HJ重工业成功完成了首次承接的美国海军舰艇维护、保养、维修（MRO）项目。由于超出合同范围的额外维护工作也得以顺利实施，满足了美国海军的质量标准，因此预计后续订单将会有所增加。 HJ重工业于15日宣布，成功完成首个美国海军舰艇MRO项目，并已将维护完毕的美国海军补给舰“USNS阿梅莉亚·埃尔哈特（Amelia Earhart）”号送出港口。 作为国内首家承接MRO项目的中型造船企业，HJ重工业成功满足了美国海军的严格要求，标志着造船行业的新里程碑。 HJ重工业于去年12月与美国海军补给系统司令部（NAVSUP）及海上运输司令部（MSC）签署了对4万吨级补给舰阿梅莉亚·埃尔哈特号的维护合同。随后，该舰于今年1月抵达釜山的影岛造船厂，进行了船体和主要系统的检查与维护、设备和设施的保养、部件更换等多项MRO工作。 尽管双方约定的合同期限仅为三个月，但HJ重工业在维护过程中发现了合同范围外的额外维护事项及多项缺陷，并提出了改进方案。美国海军对此表示接受，并大幅扩大了额外维护范围，HJ重工业在规定的时间内圆满完成了所有工作。 特别是，HJ重工业不仅进行了简单的维护和保养，还进行了舰艇性能提升的额外维护，施工期限由原定的4月延长至10月，增加了6个月。因此，合同金额也随之增加，销售额和利润均有所提升。 在此次MRO项目中，美国海军对HJ重工业的维护质量、技术实力及合同执行能力表示满意，并对项目的成功实施表示感谢。 HJ重工业代表柳相哲表示：“尽管频繁的日程变更和施工范围扩大，但我们与美国海军保持紧密沟通，倾注心血于维护工作，最终成功完成了首个MRO项目。”他还表示：“希望以此次成果为契机，进一步加强与美国海军的合作关系，争取后续订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业公司（KAI）在李在明总统对墨西哥的国宾访问期间，致力于加强两国之间的航空航天产业伙伴关系。 KAI于9月17日与墨西哥航空航天产业协会（FEMIA）及POSCO国际签署了航空航天产业合作谅解备忘录（MOU）。 此次协议是在墨西哥政府推进国家中长期经济发展战略“墨西哥计划”（Plan Mexico）的背景下，旨在加强墨西哥的航空航天产业生态系统，并巩固两国之间的战略伙伴关系。 KAI计划利用其在成品飞机、民用、航天领域的技术和平台，扩大当地合作伙伴的参与。通过建立供应链合作等实际商业模式，推动墨西哥航空航天产业的发展，并持续拓展中南美市场的商业机会。 特别是KAI将基于其平台，围绕固定翼、旋翼、无人机、卫星、维护与保养（MRO）、机体结构等领域，探索和协商包括当地生产、技术合作和供应链本地化在内的多元合作模式。 FEMIA促进与包括产业利益相关者和公共机构在内的墨西哥航空航天生态系统的交流，支持发掘经过验证的当地合作伙伴，并提供本地化的政策信息。 POSCO国际则基于全球网络，不仅寻求新的商业机会，还探索金融合作，支持发掘的当地企业融入KAI的航空航天制造供应链。 KAI代表金钟出表示：“这将是两国在航空航天产业中确立核心伙伴关系的重要转折点，我们将以与墨西哥的合作为基础，加速FA-50在中美洲的市场拓展，并进一步扩大对北美和南美市场的出口。”

韩华集团正在通过军工和造船领域扩大与美国的业务基础。韩华航空航天在美国建立了弹药生产基地，随后韩华海洋也计划在美国造船业复兴方面进行大规模投资。这一系列举措不仅限于出口，而是通过在美国本地建立生产和就业基础来扩大业务。 22日，韩华航空航天的美国子公司韩华防务USA在阿肯色州的派恩布拉夫阿斯纳尔军营举行了当地办公室的开幕仪式。这次办公室的开设是实施弹药生产基地建设计划的第一步。 韩华航空航天将在该地点建设155毫米炮弹组件及推进药生产设施。新设施将建立从原料到成品的弹药生产全过程的垂直整合制造体系。