政府与汽车、半导体、自动驾驶企业将携手合作，加速未来汽车技术的商业化。大企业的需求和量产能力将与中小企业的技术相结合，同时也将为内燃机零部件企业的业务转型提供综合支持方案。 工业通商部于30日在首尔现代摩比斯总部举行了“未来汽车生态系统建设合作”工作协议签署仪式及企业座谈会。 此次工作协议（MOU）是工业人工智能转型（M.AX）联盟AI未来汽车分部推动的“共同成长M.AX项目”的首个成果。该项目旨在支持那些虽然开发了技术，但因缺乏量产经验或与需求企业的合作机会而面临商业化困难的企业。 金正官部长表示：“全球各行业都在进行激烈的人工智能竞争，汽车产业也不例外。面对巨大的变革浪潮，我们必须勇敢地乘上未来汽车生态系统转型的浪潮。” 他还提到：“然而，二、三级合作企业仍然缺乏能力，如果处理不当，内燃机零部件企业集中的地区经济也可能受到冲击。因此，我们将准备细致的支持措施，以支撑未来汽车零部件生态系统的转型。” 工业部计划制定一个综合支持方案，帮助零部件企业根据自身条件向未来汽车、机器人、国防、航天等领域转型，涵盖研发（R&D）、金融、人才、生产力和订单保障等方面。将车用半导体的国产化、自动驾驶乘用车和商用车的全面推广、数据生态系统的建设作为三大任务，扩大企业间的合作。 当天签署的MOU包括：1项中型整车制造商的未来汽车转型、3项车用半导体商业化加速、1项提升机器人出租车竞争力的协议，共计5项。具体而言，KGM将与政府研发合作，将现代摩比斯正在开发的以软件为中心的汽车（SDV）技术与RideFlux的自动驾驶解决方案应用于正在开发的Level 2+车辆。KGM旨在提升自动驾驶竞争力，而现代摩比斯和RideFlux则通过实际车辆应用经验来推动市场进入。 在车用半导体领域，将扩大从需求企业的性能验证到共同开发和量产的合作范围。现代摩比斯将提出所需的半导体品类和要求规格，中小型无晶圆厂将根据这些要求开发产品，现代摩比斯则通过性能验证等方式评估商业化的可能性。 LX半导体将与观岳模拟和纽拉泰克共同开发和量产传感器和通信芯片。大型无晶圆厂LX半导体将其整车制造商和代工厂的谈判能力与中小无晶圆厂的技术结合，以减少商业化所需的时间和成本。 LG电子与博斯半导体、汉纳微电子将合作开发集成多个芯片的基于芯片组的系统级芯片（SoC）。LG电子的基础芯片与博斯半导体的AI芯片将进行整合，汉纳微电子负责各个芯片的质量验证和封装。 在机器人出租车领域，Kakao Mobility、SWM和RideFlux将共同制定反映传感器位置和性能的数据共享格式。在参与政府实证项目时，将根据该格式收集和共享数据，并优先考虑在未来的试运行车辆中将依赖进口的激光雷达等部件替换为国产部件。 韩国汽车研究院、智能汽车零部件振兴院、韩国工业技术规划评估院、韩国工业技术振兴院等四个支持机构将计划整合技术、基础设施和人力资源，以确保协议能够转化为实际的商业成果。 在MOU签署后举行的企业座谈会上，参与协议的企业和机构进行了意见交流。企业们一致认为未来汽车转型需要企业间的合作，并呼吁政府持续关注和支持MOU的顺利推进。特别是，他们要求政府在数据生态系统建设以及机器人出租车、公共汽车和卡车的自动驾驶商业化方面加大努力。 金部长表示：“数据是像铁矿石一样的关键产业资源，但企业在获取所需格式和水平的数据时面临困难。我们将围绕M.AX联盟进行讨论，力争在下个月发布数据领域的共同成长M.AX项目。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK电信（SKT）于9月18日在首尔中区乙支路的SKT大厦举办了介绍公共领域人工智能（AI）与大数据应用案例的研讨会《2026年大数据公共日》。 此次研讨会旨在分享利用AI和数据提升公共机构内部工作效率和改善对外服务所需的实用技术。活动吸引了来自政府、地方自治体和公共事业等领域的250余名数据应用相关人员参加。 SKT与新韩卡、SK宽带、Kakao Mobility和KCB共同运营数据业务合作联盟“GranData”。他们于2021年启动了基于数据的决策支持和民间数据有效利用的民间数据结合项目。 研讨会的第一部分介绍了基于AI和大数据的智能公共行政案例。通过地方自治体的实际案例，分析文化、体育和旅游活动的访客数据，并提出反映类似活动成功因素的个性化推荐方案。第二部分则讨论了为利用公共数据所需的AI技术和内部创新方向。 SKT工业AI负责人金明国表示：“AI代理如A-dot等正在应用于公共机构的现场工作中，我们将持续提出支持公共领域数据利用和工作创新的方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

