起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国制造乘用车在韩国市场加速扩张，自2020年以来，韩国累计进口中国制造乘用车已突破25万辆，今年前7个月市场份额升至9.9%，距离10%关口仅一步之遥。与此同时，韩国本土车企面临罢工等生产压力，市场竞争进一步加剧。 韩国汽车数据研究机构Carisyou 20日根据国土交通部汽车登记数据分析称，2020年至今，韩国累计进口中国制造乘用车25.2046万辆。 2020年，韩国进口中国制造乘用车仅1935辆，市场份额为0.1%。2023年，随着特斯拉上海超级工厂生产的Model Y开始进口韩国，进口量增至1.7561万辆，市场份额首次突破1%。此后，随着沃尔沃、极星（Polestar）等品牌的中国制造车型扩大销售，以及比亚迪进入韩国市场，2024年和2025年进口量分别增至5.1678万辆和8.4718万辆，市场份额升至3.6%和5.6%。 今年前7个月，韩国进口中国制造乘用车8.8535万辆，已超过去年全年水平，市场份额升至9.9%。随着吉利汽车集团旗下高端电动汽车品牌极氪计划于9月至10月在韩正式销售，市场份额或进一步突破10%。 与此同时，韩国本土车企面临生产压力。现代汽车工会自19日起启动部分罢工，并计划21日时隔10年再次举行全面罢工；起亚工会也在工资及集体协议谈判期间拒绝加班生产。两家公司去年合计占韩国汽车产量的83.9%，业内担忧生产受阻可能进一步加大本土车企的竞争压力。 政策方面，韩国为鼓励本土生产推出的韩国版《通胀削减法案》（IRA）》税收抵免政策并未覆盖电动汽车。考虑到目前在韩销售的中国制造汽车中，特斯拉Model Y、比亚迪等电动车型占比较高，业内认为韩国仍需进一步完善本土汽车产业支持政策。

起亚宣布，其电动SUV“EV5”在德国知名汽车媒体《汽车与运动》的电动SUV比较评测中，超越了特斯拉的畅销车型“Model Y”，以及中国电动车小鹏“G6”和MG“S6 EV”，获得了综合第一名的好成绩。 《汽车与运动》是德国汽车工业的重要媒体，受到欧洲消费者的高度信任，其评测结果常作为购车的重要参考。 此次比较评测的时机恰逢特斯拉Model Y推出新款入门级车型，意图在德国市场争夺主导地位。此次测试的关注点在于，价格更具竞争力的Model Y能否在与韩国和中国的电动SUV竞争中保持优势，而EV5则展现了超越Model Y的产品竞争力。 《汽车与运动》对EV5、Model Y、小鹏G6和MG S6 EV四款车型进行了车身、安全性、便利性、动力系统、驾驶性能、环保性和经济性等7个项目的评测。 EV5在车身和安全性等性能评测项目中，总分达到404分，远超Model Y的337分，领先67分。在包括环保性和经济性的最终综合评分中，EV5获得588分，Model Y则为557分，EV5以31分的优势夺得第一。 其他竞争车型小鹏G6以541分排名第三，MG S6 EV以528分排名第四。 特别值得一提的是，在7个评测项目中，EV5在车身、安全性、便利性和驾驶性能等4个项目上均大幅领先Model Y。 在车身项目中，EV5获得100分，而Model Y仅得76分，EV5领先24分。《汽车与运动》评价称：“EV5提供了高坐姿和修长的引擎盖，展现出SUV特有的开阔感，且配备宽敞舒适的座椅和充足的后排及储物空间。” 在安全性项目中，两款车型的分数差距最大。EV5得分89分，Model Y仅得60分，EV5领先29分。这是因为EV5在时速100公里的情况下，冷车和热车状态下的最短制动距离均为35米左右，创下测试中的最佳记录，而Model Y的制动距离则为39.3米和38.2米，导致其在安全性项目中失分。 在便利性项目中，EV5（66分）也领先Model Y（55分）11分。在驾驶性能方面，EV5以69分超越Model Y的60分，领先9分。该媒体指出：“EV5的再生制动强度和单踏板驾驶功能可以通过方向盘拨片直接操作，操作便利性非常突出，且在路面颠簸的控制上也表现得最为稳定，展现出高水平的驾驶感受。” 在动力系统、环保性和经济性项目上，Model Y占据优势，但在整体7个项目中，EV5在4个项目上领先，未能超越综合竞争力。 起亚相关人士表示：“在制动性能和操作便利性等实际驾驶者日常感知的方面获得高分，具有重要意义。我们将继续以实际使用性和安全性为首要任务，努力扩大客户的信任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