预计新生产设施将有助于提升美国的弹药生产能力，并现代化老旧的弹药产业基础。 为此，韩华航空航天计划在未来7年内投资220亿美元，建设弹药生产基地，并创造约400个就业机会。 韩华航空航天希望借此投资加速在美国的业务扩展。上个月与美国陆军签署了机动战术火炮（MTC）项目的K9轮式自走炮（K9MH）原型供货合同，并在阿拉巴马州的奥费利卡建立了原型组装、集成和测试设施。通过在阿拉巴马的自走炮基地和阿肯色的弹药基地双轨并行，韩华航空航天计划在美国地面军工市场扩大影响力，同时为巩固韩美同盟做出贡献。 韩华海洋也在通过重建美国造船业大幅扩大当地投资。代表性项目是韩美造船产业合作项目'MASGA'。MASGA是通过韩美关税谈判设立的1500亿美元规模的造船产业合作投资项目，旨在通过在美国建造船舶、投资造船厂、技术转让和人才培养等方式支持美国造船业的复兴。 韩华将美国菲利造船所作为MASGA的核心，开始了投资。2024年将投入约1亿美元收购菲利造船所，并计划在未来追加投资50亿美元，大幅提升美国的船舶建造能力。 计划新增2个码头和3个泊位，并考虑建立模块生产设施，将年产能力从目前的1至2艘提升至最多20艘。未来五年内，计划将当地员工人数扩大至1万人左右。 韩华海洋的自动化和智能造船技术也将在当地应用。除了LNG运输船等商船外，还将扩大到舰船模块和块的生产，长期计划推进美国海军舰艇的建造。韩华海洋将国内进行的美国海军舰艇维护、保养、修理（MRO）业务与当地生产基础相结合，预计将加快对美国舰艇市场的攻势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩美国防部门在釜山举行第29次联合国防协商体(KIDD)会议，决定加强合作以加速战时作战指挥权的移交。 国防部于19日表示，韩国国防部与美国战争部于16日至18日在釜山召开了第29次KIDD会议，这是KIDD首次在釜山举行。 此次会议由金洪哲国防部国防政策室长和乔治·勒穆尔（George LeMeur）美国战争部东亚副助理部长担任首席代表，双方国防及外交领域的主要官员也参与了会议。 双方评估了去年韩美首脑间的共同声明及第57次韩美安全协商会议(SCM)共同声明的后续措施执行情况和成果。 此外，双方还检查了应对变化的安全环境的同盟现代化成果，评估了基于条件的战权移交的努力，并决定加强合作以加速移交进程。 双方还共同访问了主要防务现场，以进一步加强在造船和航空领域的维护、保养和维修(MRO)合作。国防部表示，此举增进了韩美在主要国防议题上的相互理解。 双方计划继续就韩美同盟的安全议题进行紧密和持续的磋商。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金钟哲新任仁川经济自由区厅长是一位在产业、通商和能源政策以及外国投资吸引（FDI）方面拥有丰富经验的官员。 金钟哲，1969年出生于大邱，毕业于首尔大学西班牙语文学系，随后在韩国科学技术院（KAIST）未来战略研究生院获得工商管理硕士学位，并在首尔科学综合大学获得工商管理博士学位。在50岁时，他转入韩国广播通信大学计算机科学专业，获得学士学位，并取得信息处理工程师和产业工程师资格，持续进行学业深造。 金钟哲通过第40届行政考试进入公职，曾担任产业通商资源部钢铁化学科长、电力振兴科长和运营支持科长，之后担任大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）外国投资综合行政支持中心主任。随后，他还担任了防卫事业厅基础战略事业支持部部长、产业部通商合作局局长和资源产业政策局局长等职务。 特别是在KOTRA任职期间，他负责外国直接投资（FDI）吸引和外资企业投资障碍的解决，积累了丰富的投资吸引实务经验。