AI目标功能的效用也得到了高度评价。Kakao CA协作体ESG总负责人权大烈表示：“此次会议是专家们深入探讨Kakao作为数字平台在日常生活中的贡献的机会。我们将继续与专家们一起研究Kakao服务和技术的使用方式、用户面临的障碍及解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶夜间出租车在首尔江南开始服务。这标志着自动驾驶服务从公交车扩展到出租车。现代汽车在去年宣布开发自主自动驾驶技术后，今年被认为是其技术的关键考验期。据业内消息，Kakao Mobility从16日起在首尔江南地区启动自动驾驶出租车服务。这些出租车使用起亚EV6，但搭载的是Kakao Mobility自主研发的“AI规划器”自动驾驶技术。该服务在工作日晚上10点至次日凌晨5点运行。在韩国，自动驾驶技术正逐步扩展到公共交通领域。多家自动驾驶公司与地方政府合作，积累了丰富的实证经验。现代汽车被选为国土交通部“韩国自动驾驶合作模式”项目的参与者，并计划在今年下半年开始在光州市部署200辆基于IONIQ 5的自动驾驶汽车。现代汽车的合资公司Motional计划在年底前在美国拉斯维加斯实现无人驾驶出租车的全面商业化。尽管个人汽车市场对自动驾驶技术的兴趣日益增加，但投资回报率仍不确定。现代汽车的子公司42dot去年录得3497亿韩元的营业亏损，亏损规模较前一年扩大了一倍。Motional在商业化之前也面临着巨大的投资压力。新上任的42dot总裁兼现代汽车先进汽车平台(AVP)本部部长朴民宇能否扭转这一局面备受关注。现代汽车的一位发言人表示，“自动驾驶业务的方向可能会根据新总裁的视角而有所变化”，并补充说，“今年的投资者日可能会提出与自动驾驶相关的具体计划”。

【经济日报】随着自动驾驶技术商业化竞争加剧，城市环境中的验证服务也在扩大。尤其是在交通繁忙且突发情况频繁的城市地区，稳定的自动驾驶服务成为衡量技术竞争力的重要标准。据业内消息，Kakao Mobility被选为首尔市自动驾驶汽车客运项目的运营商，将在江南地区启动自动驾驶车辆运营。计划从16日起正式运营“江南夜间首尔自动车”服务。此项目是首尔市推进的自动驾驶试点运营区项目的一部分。江南区因其复杂的交通和行人流动，被认为是自动驾驶技术应用难度较高的地区。Kakao Mobility表示，此次项目入选是对其自动驾驶技术和移动平台运营能力的双重认可。公司一直在首尔和江南等城市环境中积累自动驾驶数据，并开发相关技术。此次服务采用Kakao Mobility自主开发的自动驾驶技术，车辆配备了自主设计的自动驾驶传感器系统和基于人工智能的驾驶算法。自2018年以来，公司通过自动驾驶车辆收集城市驾驶数据，不断提升技术。收集的数据通过人工智能自动标注技术进行分析，并用于自动驾驶模型的学习。这种数据驱动的学习体系使自动驾驶车辆能够在复杂的城市环境中识别和判断周围情况。特别是自动驾驶的核心要素——感知与判断系统，采用了深度学习的人工智能模型。车辆能够实时识别行人、信号灯和周围车辆等多种道路环境因素，并计算最佳行驶路线。Kakao Mobility结合了人工智能判断系统和规则驱动的驾驶算法，实现了自动驾驶技术。在难以预测的城市交通状况下，确保了行驶的安全性和判断的准确性。此外，Kakao T平台积累的移动服务运营技术也应用于自动驾驶车辆管理。计划运营一个综合安全管理系统，实时分析车辆运行数据和状态，以应对突发情况。自动驾驶车辆内部还配备了“自动驾驶可视化装置（AVV）”，该装置可以将车辆识别的周围情况和移动路线以视觉形式展示给乘客，帮助用户理解自动驾驶情况。江南夜间自动驾驶服务将在工作日晚上10点至次日早上5点运营。用户可以通过Kakao T应用程序的“首尔自动车”菜单呼叫车辆。服务初期将免费运营，未来将根据首尔市政策转为收费服务。最近，全球移动产业围绕自动驾驶技术商业化的竞争迅速展开。以美国和中国为中心，自动驾驶出租车（机器人出租车）服务在实际城市中运营，技术开发和服务验证同步进行。在美国，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶企业Waymo和通用汽车旗下的Cruise等在部分城市运营自动驾驶车辆呼叫服务，测试商业化可能性。在中国，百度的“阿波罗Go”等自动驾驶服务在北京、武汉、重庆等主要城市运营，扩大了使用范围。在实际城市环境中运营自动驾驶车辆，积累数据并验证服务模式。