进口车在上个月继续在国内市场销售超过3万辆，显示出增长势头。特斯拉的月销售量突破1万辆，继续保持进口车市场的第一位。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）5日发布的数据，7月进口乘用车新注册数量为3万976辆，比去年同月增长了14.3%。不过，与上月（3万8059辆）相比，由于部分品牌的供应不足和假期影响，销量下降了18.6%。今年1至7月，进口车累计注册数量为21万5008辆，同比增加30.1%。 在上个月，各品牌中，特斯拉以1万237辆的销量保持进口车市场第一。宝马（6533辆）和梅赛德斯-奔驰（3959辆）、比亚迪（2846辆）、雷克萨斯（1474辆）、丰田（1340辆）、沃尔沃（958辆）、奥迪（935辆）、保时捷（635辆）、MINI（632辆）紧随其后。 特斯拉的畅销车型也占据了市场。Model Y Premium以6612辆成为销量最高的车型。Model Y Premium Long Range（2092辆）和Model 3 Premium Long Range（1239辆）分别位列第二和第三。 环保车的销售趋势仍在继续。电动车销量为1万5428辆，占总销量的49.8%，接近一半。混合动力车以1万2840辆（41.5%）紧随其后。相比之下，汽油车销量为2514辆（8.1%），柴油车仅为194辆（0.6%）。 按国家划分的销售比例中，欧洲品牌以1万4841辆（47.9%）居首。美国品牌为1万464辆（33.8%），中国品牌为2846辆（9.2%），日本品牌为2825辆（9.1%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“7月进口乘用车新注册数量因部分品牌的供应不足及假期影响等原因，较上月有所下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国二手车市场6月明显回暖，交易量时隔一个月重回增长轨道。其中，电动车和混合动力汽车（HEV）交易快速增长，成为带动市场复苏的主要动力。 韩国汽车数据机构KaizU Data研究所10日发布的《2026年6月二手车登记数据》显示，6月韩国二手车实际交易量为19.0448万辆，环比增长11.8%，同比增长4%，结束了5月市场回落态势。 从动力类型来看，电动车交易量达6386辆，同比增长50.3%；混合动力汽车交易量为1.1847万辆，同比增长31.8%，增速均位居各类车型前列。相比之下，LPG车型交易量同比下降12.9%。目前，汽油车和柴油车仍占据市场主导地位，但新能源车型交易增长明显快于传统燃油车，消费者需求正持续向新能源车型转移。 从品牌来看，韩国本土品牌中，起亚和现代汽车分列交易量前两位；进口品牌中，奔驰和宝马继续领跑，特斯拉交易量同比增长26%，成为增速最快的进口品牌，其中Model Y位列进口车型交易榜第三。 此外，SUV交易量同比增长12.3%，增速高于整体市场；女性消费者交易量同比增长4.1%，高于男性消费者的3.2%；20多岁消费者交易量同比大增36%，成为增长最快的年龄群体，反映出年轻消费者正加速进入二手车市场。 不过，尽管6月市场明显回暖，从上半年整体来看，韩国二手车市场仍略有降温。今年上半年累计交易量为111.5333万辆，同比下降2.5%。与此同时，新能源车型继续保持强劲增长，其中电动车交易量同比增长57%，混合动力汽车增长26%，SUV、捷尼赛思和特斯拉品牌交易量也均实现增长。 KaizU Data研究所表示，随着新车价格上涨、电动车和混合动力车型选择不断丰富，韩国二手车市场对新能源车型的需求持续增加，这一趋势有望延续至下半年。