在产业部，他负责通商合作和能源供给政策等工作，进一步拓宽了产业和通商领域的实践经验。 金钟哲在仁川经济自由区厅的工作将集中于提升松岛生物与医疗健康集群、吸引半导体和人工智能等高科技企业，以及发展仁川航空维修（MRO）产业，以增强仁川经济自由区的竞争力。 ◇个人简历 △1969年出生于大邱 △首尔大学西班牙语文学系 △KAIST未来战略研究生院工商管理硕士 △首尔科学综合大学工商管理博士 △产业部钢铁化学科长、电力振兴科长 △KOTRA外国投资综合行政支持中心主任 △防卫事业厅基础战略事业支持部部长 △产业部通商合作局局长 △资源产业政策局局长※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国贸易投资振兴公社（科特拉）于17日在庆南昌原会议中心（CECO）举办了'国际船舶海洋出口咨询会（SGEMP 2026）'，旨在支持东南地区核心产业船舶海运领域的出口扩大。 此次活动是根据上个月政府发布的区域性增长引擎政策，由庆尚南道及道内7个市县和相关机构共同推进。来自越南、东南亚国家联盟、中国等12个国家的40位海外买家与庆南地区的42家船舶海洋设备制造商进行了1对1的企业间交易（B2B）咨询。 参会企业共进行了300余次咨询。海外买家对国内企业的液化天然气（LNG）船用环保燃料供应系统、双燃料发动机部件、基于数字双胞胎的智能设备、船舶维修与改造（MRO）设备等表现出浓厚的兴趣。16日至17日举行的'智能与绿色能源船舶海洋会议'也为他们拓展了全球网络。 由于国际海事组织（IMO）加强环境监管，环保与智能船舶的新造及现有船舶的维修与改造需求增加，K-船舶设备的出口机会也在扩大。 截至2021年，庆尚南道占韩国船舶工业生产的46.3%，是国内最大的船舶海洋集群，前后端产业发达，近期高附加值船舶的订单表现良好。 金观默科特拉副社长兼经济通商合作本部长表示：“随着全球船舶海洋产业向环保与智能转型，海外企业对K-船舶设备的合作需求不断增加。”他还表示：“我们将与地方政府及专业机构合作，尽最大努力提高区域战略产业的出口成果。”

政府将自主航行船舶领域的人工智能（AI）合作扩展到船舶制造现场。大型造船企业验证的AI技术将向中小型造船厂及其合作伙伴推广，同时加强对中小型造船厂的预付款担保（RG）发放和美国市场的支持。工业和贸易部于10日在首尔阳才洞的EL塔举行了“第23届造船海洋日”纪念活动，文信学工业部副部长和李相均韩国造船海洋工程协会会长等250余名造船海洋领域相关人士出席了此次活动。造船海洋日是为了纪念1997年9月15日国内船舶订单突破1000万吨而设立的，纪念仪式自2004年开始举行。文副部长当天提出了提升造船业竞争力的三项政策方向，包括上下游产业与大中小型造船企业之间的合作，以及共同开拓海外市场。首先，将现有以自主航行船舶为中心的“造船领域自主航行船舶M.AX联盟”扩展为涵盖造船厂制造现场的“AI造船联盟”。该计划旨在支持大型造船企业在实际现场验证的技术向合作伙伴和中小型造船厂的推广。同时，为了支持中小型造船厂的海外订单，相关部门和金融机构也将推动RG发放的活跃化。造船与钢铁、航运等上下游产业之间的合作也将得到加强。为了确保国产造船设备出口所需的实际船舶装载记录，计划支持国有航运公司在新造船中装载国产设备。由工业部和海洋水产部部长共同主持的“造船-航运共生发展协商会”将讨论国有航运公司的共同发包和公共船舶优先发包等国内造船业的工作保障方案。还将推动中小型造船厂和设备企业参与韩美造船合作项目“MASGA”。计划提升中小型造船厂的维护、保养、修理（MRO）能力，并支持国内设备企业进入美国市场。今年7月底在美国华盛顿特区开设的韩美造船合作中心也将用于帮助中小型造船厂和设备企业开拓当地市场。预计在今年第四季度，将首次在美国举行由国内造船企业和设备企业参与的“韩美造船合作伙伴活动”。