一场国际会议将在首尔召开，讨论如何让每个人都能安全、便捷地在日常生活中使用自动驾驶、人工智能（AI）等先进移动技术。 韩国国土交通部于6日宣布，将与韩国交通安全公团（TS）、经济合作与发展组织（OECD）国际交通论坛（ITF）共同于7日至8日在首尔威斯汀朝鲜酒店举办“2026全球移动性会议”。 此次会议将讨论政府在加速自动驾驶技术商业化和制度完善的过程中，除了技术外，还需广泛讨论在实际服务推广中所需的安全、保险等制度性问题。 今年的主题为“创新走进日常：引领适应时代的创新”。会议将讨论自动驾驶商业化、先进移动性与城市、自动驾驶汽车的安全与保险、需求响应交通（DRT）、基于AI的物流等议题。 在7日的首日，Kakao Mobility的代表柳亘善、Waymo的执行董事史蒂芬·韩、NVIDIA的首席董事高拉夫·阿戈瓦尔将发表主题演讲。随后，波士顿咨询集团（BCG）、美国加利福尼亚车辆管理局（DMV）、Pony.ai的相关人士将讨论自动驾驶的实证与商业化挑战。现代汽车集团和Archer等公司将分享先进移动性带来的城市变革与未来愿景。 8日将举行特别会议，分享韩国、菲律宾和中国的移动性政策与研究动态。会议还将围绕自动驾驶汽车的安全与保险、移动性人文学、DRT的可持续发展方向、基于AI的物流移动性等主题展开讨论。 此次会议将吸引现代汽车集团、三星火灾、Kakao Mobility、Waymo、NVIDIA、Pony.ai、Archer等国内外企业，以及ITF、联合国亚太经济社会委员会（UN ESCAP）、国际机场理事会（ACI World）、国际道路运输联盟（IRU）等参与。 韩国国土交通部长金允德表示：“移动性创新正在我们日常生活的各个角落发生，但现在需要实现更大的飞跃，让所有国民都能感受到。”他期待国内外的移动性创新者齐聚一堂，深入讨论未来愿景和全球合作方向。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

公平交易委员会批准了美国全球私募基金德克萨斯太平洋集团（TPG）收购乐天租车的企业合并申请，国内租车市场的“资金战争”有加剧的迹象。乐天租车和SK租车被视为国内租赁业务的两大巨头，随着它们从大企业集团中脱离，迎来了私募基金作为新主人的时代，租赁业务的竞争正在从集团间的协同效应转向资本市场的竞争。预计乐天租车与SK租车在市场份额和盈利能力提升方面的竞争将更加激烈，最近，试图扩大租车市场的大型资本公司也成为竞争的一部分，激烈的对抗在所难免。 根据相关行业的消息，公平交易委员会在审查TPG旗下的乐喜康韩国控股公司收购乐天租车股份的申请时，认为不会限制竞争。TPG在韩国从事私募投资，并通过其国内子公司HB F&B经营婴幼儿营养食品业务。公平交易委员会认为，TPG的业务领域与以车辆租赁为主的乐天租车业务没有互补性和替代性，因此此次交易属于不限制竞争的混合型企业合并。 此前，酒店乐天与釜山乐天酒店签署了将乐天租车61.2%的股份出售给TPG的股票买卖合同（SPA），出售价格为每股5万9000韩元，总金额达1兆3105亿韩元。随后，TPG根据公平交易法向公平交易委员会申报了企业合并。 乐天去年3月曾与亲和力股权投资公司签署了出售乐天租车股份的合同，但因当时市场垄断的担忧，未能获得公平交易委员会的批准，交易因此流产。因此，SK租车（亲和力股权投资公司）之后，乐天租车也脱离了大企业的控制，转向私募基金体制。 私募基金近期积极进入租车市场的原因在于能够确保稳定的现金流。租车业务对经济波动的敏感度较低，针对企业客户能够在一定时期内确保稳定的收入和现金流，因此被视为“能生金蛋的业务”。 此外，二手车的残值也得到了保障，因此可以通过出售、海外出口等方式创造其他收益。尤其是可以期待将租车业务与现有私募基金投资组合之间的协同效应。TPG拥有与优步和Kakao Mobility等相关的出行业务投资组合。 目前，国内租车市场由乐天租车和SK租车形成了两强格局。