在这种趋势下，全球移动企业不仅加快技术开发，还加快了实际运输服务运营经验的积累。在韩国，政府和地方自治团体也在推动自动驾驶试点服务的扩大。为了在实际城市环境中验证技术并确认商业化可能性，验证项目正在增加。Kakao Mobility在板桥、江南、大邱、济州、世宗等多个城市开展自动驾驶验证项目，推动自动驾驶数据的获取和技术的提升。业内人士认为，在自动驾驶技术竞争中，数据获取和服务运营经验将是重要因素。因为在实际城市环境中积累的驾驶数据可能决定技术发展的速度。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Kakao Mobility宣布将从平台业务结构转型为“物理AI”技术企业，计划结合积累的移动数据与自动驾驶和AI技术，提升在移动产业的技术竞争力。13日，Kakao Mobility表示，柳兢善代表提出了“基于物理AI的未来移动企业”的新愿景。柳代表在给全体员工的信中表示：“我们将成为引领物理AI时代的技术公司，确保技术主权，与全球竞争者平等竞争，主导未来移动市场。”物理AI是指AI技术超越软件领域，直接控制机器人、车辆、物流系统等物理设备。随着自动驾驶、机器人技术和智能物流的发展，这一技术在全球技术企业中崭露头角。柳代表的愿景是利用Kakao Mobility积累的数据和运营经验，作为物理AI竞争力的基础。他表示：“Kakao Mobility的物理AI战略不仅是公司的目标，还将与现有业务产生强大协同效应。”Kakao Mobility拥有大量移动数据、实时更新的地图和道路网络数据、标准化的运营流程及基础设施，计划将这些作为物理AI竞争力的基础。移动服务因道路环境和用户需求的实时变化而具有挑战性，Kakao Mobility计划将其应用于AI驱动的移动技术开发。公司还计划结合现有服务与物理AI技术，提高服务质量和运营效率。柳代表表示：“物理AI技术与现有服务结合，将形成提升运营效率和服务质量的良性循环。”此外，他强调将内化物理AI核心技术，构建从软件到硬件控制的技术竞争力，确保技术主权不依赖外部。Kakao Mobility计划通过“验证-运营-扩展”执行体系，加速AI和自动驾驶技术的商业化。移动平台企业正从简单的中介服务向技术企业扩展，Kakao Mobility也在利用其积累的数据和基础设施，向移动技术企业转型。柳代表表示：“当我们共同努力的服务竞争力与物理AI扩展和谐统一时，我们的真正下一章将开启。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国的自动驾驶技术虽然在试验区内进行验证，但在普通道路上的常规运营和无人收费服务仍难以实现。由于事故责任、保险和收费运输商的地位尚未制度化，导致试验成果难以转化为服务扩展。业内人士指出，制度设计的空白比技术完善度更阻碍商业化。为了将自动驾驶纳入交通工具，需整合法律地位、责任赔偿结构和数据监管体系，但相关讨论仍停留在试验阶段。目前，韩国的自动驾驶仍在有限条件下验证安全性。国土交通部指定的试验区内，自动驾驶出租车和班车运营受到严格限制。首尔江南、上岩、板桥和光州等地的试验大多需要安全员陪同或远程监控。政府的制度设计方式被认为是导致停滞的直接原因。韩国的政策侧重于事故发生前的管理，导致无人驾驶和收费服务仅以例外形式有限制地允许。这种方法实际上切断了试验与商业化之间的联系。即使在试验区积累了大量数据，也没有明确标准将其转化为服务扩展。事故责任和保险结构也是商业化的主要障碍。现行法律要求自动驾驶汽车购买责任保险，但这与扩大服务的责任体系不同。对于无人驾驶的责任分配和保险设计仍处于制度空白。这种不确定的制度环境影响了国内企业的战略。现代汽车集团继续开发技术，但实际运营仍局限于试验区。42dot积累了城市驾驶数据，但对大规模车辆投入持谨慎态度。Kakao Mobility将自动驾驶视为移动服务扩展的核心，但在无人收费运输未被制度允许的情况下，服务扩展面临结构性限制。与美国和中国相比，韩国的政策差异明显。美国和中国将自动驾驶视为运输主体，通过监督和规则补充管理风险。韩国则因交通密度高和社会对事故的敏感度大，政策重心放在事前控制，导致试验阶段长期化。专家建议，韩国应重新审视将自动驾驶作为现有制度例外的管理方式，转向将其纳入收费运输体系。只有将法律地位、责任保险和数据监管作为一个整体重新设计，才能打破当前的停滞局面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。