文副部长表示，过去一年国内造船业出口达到320亿美元，创下八年来的新高，并在液化天然气（LNG）运输船市场保持全球第一。他指出：“建造一艘船不仅仅依靠造船厂的努力，涵盖钢铁、设备、航运和金融的整个上下游价值链的力量才是K-造船的竞争力。”他还强调：“大型船队的行动速度取决于最慢船只的速度，大中小型造船企业、设备企业、民间和政府都应作为K-造船这个整体船队的一员，发挥团队合作，共同前进。”此外，在当天的活动中，有35名为造船海洋产业发展做出贡献的人士获得了政府表彰和工业部部长的表彰。朴泰秀斗文海钢铁代表获得了银塔产业勋章，支持中小型造船厂RG发放的金融机构负责人也获得了总理表彰。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

人工智能（AI）已从单纯的算法竞争的‘第一幕’进入到控制工厂设备和改变战场决策的‘第二幕’，国家核心战略领域国防与制造，以及安全结合的下一代加密与安全技术的融合‘国家私有AI生态系统’战略被公开。 首尔大学10-10私有AI倡议与财政部战略经济顾问团于7日下午在首尔大学相山数学馆举办了‘AI时代的国防+制造+安全’论坛。 本次论坛的主题是‘在不暴露数据的情况下构建基于信任的私有基础设施’。在数据泄露或污染可能对国防和制造领域造成致命打击的情况下，结合加密计算技术作为基础设施，提出了跃升为真正的‘AI三强国、军工四强国’的蓝图。 财政部战略经济顾问团团长朴英善（前中小企业部部长）在开幕词中表示：“过去几年是确认生成型AI能做什么的‘AI第一幕’，而现在开始的‘AI第二幕’则在问‘AI将连接到哪里，如何推动现实世界’。”他强调：“AI应当改变制造业，制造业应当提升国防的竞争力，而安全则要维护整个AI生态系统的信任。”朴团长还指出：“AI时代的国家竞争力不是单一技术，而是将半导体、电力、数据与安全结合的国家层面的‘战略经济’。”他呼吁：“我们应当朝着将国防、制造和安全融合设计的领先国家迈进。” 首尔大学研究副校长金周汉在欢迎辞中强调：“在人工智能（AI）时代，国家竞争力不仅仅在于扩充计算基础设施，更在于‘安全利用敏感数据’。”金副校长提到全球领先的军工AI企业，指出：“人工智能正在广泛渗透到各个行业，像全球企业Palantir这样的模型已成为市场的焦点。”他表示：“AI竞争力不仅仅取决于更快、更强大的计算能力，而是要在实际现场系统性地获取高质量数据，并在不外泄的情况下进行严格验证，才能左右国家产业和未来竞争力。” 金副校长还表示：“首尔大学一直在大胆打破数学、人工智能、政策与产业的界限，集中研究能够安全处理敏感国家与产业数据的核心源技术。”他承诺：“未来将继续在国家战略技术研究和实际的产学研合作中，提出任何人都无法动摇的‘可信人工智能’标准，并在政策课题的提出和新创新生态系统的构建中发挥引领作用。” “加密计算应成为国家基础设施的基本值……亟需恢复跨政府安全联接” 随着AI在国防和制造现场的深入渗透，‘安全’成为最关键的前提条件。在安全环节，强调了应将不暴露原始数据进行运算的同态加密（HE）和原始数据保护技术（PETs）作为国家基础设施的必要性。 首尔大学数学科学系教授（加密实验室负责人、10-10私有AI倡议首席教授）千正熙在‘加密计算与AI安全’的发言中指出：“现有安全体系的致命漏洞在于在内存中计算数据时，密码会被解开，即‘使用中（In-Use）数据’。”他解释道，制造现场的工艺隐性知识和军工机密数据一旦外泄，将直接导致企业和国家的存亡，因此积极共享被源头封锁。 千教授展示了无需解密即可进行SQL搜索和AI学习的同态加密搜索技术（HEracles）及其实证成果，并表示：“应将保护与利用相结合的加密计算设定为国家AI基础设施的‘基本值’。”