# 最近，一位30多岁的上班族金某在周末带着家人前往大型购物中心时，遭遇了意外事故。在他暂时离开时，特斯拉车辆因低电压状态而无法打开车门，车内只剩下孩子。最终，金某不得不打破窗户救出孩子。服务中心在事后联系时，仅表示“维修请自行处理”。 根据8日的行业消息，特斯拉在韩国的消费者应对方式引发了越来越多的争议。在车辆故障或事故情况下，消费者难以获得及时指导，事后处理似乎也被推给消费者，类似的案例屡见不鲜。 特斯拉车辆的设计最小化了物理按钮，大部分功能通过显示屏和软件控制。虽然被评价为创新的用户体验，但在电池耗尽或系统故障等特殊情况下，普通消费者难以应对。 在紧急情况下，车门无法打开是一个典型例子。早在2020年12月和2024年10月，韩国就发生过两起因车门开启延迟导致的死亡事故。由于火灾导致电子门无法工作，救援被延误。这与金某的案例类似，当车辆处于低电压状态时也会出现同样的问题。 相比之下，大多数汽车制造商的电动车（EV）设计允许机械操作。业内人士表示：“平时车门把手是埋入式电子操作，但在紧急情况下，机械把手会弹出，这是出于安全考虑。” 特斯拉的安全争议与其价格政策共同加剧了消费者的不信任。特斯拉在韩国频繁调整销售价格，且没有明确标准。尤其是随着中国生产量的增加和销售策略的变化，价格波动引发了“特斯拉的价格实际上就是市场价”的质疑。 根据中国电动车专业媒体CnEVPost的报道，2024年6月，中国市场上Model 3和Model Y的预计交付时间缩短至1至6周，业内普遍解读为需求减弱的信号。 在同一时期，韩国市场上Model Y的价格也出现了下调和促销。Model Y RWD在2023年发布时售价为5699万韩元，到2024年4月降至5299万韩元。此外，6月对Model Y长续航版也进行了约300万韩元的折扣。最终，韩国市场被指责为缓冲中国特斯拉库存的工具。 专家认为，特斯拉在韩国的销售政策存在问题，因为在其他国家如美国、日本和中国，特斯拉的销量都在下降，唯独韩国的销量却异常增长。大林大学汽车系教授金必洙表示：“在最近补贴政策公布后，国内价格立即上涨，这也是一个问题。”他进一步指出：“特斯拉在韩国赚取的利润并未进行再投资，社会贡献几乎为零。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国进口车市场电动化趋势持续加快。随着特斯拉稳居进口车销量第一、中国比亚迪（BYD）快速增长，以及韩国本土车企陆续推出新车型、调整售价，今年下半年韩国电动车市场竞争预计将进一步升温。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）日前公布的数据，今年1月至6月，韩国进口乘用车新注册量达18.4万辆，同比增长33.2%，创历史同期新高。其中，进口纯电动车注册量达8.38万辆，同比增长158.5%，占进口车总量的45.5%；6月份纯电动车占比首次突破50%，达到51.1%，进口车市场电动化趋势进一步加快。 从品牌来看，特斯拉上半年在韩国新注册5.61万辆，同比增长192.2%，市场份额升至30.5%，其中Model Y以4.34万辆位居进口车注册量首位。比亚迪新注册量达1.17万辆，同比增长807.9%，海豚和Sealion 7均跻身韩国进口车注册量前十。 不过，随着韩国补贴政策调整，比亚迪下半年市场表现或将面临挑战。自7月1日起，比亚迪因未通过韩国今年首次实施的电动车补贴企业评估，被排除在政府补贴名单之外；特斯拉则同步上调韩国市场部分车型售价，最高涨幅达700万韩元（约合人民币3.1万元）。 面对外资品牌攻势，韩国本土车企正通过降价和推出新车型积极应对。业内认为，随着补贴政策调整、价格变化以及新车型密集上市，今年下半年韩国电动车市场竞争将进一步加剧。

特斯拉在美国市场推出了6座电动运动型多功能车（SUV）‘Model Y L（长车身版）’。