截至去年年底，注册租车数量为129万6000辆，其中乐天租车以25万5553辆位居第一（19.7%），SK租车以19万5008辆位居第二（15%），现代资本以15万7607辆位居第三（12.2%）。 乐天租车与SK租车之间的市场份额差距约为5个百分点，业内人士预计，随着私募基金的收购，租车市场的竞争将更加激烈。为了提升企业价值，必须在短期内提高市场份额，这一过程中可能会引发低价恶性竞争。尤其是在市场份额差距仅为1个百分点左右的济州地区，竞争加剧的可能性较高。 一位租车行业人士表示：“国内租车市场的第一、第二位企业的所有权变更为私募基金，竞争格局从‘大企业集团间的竞争’转变为由私募基金主导的‘企业间的盈利竞争’。”他指出：“与考虑集团间协同效应、品牌价值和企业长期战略的大企业文化不同，私募基金以投资回收为前提，因此未来的EBITDA（息税折旧摊销前利润）、分红等资本价值将变得更加重要。” 在竞争加剧的过程中，现有租车生态系统可能会受到冲击。租车业务是一个资本密集型的行业，需要大规模运营高价值资产，持续承担金融成本、折旧、保险和维护费用。因此，如果行业内的恶性竞争持续，私募基金的财务负担将加重，最终可能导致二手车残值的崩溃，造成最坏的局面。 一位租赁行业人士表示：“如果私募基金为了在短期内扩大市场份额而采取放弃价格的策略，整个行业将陷入恶性竞争的局面。”他担忧：“在这种情况下，汽车、金融、二手车流通、车辆维护等整个生态系统都将崩溃。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车是否将在首尔运营自动驾驶平台备受关注。在现有运营商Kakao Mobility的运营期结束后，首尔市扩大了选择下一任运营商的范围，计划选择多家运营商。这一举措有望直接获取数据，提升自动驾驶技术，并加速未来机器人出租车的商业化进程。 根据27日的行业消息，首尔市当天下午召开了关于首尔自动驾驶汽车运输平台民间运营商招募的评审委员会，并选定了下一任运营商。截止24日的报名中，多家企业提交了提案，首尔市已将最终结果个别通知了投标企业。 该项目的核心在于由民间运营商直接预约、呼叫和支付在首尔运营的自动驾驶汽车。当用户在平台上呼叫车辆时，系统将根据区域内的出行需求和周围车辆的位置进行自动驾驶汽车的调度。2024年，Kakao Mobility获得了该项目的经营权，并在‘Kakao T’上独家提供服务。 然而，这次可能会选择多家运营商共同运营。因为评审得分在85分以上的运营商都将被选中，首尔市的意图是为民间运营商提供平等的机会。如果符合标准，现代汽车将能够与Kakao Mobility等其他运营商共同运营首尔的自动驾驶运输平台。 在上次选定运营商时，现代汽车也参与了投标。若现代汽车在首尔运营自动驾驶汽车运输平台，预计将投入其自有的基于人工智能的需求响应型出行平台‘SHUCLE’。 SHUCLE是一个通过实时分析出行需求和交通信息来制定最佳路线并调度车辆的平台。现代汽车自2019年以来已在全国33个地方政府和82个以上的地区积累了服务运营经验。 在今年下半年，SHUCLE还将投入到光州进行的自动驾驶实证项目中。计划验证一个综合服务模型，连接自动驾驶车辆、平台和用户，同时涵盖车辆监控、调度管理和运行数据分析。 通过直接运营平台，现代汽车不仅可以开发和供应车辆，还能实际获取数据。尤其是首尔作为交通量和出行需求密集的复杂城市，能够在呼叫、调度和运行过程中积累多样的数据。这些数据将用于提升自动驾驶技术和服务，并为未来机器人出租车的商业化奠定基础。 实际上，现代汽车正专注于构建‘数据飞轮’。通过收集车辆和服务中的数据进行分析，提升人工智能和自动驾驶技术，并将改进后的技术再次应用于车辆和服务，形成良性循环。未来，现代汽车、起亚和42dot等公司将整合利用获取的自动驾驶数据。 业界一位人士表示：“在提升自动驾驶技术方面，获取多样的数据是必不可少的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Kakao 6日发布财报显示，受广告、电商、出行和支付等平台业务增长带动，公司今年第二季度业绩保持强劲增长。公司同时表示，将加快推进智能代理AI（Agentic AI）战略，培育新的增长引擎。 财报显示，Kakao第二季度实现营业收入2.0985万亿韩元（约合人民币99.2亿元），同比增长9.4%；营业利润2770亿韩元，同比增长35.9%，营业收入和营业利润均创历史单季度最高纪录。 