他还指出：“同态加密不再是理论中的技术，已经在国防实验项目、警察厅治安数据、韩国制造X平台中完成了实证。”他强调：“AI的力量在于连接数据，但国家的信任在于不打开数据。应将涵盖国防、制造和治安的安全层设计为国家公共基础，并迅速推广为采购与标准。” 随后，刘根宽首尔大学经济学系名誉教授（第18届统计局局长）以‘国家数据安全联接体系（Hub & Spokes）与安全’为主题，发布了统计与行政数据的融合方案。刘教授表示：“要制定基于证据的精确政策，纵向与横向数据的结合是必不可少的，而为了规避风险而阻断资料则是自我消灭政策证据的错误方法。”他提出了中央统计登记处（Hub）与各部门、机构（Spoke）在不暴露原始数据的情况下连接的‘中心-辐射’模型。 刘教授特别呼吁立即恢复基于国际公认的隐私增强技术（PETs：同态加密、差分隐私、再现数据）的安全联接研发本项目。他表示：“韩国统计局的同态加密结合试点已于2023年被纳入联合国PET指南，并被德国联邦劳动社会部报告和英国科学创新技术部存储库认可为示范创新案例。” 刘教授指出：“在全球实证已完成并进入完善阶段的加密联接体系面前，再次重复信息化战略计划（ISP）是严重的时间浪费和国家竞争力的退步。”他呼吁：“应立即将面临预算削减而中断危机的实证研发转变为以国家数据处为中心的本项目，并加快示范建设，以同时维护AI时代的数据主权和政策质量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LIG防务与航空航天（D&A）与韩国航空大学达成了防务技术合作协议。 LIG D&A于26日宣布，前一天在京畿道城南市第二版桥大厦签署了合作框架协议。 根据此次协议，双方将共同开发和推进航空航天及防务产业领域的专业人才培养项目。 双方还将开展包括垂直起降无人机等航空产业及卫星和地面设备等航天产业的多领域共同研究，并推动产学合作以及教师和研究人员的人力物力交流。 此外，双方还将共同促进韩国航空大学参与的京畿北部地区活性化项目，包括防务集群建设和航空航天维护、保养、维修（MRO）专业化项目。 与此同时，LIG D&A正在逐步扩大其在航空和无人系统领域的业务能力。上个月，该公司还与空客直升机签署了下一代无人航空系统（UAS）技术开发的合作协议。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着北极冰层的融化，全球航运地图正在发生变化。政府将北极航道视为新的国家增长轴，正在加速推进试航、特别法的制定以及重点港口的培育。在上篇中，我们探讨了釜山港、乌山港和浦项英日湾港的准备情况和战略，而下篇将重点分析乌山港在北极航道时代应如何增强竞争力。 <编辑者注> 在北极航道时代，乌山港的现实竞争力已经具备。 乌山港拥有数十年处理石油和石油化工产品的经验，具备液体货物处理、储存设施、管道网络、炼油和石油化工产业，以及以HD现代重工为代表的造船产业。 此外，乌山港还在LNG、甲醇和氨气等下一代船舶燃料的供应方面积累了经验。政府提出釜山港负责集装箱运输，乌山港负责能源的角色分工背景也在于此。 问题在于下一步。 乌山港是仅仅停留在为通过北极航道的船舶提供燃料的港口，还是要发展成一个货物、船舶、能源及相关产业共同运作的港口，这是乌山港面临的挑战。 LNG、甲醇、氨气全面供应……乌山的竞争力在于此 乌山港在环保船舶燃料领域的成就显著。 乌山港积累了甲醇船舶燃料的供应经验，去年9月，首次为国内的甲醇双燃料干散货船供应了830吨绿色甲醇。 今年2月，乌山港成功实现了在汽车运输船卸货的同时供应LNG的商业加油。4月，向氨气推进的气体运输船供应了600吨清洁氨气。 通过向实际船舶供应LNG、甲醇和氨气，乌山港扩大了作为下一代船舶燃料供应港的经验。 随着国际航运的脱碳转型的加速，这种替代燃料的供应能力被认为是未来港口竞争力的关键因素。 