在需求放缓的担忧中，特斯拉希望通过这一衍生车型扩大销售。 据路透社2日报道，特斯拉已在美国和波多黎各开始销售Model Y L。该车型相比于现有的Model Y，车身更长，提供3排座位，能够容纳6人。美国的起售价为61990美元（约合953万元人民币）。 此次发布的时间比最初预期提前。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前对Model Y L在美国的生产持谨慎态度，但特斯拉似乎为了扩大销售而提前推出了该车型。 Model Y L去年首先在中国上市，随后扩展到澳大利亚、新西兰和东南亚等地区。在中国市场，该车型被认为是支持特斯拉销售的关键产品，尤其是在与比亚迪等本土企业的竞争中。 特斯拉在2026年第二季度交付了480126辆汽车，超出市场预期。Model 3和Model Y的交付量占据了大部分。然而，尽管业绩良好，特斯拉的股价在当天交易中下跌了约8%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉Model Y在5月的韩国乘用车销售中位列第一。这是进口车首次在韩国乘用车月度销售排名中夺冠。 Model Y在5月一个月内在韩国售出8762辆，超过了起亚索兰托（7836辆）和现代汽车格兰杰（5183辆）。进口电动车在长期由现代汽车和起亚主导的国内市场中取得月度第一，实属罕见。这一结果被视为电动车转型期消费者选择标准变化的一个例证，反映了国内汽车市场长期以来基于对国产品牌的高度忠诚和密集的服务网络所维持的现状。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上个月在社交媒体X上发布的“韩国真棒”一文也引起了关注，许多人解读为反映了特斯拉在韩国市场取得的非凡成就。 特斯拉整体业绩也十分突出。5月，特斯拉在韩国售出1万866辆，成为进口车品牌月度销售第一。1至5月的累计销售量为4万5020辆，约为去年同期1万2835辆的3.5倍。这不仅是单一车型的成功，更意味着特斯拉品牌在国内电动车市场的影响力正在迅速扩大。 过去，进口车在国内被视为购买、维护和修理成本较高的高端产品。而现代汽车和起亚则凭借全国服务网络、高二手车残值、相对较低的维护成本和熟悉的驾驶感受，在国内市场保持了强大的地位。选择国产品牌的消费者普遍认为，购买后管理更为简单，维修费用相对较低，这一认知对消费者选择产生了重要影响。 然而，随着电动车转型的深入，这一格局也开始发生变化。消费者不再仅仅以品牌和服务网络作为选择标准，而是开始综合考虑充电便利性、软件性能、补贴后实际购买价格和运行成本等因素。传统内燃机车市场中有效的购买标准在电动车市场中正在发生部分变化。 特斯拉Model Y在适用国内电动车补贴后，价格竞争力显著提升。部分车型在补贴后进入了与国产电动SUV以及中型内燃机车相当的价格区间。与过去进口车被视为“昂贵汽车”的印象不同，考虑到电动车补贴和较低的运行成本，Model Y成为了一个现实的选择。 充电基础设施也是一个重要变量。与北美不同，韩国的公寓居住比例较高，许多消费者无法使用个人车库或专用充电器。即使购买电动车，许多人在家中也难以稳定充电，因此公共充电网络的可达性和便利性在购买决策中占据了重要地位。 在这种环境下，特斯拉的超级充电网络与车辆和充电系统相结合的生态系统被认为是降低首次购买电动车消费者不安的因素。充电站位置确认、充电状态管理、与车辆软件的兼容性等，都是特斯拉与竞争品牌的差异化要素。对于缺乏电动车购买经验的消费者来说，车辆本身的性能以及充电过程的简单性和可预测性同样是重要的判断标准。 今年初购买Model Y的首尔设计师金敏善（37岁）表示：“充电便利性是我最重要的选择标准。”她说：“在韩国，直接在个人车库充电并不容易，因此不得不仔细考虑充电网络。” 曾驾驶现代汽车格兰杰的金女士表示，燃料费用的差异也影响了她的购买决策。她说：“与燃油车相比，费用低得多。”并补充道：“比较燃料费用和充电费用，差异显著。” 特斯拉的品牌知名度也是其优势之一。