政府将自主航行船舶领域的人工智能（AI）合作扩展到船舶制造现场。大型造船企业验证的AI技术将向中小型造船厂及其合作伙伴推广，同时加强对中小型造船厂的预付款担保（RG）发放和美国市场的支持。

工业和贸易部于10日在首尔阳才洞的EL塔举行了“第23届造船海洋日”纪念活动，文信学工业部副部长和李相均韩国造船海洋工程协会会长等250余名造船海洋领域相关人士出席了此次活动。

造船海洋日是为了纪念1997年9月15日国内船舶订单突破1000万吨而设立的，纪念仪式自2004年开始举行。

文副部长当天提出了提升造船业竞争力的三项政策方向，包括上下游产业与大中小型造船企业之间的合作，以及共同开拓海外市场。

首先，将现有以自主航行船舶为中心的“造船领域自主航行船舶M.AX联盟”扩展为涵盖造船厂制造现场的“AI造船联盟”。

该计划旨在支持大型造船企业在实际现场验证的技术向合作伙伴和中小型造船厂的推广。同时，为了支持中小型造船厂的海外订单，相关部门和金融机构也将推动RG发放的活跃化。

造船与钢铁、航运等上下游产业之间的合作也将得到加强。为了确保国产造船设备出口所需的实际船舶装载记录，计划支持国有航运公司在新造船中装载国产设备。

由工业部和海洋水产部部长共同主持的“造船-航运共生发展协商会”将讨论国有航运公司的共同发包和公共船舶优先发包等国内造船业的工作保障方案。

还将推动中小型造船厂和设备企业参与韩美造船合作项目“MASGA”。计划提升中小型造船厂的维护、保养、修理（MRO）能力，并支持国内设备企业进入美国市场。

今年7月底在美国华盛顿特区开设的韩美造船合作中心也将用于帮助中小型造船厂和设备企业开拓当地市场。预计在今年第四季度，将首次在美国举行由国内造船企业和设备企业参与的“韩美造船合作伙伴活动”。

文副部长表示，过去一年国内造船业出口达到320亿美元，创下八年来的新高，并在液化天然气（LNG）运输船市场保持全球第一。他指出：“建造一艘船不仅仅依靠造船厂的努力，涵盖钢铁、设备、航运和金融的整个上下游价值链的力量才是K-造船的竞争力。”

他还强调：“大型船队的行动速度取决于最慢船只的速度，大中小型造船企业、设备企业、民间和政府都应作为K-造船这个整体船队的一员，发挥团队合作，共同前进。”

此外，在当天的活动中，有35名为造船海洋产业发展做出贡献的人士获得了政府表彰和工业部部长的表彰。朴泰秀斗文海钢铁代表获得了银塔产业勋章，支持中小型造船厂RG发放的金融机构负责人也获得了总理表彰。