乌山港务公司总裁变在荣表示，在供应氨气时，"这是基于乌山港的能源基础设施以及长期积累的加油经验和能力的案例"，并表示"将进一步增强环保船舶燃料的供应能力"。 不能仅停留在釜山的‘加油站’ 然而，仅靠环保加油，难以保障乌山港在北极航道时代的未来。 乌山港在短期内可以补充釜山港不足的加油功能，但釜山港也在推进到2030年为目标的自有环保加油基础设施建设。 一旦釜山的燃料供应能力建立，乌山港仅靠加油难以维持差异化。 因此，乌山港需要在“燃料供应”之后迈出下一步。 第一步是货物。 在8月20日，乌山港务公司与荷兰船公司皇家巴根博格和韩国海洋振兴公司签署的协议中，值得关注的并不仅仅是加油。 三方将共同发掘往返韩国和北美的潜在货物，并共同审查北极航道的航行可能性。还将合作建立航行手册和确保破冰等级船舶。 今年最多将有4艘通过北极航道的船舶在乌山港靠港，接受燃料供应或卸货。 对此，乌山港务公司总裁变在荣表示，这将成为政府北极航道政策实施的实质基础，并表示"将提升国内航运业的北极航行能力，增强港口竞争力"。 如果通过北极的船舶开始在乌山港实际装卸货物，这将是超越简单加油，直接融入北极航道物流网络的首次试验。 从北极带来什么，乌山又将发送什么 北极航道的成败最终取决于货物。 乌山港周边聚集了炼油、石油化工、有色金属、汽车和造船产业。 如果能够形成将北极圈的能源和原材料引入乌山工业园区，并将乌山生产的产品再出口的双向物流结构，乌山港将不仅仅是一个靠港地，而是供应链的重要一环。 西北航道同样值得关注。从乌山到加拿大魁北克，利用西北航道的航程约为13500公里，比通过巴拿马运河短约35%。 然而，俄罗斯制裁、全年航行的可能性、运费和保险费、破冰费用以及实际货主需求等不确定性依然存在。 最终，需明确哪些货物将从哪个国家进入，乌山工业园区的哪些企业将成为实际需求者。 港口的竞争力不仅仅由设施规模决定。只有确保实际运输货物的货主和船公司，航线才能真正与产业相连。 连接造船与MRO……乌山的北极航道战略 乌山港的另一个扩展方向是造船和船舶维护、修理和保养（MRO）。 北极航道运营的船舶对船体、推进系统、通信和导航设备等技术要求高于一般商船。 乌山港以HD现代重工为中心，建立了全球领先的造船产业生态系统。 如果北极航道的船舶不仅在乌山装卸货物、接受燃料供应，还能进行维护和设备供应，那么一次靠港所产生的附加价值将大大不同。 乌山港务公司在其“2040愿景”中，将活跃下一代船舶燃料供应市场与支持基于MRO技术的北极航道开发作为实施任务。 如果说釜山的最大资产是集装箱和转运网络，那么乌山则拥有能源、制造业和造船产业。 在同一“北极航道枢纽港”的竞争中，现实的做法是围绕各自的产业基础，差异化各自的角色，而不是竞争相同的功能。 从TF到业务……乌山市的角色也很重要 乌山市于今年1月成立了“乌山港基础北极航道时代引领专责推进小组（TF）”。 乌山港务公司、乌山地方海洋水产厅、研究机构、港口和物流行业等参与制定连接北极航道与航运、能源、物流的应对战略。 现在的关键是将构想转化为实际业务。 港口产业相关人士也表示，“专家们应将北极航道通过船舶的引入、环保船舶燃料供应、北极圈货物开发、MRO与造船设备产业的联动等具体业务落实。” 预计到12月，北极航道特别法实施后，围绕政府支持和枢纽功能的港口城市间竞争将更加激烈。 乌山已经拥有其他港口短期内难以复制的能源储存和供应链、炼油和石油化工产业以及全球领先的造船产业。 北极航道的船舶在乌山加油、卸货、装货、接受维护和设备服务后再次出海，这正是乌山港描绘的北极航道战略的核心。 北极航道的机会并不只在海洋上，如何连接乌山已经拥有的产业才是答案。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。