从业务板块来看，平台业务实现营业收入1.2303万亿韩元，同比增长17%。其中，Talk Biz业务营业收入6432亿韩元，同比增长12%；广告及订阅业务收入增长14%，受金融行业广告需求持续增长带动，商业消息广告收入同比增长20%，广告收入同比增长28%。 电商业务方面，礼物和Talk Deal等服务交易额达到2.7万亿韩元，同比增长9%；其中，个人消费商品交易额同比增长39%，带动电商业务营业收入同比增长10%。 此外，包括Kakao Mobility和Kakao Pay在内的平台其他业务实现营业收入5870亿韩元，同比增长22%。其中，Kakao Pay受金融、支付及平台服务增长带动，营业收入和营业利润均创历史单季度新高。 内容业务方面，第二季度实现营业收入8682亿韩元，同比增长1%。其中，音乐业务受IP演出扩大带动，同比增长8%；媒体业务增长5%；Story业务实现营业收入2107亿韩元。 Kakao表示，广告、电商、出行和支付等核心业务保持均衡增长，不仅推动公司业绩创下新高，也为持续加大AI领域投入提供了资金支持。未来，公司将逐步在KakaoTalk中推出涵盖下单、预约、支付等日常生活场景的Agentic AI服务，并将其打造为新的增长引擎。公司首席执行官郑信雅（音）表示，将依托KakaoTalk庞大的用户基础和技术生态，加快推动AI智能助手服务普及。

Kakao Mobility与起亚共同开发自动驾驶服务专用目的基础车辆（PBV）。该战略旨在通过从一开始就共同设计自动驾驶平台和整车，提高技术竞争力，以应对未来自动驾驶的商业化。 Kakao Mobility于16日宣布，已与起亚签署了关于自动驾驶服务用PBV供应及相关技术合作的谅解备忘录（MOU）。双方计划结合Kakao Mobility的服务平台运营及自动驾驶技术与起亚的整车开发与制造能力，提升自动驾驶服务的竞争力。 根据此次协议，双方将逐步建立优化自动驾驶服务的PBV开发与供应体系。Kakao Mobility将提供服务运营所需的自动驾驶技术和车辆规格，起亚则根据这些要求开发和供应专用车辆。 今年，Kakao Mobility将优先供应其自动驾驶试点项目所需的车辆和自动驾驶系统联动装置（DevKit）。DevKit是一种支持外部车辆控制软件与起亚车辆之间接口联动的装置，帮助实现自动驾驶系统与车辆之间的连接。 从中长期来看，双方计划基于自动驾驶车辆的行驶数据共同开发专门针对商业服务的PBV。通过这一合作，Kakao Mobility希望建立与整车系统直接联动的自动驾驶控制环境，提高服务的稳定性和运营效率。 此次合作的意义在于Kakao Mobility已将其构建的自动驾驶技术合作生态系统扩展至全球整车制造商。双方计划未来继续扩大在自动驾驶服务商业化方面的技术合作，并共同增强在全球市场的竞争力。 Kakao Mobility首席执行官柳亘宣表示：“与全球领先的整车制造商起亚建立战略合作伙伴关系，将成为自动驾驶产业的新转折点。我们将结合Kakao Mobility的平台及自动驾驶技术与起亚的车辆制造技术，加速技术内化，确保在全球市场的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

科学技术信息通信部（科技部）与信息通信产业振兴院（NIPA）于10日宣布，举办了“K-科技先锋（KTP）”的介绍会，旨在支持20个海外华人技术团队在人工智能（AI）、生物、航天等领域回国及合作。 KTP是国家战略技术领域优秀人才引进项目，旨在促进在海外获得能力认证的优秀华人技术人才回国，并帮助他们在韩国高科技产业生态系统中稳定落户。今年上半年，已在新加坡、西雅图、悉尼等海外主要城市举办了路演和全球网络交流活动，招募参与者。 此次项目共选定了20个团队，其中西部美国10个团队，东部美国6个团队，亚洲地区4个团队，AI领域占据最大比例，此外还包括机器人与制造AI、先进生物、航天等领域。 当天的活动中，除了20个团队外，现代汽车集团、LG科学园、SK创新、Toss、Kakao Mobility等国内需求企业，以及风险投资（VC）和企业主导的风险投资（CVC）相关人士约100人出席了活动。 