对许多韩国消费者而言，特斯拉是电动车的代表品牌。就像苹果在智能手机市场的象征一样，特斯拉被视为现代电动车产业的代表企业。尽管现代汽车、起亚和中国企业迅速扩大电动车阵容，但特斯拉的这种地位并不容易被取代。 电动车购买中软件体验的重要性也对特斯拉形成了有利影响。在内燃机车中，发动机性能、乘坐舒适性和维护便利性是主要标准，而在电动车中，续航里程、充电速度、车内软件、无线更新和信息娱乐体验等也被纳入评估范围。特斯拉在这一领域建立了强大的形象。 中国电动车制造商比亚迪于去年1月进入韩国乘用车市场，凭借价格竞争力吸引消费者，但与特斯拉之间的差距仍然很大。比亚迪在5月的国内注册数量为1032辆，仅为特斯拉月度销售量的十分之一。尽管在全球市场上快速增长，但在国内市场上仍需时间来建立品牌知名度和消费者信任。 消费者认知也是需要克服的挑战。尽管对中国电动车的关注度上升，但品牌熟悉度、售后服务网络和长期可靠性等担忧仍然影响着购买决策。仅凭价格竞争力难以吸引国内消费者的选择。 住在首尔松坡区的市场营销人员金允成（30岁）曾考虑过比亚迪，但最终选择了起亚EV4。他表示：“对比亚迪了解不多。”并补充道：“对中国车的模糊抵触感也存在。虽然难以具体说明，但这种情感确实存在。” 日本品牌面临着另一个挑战。丰田和雷克萨斯在混合动力车领域建立了坚实的信任，但在纯电动车领域，尚未推出与特斯拉Model Y相匹敌的车型。混合动力强者的形象并未直接转移到电动车市场。 当然，不能简单地将这一结果解读为现代汽车和起亚的竞争力受到动摇的信号。这两家公司仍然凭借全国性的服务网络、灵活的价格政策和高消费者信任度在国内市场保持强大的地位。尤其是维修费用、内部空间、耐用性和售后服务仍然是许多消费者的重要购买标准。 尽管特斯拉在软件和充电生态系统方面具有优势，但车辆管理和维修费用的担忧仍然是其弱点。一些消费者选择国产电动车的原因正是对事故维修、零部件更换费用和服务中心可达性的担忧。 金允成也考虑过Model Y，但维修费用让他犹豫不决。他表示：“听说特斯拉的维修费用很高。”并补充道：“这让我感到犹豫。” 最终，特斯拉在5月的销售成绩并不意味着现代汽车和起亚在国内市场的主导地位立即减弱，而是显示了韩国电动车市场竞争标准正在发生变化的一个例证。消费者现在不仅考虑品牌，还综合考虑软件、充电便利性、运行成本、设计和售后服务等因素。 对国产品牌的忠诚度依然很高，但在电动车市场中，充电生态系统和使用体验在购买决策中的比重正在增加。在这一过程中，像特斯拉这样拥有明确品牌形象和充电基础设施的企业，有望在国内市场迅速扩大影响力。 特斯拉Model Y在5月的销售第一，表明在电动车转型期的韩国汽车市场，仅靠传统优势可能难以稳固主导地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

埃隆·马斯克，特斯拉首席执行官（CEO），对电动运动型多用途车（SUV）Model Y在韩国销售第一的消息做出了回应。 马斯克在8日（当地时间）通过自己的社交媒体平台X分享了Model Y在上个月韩国汽车市场销量第一的帖子，并附上了“韩国太棒了”的文字和太极旗表情符号。 马斯克分享的帖子中提到：“在现代汽车和起亚的发源地韩国市场，出现了历史性时刻。”同时指出：“今年在韩国销售的进口车中，三分之一是特斯拉，任何进口车型号都没有创造过这样的记录。” 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，Model Y在5月份在韩国销售了8762辆，销量超过了同期国产车销量第一的起亚索兰托约900辆。 进口车单一型号在国内月度汽车销售排名中首次超越国产车位居第一，同时电动车在国内月度销售中首次取得第一名。 得益于Model Y的良好销售，特斯拉在上个月也成为了韩国进口车品牌销售的第一名，超越了宝马和梅赛德斯-奔驰等传统进口车品牌。 Model Y销量的增长受到降价和补贴政策的影响。特斯拉通过引入中国制造的Model Y降低了销售价格，并增加了自家支持的优惠，从而降低了实际购买价格。