美国对韩国的大规模投资期待的阿拉斯加液化天然气（LNG）开发项目的经济性争议仍在持续。这是因为其巨额的初始建设费用使得其投资成本相较于美国墨西哥湾LNG项目的生产能力高出两倍以上，同时还面临已经开始出口的加拿大LNG项目的竞争。 ◆1300公里管道建设负担…投资成本是墨西哥湾的两倍以上 根据12日相关部门的消息，阿拉斯加LNG项目计划将北部诺斯斯洛普生产的天然气通过约1300公里长的管道运输到南部尼基斯基后进行液化并出口。年产LNG能力预计为2000万吨。 问题在于巨额的建设费用。项目运营商格伦帕恩在6月向阿拉斯加州议会估算整体项目费用为445亿至545亿美元。仅管道建设就需要132亿至169亿美元，而LNG液化设施预计需要236亿至284亿美元，北部气体处理设施则需77亿至92亿美元。 按年产LNG能力100万吨计算，投资成本约为22亿至27亿美元，远高于北美地区主要LNG项目。路透社报道称，最近美国墨西哥湾LNG项目的生产能力100万吨的投资成本平均低于10亿美元。阿拉斯加LNG的单位生产能力建设费用超过两倍。 墨西哥湾LNG项目可以利用现有的美国国内天然气供应链，而阿拉斯加则需要新建管道和处理设施。极地环境带来的施工负担和工期延误的可能性也可能推高建设费用。 阿拉斯加LNG方面强调了运输费用的节省效果。格伦帕恩声称，从阿拉斯加向亚洲运输LNG的费用至少比美国墨西哥湾低65%。在中东战争导致主要海上运输路线不确定性加大的情况下，能够确保稳定的供应链也是其竞争力所在。 政府也认可这种战略价值。金正官产业通商部部长在国政审查中表示：“中东战争使阿拉斯加LNG产生了战略性的新价值。如果阿拉斯加项目成功并能将LNG引入我们国家，战略价值显然会存在。” ◆LNG加拿大确定扩建…每100万吨投资成本最大差异为9亿美元 阿拉斯加LNG的投资成本高于直接竞争对手LNG加拿大。LNG加拿大在加拿大西部内陆的天然气市场采购原料气，然后在西海岸基蒂马特的液化基地进行加工并出口。 LNG加拿大于去年6月开始首次LNG出口，年产能力达到1400万吨。壳牌、马来西亚国家石油公司、中国石油天然气集团、日本三菱以及韩国天然气公社等参与了该项目，韩国天然气公社的持股比例为5%。 特别是LNG加拿大在第一阶段项目的基础上，于上月28日完成了第二阶段扩建项目的最终投资决定（FID）。计划在现有生产设施上增加两台液化设备，将年产能力扩大至2800万吨。若按计划完成扩建，预计其生产能力将比阿拉斯加LNG多出40%。 在投资成本方面也存在差异。LNG加拿大第一阶段的投资约为400亿至479亿加元，第二阶段扩建项目的费用预计约为330亿加元。简单合计后，第一和第二阶段的总投资为730亿至809亿加元。 换算为美元后，约为512亿至567亿美元，年产能力100万吨的投资成本约为18亿至20亿美元。虽然由于项目费用计算范围不同，直接比较存在局限性，但其生产能力投资成本低于阿拉斯加LNG。LNG加拿大通过利用现有670公里长的管道来扩展运输能力，这也是二者之间的差异之一。 相对而言，阿拉斯加LNG尚未达到最终投资决定。格伦帕恩的目标是确保年产能力2000万吨中的1600万吨通过长期销售合同来推进项目融资（PF）。目前已确保约1300万吨规模的采购相关协议，但大部分仍处于初步协议阶段。最终，实际买家是否接受反映高建设费用的LNG价格将是关键。 韩国政府强调的“商业合理性”似乎也与这种价格竞争力和盈利能力密切相关。阿拉斯加LNG虽然在运输距离上有优势，但仍需与同样具备这一优势的LNG加拿大等项目竞争。因此，确保能够抵消高建设费用的盈利结构将成为投资决策的关键变量。