科技部与NIPA表示，将为此次KTP项目中选定的团队提供全周期的成长支持。选定团队将与国内主要需求企业进行技术概念验证（PoC）及共同研发，获得技术商业化的支持。同时，还将提供法律、专利、会计咨询，以及与VC、CVC的投资对接和信用保证基金等金融支持，以建立可持续的成长基础。 科技部信息通信产业政策局局长朴泰完表示：“希望此次介绍会能成为选定团队与国内需求机构之间实质性技术合作和商业成果快速显现的起点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近期来韩中国游客持续增长，但有调查发现，中国游客在韩国使用微信呼叫Kakao T等出租车服务时，往往价格高于本地用户，或只能选择价格更高的高端车型，引发区别定价争议。 据相关业界11日消息，微信通过小程序和出行服务功能与韩国叫车平台Kakao T及优步（Uber）实现联动。中国游客无需额外下载韩国本地应用，也无需进行手机号实名认证或绑定银行卡，可直接使用中文界面并通过微信支付完成结算。通过微信叫车已逐渐成为中国游客在韩国出行的常见方式。 但问题在于，同一时间和目的地通过微信查询到的车费往往高出直接使用韩国本地App费用的20%。对此业内人士解释称，出现价格差异的主要原因在于，除出租车费用外，还会额外产生汇率转换费、支付手续费以及平台合作佣金等跨平台漫游费用。Kakao Mobility相关人士表示，海外平台所收取的漫游服务费，会根据各海外应用运营商的政策有所不同。 类似情况也出现在优步的服务中，优步方面解释称，微信旅行服务页面所显示的金额仅为预估价格，用户最终仍需跳转至微信小程序确认实际费用。同时强调，小程序与官方Uber App采用相同算法，并不存在专门针对海外用户提高价格的机制。 差异不仅在价格中，在可供选择的车型上也存在区别。中国游客通过微信叫车时，通常无法选择价格较低的普通出租车，只能看到“Kakao Black”“Venti”等高端车型。部分特定时段下，普通出租车和“Blue Partners”等基础服务甚至完全无法显示。 对此，Kakao Mobility解释称，目前面向海外平台主要提供服务质量相对稳定、采用自动派单系统的高端车型，且只有附近存在可派车辆时才会显示。 韩国旅游业专家指出，这类运营模式虽然源于平台合作及技术结构限制，但从外国游客角度来看，很容易被理解遭到区别对待。 汉阳大学旅游专业教授郑兰洙（音）表示，跨平台联动过程中确实不可避免会产生额外手续费，但在游客立场看来，这种价格差异可能会被视为对外国人与本国用户的区别定价，进而影响赴韩旅游体验与意愿。

Kakao Mobility正在推进以自动驾驶为核心的“实体AI”战略，计划从平台型企业转型为结合实际物理环境的人工智能技术企业。4日，Kakao Mobility通过全员会议分享了向实体AI企业转型的方向和自动驾驶技术升级战略。此次会议由新成立的实体AI部门首次与其他组织分享战略，旨在加强技术开发与业务组织间的协作。随着人工智能产业从软件扩展到物理环境，自动驾驶和机器人等“实体AI”领域成为下一代增长点。Kakao Mobility利用其Kakao T平台积累的大量移动数据和运营经验，计划通过验证数据提升自动驾驶性能。Kakao Mobility专注于从数据到服务的整合结构，结合Kakao T基础设施和自主自动驾驶技术，计划建立大规模数据管道，并提升E2E自动驾驶模型。还将包括自动驾驶车辆验证体系和综合安全管理平台，确保软件和硬件的技术能力。特别是，Kakao Mobility最近在江南市区进行夜间自动驾驶服务，计划逐步在江南地区应用自动驾驶核心要素“规划器”。公司还将扩大外部合作，与多家自动驾驶企业和学术界进行联合研究，强化现有合作伙伴关系，构建开放生态系统。实体AI部门将每月定期举行全员会议，加强技术开发组织与业务部门的协作，提高战略执行力。Kakao Mobility计划通过结合自动驾驶技术和现有移动出行服务，扩展业务领域。Kakao Mobility副总裁金镇圭表示：“我们将通过高质量数据进一步提升自动驾驶车辆的‘规划器’，并逐步应用于江南地区的服务。基于Kakao T平台的数据和技术能力，增加实体AI的新技术价值，推动新的移动出行创新。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。