加拿大天然气跨越洛基山脉和太平洋，抵达韩国。韩国气体公社投资的LNG加拿大项目的货物首次入港仁川基地，这里是首都圈的能源供应中心。在中东局势不稳和霍尔木兹海峡封锁风险加大的背景下，气体公社获得了可直接运营的北美液化天然气（LNG）供应链。 根据韩国气体公社的消息，装载LNG的船只于3日抵达仁川基地，该货物于上月20日从加拿大西海岸的基蒂马特液化气站出发，穿越太平洋进入韩国。LNG加拿大的货物去年9月曾抵达通阳基地，但首次抵达负责首都圈LNG供应的仁川基地。 LNG加拿大项目是从加拿大西部内陆天然气市场采购原料气，然后运输到西海岸。该天然气通过一条670公里长、直径48英寸的专用管道穿越洛基山脉，运输到加拿大西海岸。随后，在北美西部太平洋沿岸的基蒂马特工厂液化为LNG，出口至亚洲。 气体公社与壳牌、佩特罗纳斯、 PetroChina、三菱等全球能源公司共同参与该项目。气体公社投资2万亿韩元，获得5%的股份，确保每年70万吨的LNG份额。 该项目经历了多次波折后终于进入正轨。气体公社自2010年开始参与LNG加拿大项目的联合可行性研究协议，2014年签署合资投资协议，2018年经过第一阶段项目最终投资决定（FID）后开始建设。此后，克服了新冠疫情、全球供应链问题以及洛基山脉管道施工的技术难题，去年6月开始商业生产。 国内对项目成功的担忧也曾存在。崔妍惠社长表示：“由于投资周期长达15年，过去国会也曾对我们施加‘这不是失败的项目吗’的压力，确实一开始对项目的成功与否存在怀疑。” 她还提到：“最初计划投资20%的股份，但由于项目进展时间较长，最终将股份降至5%。能够在经历所有困难后保住5%的股份，实属不易。”她强调：“在严寒、暴雪和疫情导致的供应链问题等重重困难中，项目最终得以完成。” LNG加拿大项目不仅是简单的长期采购，而是从原料采购到管道运输、液化、销售等LNG价值链的全面参与模式。崔社长表示：“我们直接拥有每年70万吨的货物，并拥有处置权。如果国内需求减少，可以出口到海外；在危机时刻，可以引入国内。” 因此，该项目在能源安全方面能够立即发挥作用。由于加拿大LNG通过太平洋航线进入韩国，相对较少受到中东局势或运河通航风险的影响。气体公社预计，加拿大航线的运输成本比中东航线、美国LNG的巴拿马运河和好望角绕行航线低20%至50%。 自去年6月LNG加拿大商业生产开始以来，气体公社至今已向国内引入了5个货物。预计到今年年底还将再引入5个货物。崔社长表示：“决定在年底前将公社的股份货物全部引入国内，LNG加拿大项目的运营开始将立即为国家能源安全做出贡献。” 气体公社还在持续降低中东LNG的比例。崔社长表示：“2022年中东LNG在国内进口中占比为45%，预计到2025年降至24%，到2026年以后降至18%以下。”她指出：“中东的固定货物在去年年底全部结束，目前霍尔木兹海峡没有一艘国籍LNG船只被困。” 为了逐步降低中东LNG的比例，气体公社正在开展海外资源开发。通过LNG加拿大第二阶段项目，计划每年额外引入1400万吨的LNG。这意味着可以利用现有的管道、场地和港口设施的第一阶段基础设施，增加增压站，从而降低成本，提高项目的可行性。该项目已于5月通过政府的初步可行性研究，预计在今年9月进行FID，2031年下半年开始生产。 如果第二阶段按计划推进，气体公社的LNG加拿大股份将从现有的70万吨增加70万吨。此外，结合澳大利亚的弗雷德流动式液化天然气（FLNG）和莫桑比克项目，预计到2030年代初，气体公社的LNG股份将达到350万至400万吨。 崔社长表示：“从数字上看，70万吨可能显得不大，但在能源危机情况下，能否获得货物比金钱更为关键。我们拥有可以自由利用的货物，这意味着能够保障国家能源安全。” 她还表示：“在过去20多年中推进的海外资源开发项目的成果正在逐步显现，提升了能源安全能力，未来将提高天然气资源的自主开发率，为国家能源安全做出贡献。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。