韩国的对美投资项目逐渐浮出水面，德克萨斯州发电厂和美国核电建设已达成大致共识。相对而言，美国强调的阿拉斯加液化天然气（LNG）项目目前仅处于“审查启动”阶段。 根据韩美两国政府于1日公布的《韩美战略投资项目共同事实清单》，两国决定根据韩美战略投资谅解备忘录（MOU）推进“项目之星（Project Star）”、“项目动力（Project Power）”和“项目北方（Project North）”。两国计划通过这些项目扩大人工智能（AI）和战略产业所需的电力供应，并加强核心供应链。 “项目之星”将在美国德克萨斯州拉萨尔县恩西纳尔投资223亿美元，建设和运营一座规模为6472MW的燃气联合循环发电厂。该项目由相关公司与下一个时代的合资公司运营，路易斯能源集团作为业务合作伙伴参与。 该项目计划于2029年开始第一阶段商业运营，目标是在2032年实现全部设备投入运行。生产的电力将直接供应给附近的数据中心。两国还决定扩大韩国企业在发电设备、设计、施工及长期运营维护等方面的参与。特别是美国将为韩国企业在类似项目中提供机会，让其供应包括涡轮机在内的韩国制造设备。 通过“项目动力”，两国将推动在美国建设八座大型核电站。包括两座韩国型APR1400和六座韦斯汀豪斯AP1000，总投资规模为1200亿美元。其中1000亿美元用于建设费用，200亿美元为预备费用。签署主体包括两国政府、韦斯汀豪斯、韩国电力公司和韩国水力发电公司。 两国还决定在满足国内法律要求的前提下，合作于年末前提前支付100亿美元的预付款，以确保长期项目的早期物资供应。韩国企业对韦斯汀豪斯（WEC）的少数股权投资也在推进中，具体条件将随后确定。 阿拉斯加LNG项目将在战略投资MOU的框架下，基于商业合理性和满足国内法律要求进行审查。美国将支持韩国设备制造商和供应商的参与，并计划提供经济可行的LNG采购合同及韩国的优先接入权。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的GMR-001超级跑车将在国内首次公开，该车在勒芒24小时赛中完成了比赛。现代汽车将举办首届大规模赛车粉丝节，与大家分享其在全球舞台上积累的赛车经验。 现代汽车于17日宣布，将于24日至27日在京畿道汉南市星光田园举办“现代汽车马格马赛车直播节”。 此次活动将与国际汽车联合会（FIA）世界耐力锦标赛（WEC）第六轮“富士六小时赛”相结合。现代汽车在国内举办大规模赛车粉丝节是首次。 活动中，6月在勒芒24小时赛中完成比赛的“GMR-001超级跑车”19号车将首次在国内展出。19号车在24小时内完成372圈，行驶约5069公里，最终获得第13名。 现代汽车汉南展厅还将首次展示“马格马GT3概念”，该车表达了未来参与GT3耐力赛的决心。该车在6月的勒芒24小时赛中首次亮相。 活动最后一天的27日，将现场直播WEC富士六小时赛。汉南星光田园的MegaBox将利用大型屏幕和音响设施提供观赛节目。观众可以通过MegaBox应用和官网预订观赛票。在南区中庭和现代汽车汉南展厅，观众可以免费观看比赛。 现代汽车事业部总经理李时赫表示：“这是一个与国内粉丝分享我们在全球赛车舞台上积累的经验和热情的机会，希望能带来实时的比赛紧张感和感动，并让大家体验品牌的未来愿景。” 另外，WEC是国际汽车联合会（FIA）主办的世界顶级耐力赛。现代汽车马格马赛车队今年以GMR-001超级跑车首次参加WEC，将于27日在日本富士赛车场参加赛季第六轮富士六小时赛。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

捷尼赛思旗下的赛车队“捷尼赛思马格玛赛车”在美国举行的国际汽车联合会（FIA）世界耐力锦标赛（WEC）中取得了历史最佳成绩，最终排名第七。 捷尼赛思于当地时间6日在美国德克萨斯州奥斯汀的美洲赛道举行的FIA WEC第五轮“朗斯塔勒芒”比赛中，GMR-001超级跑车#17以第七名的成绩冲过终点线。 在这场持续6小时的比赛中，GMR-001超级跑车#17获得了积分，创造了捷尼赛思马格玛赛车自参加WEC以来的最佳排名。这也是捷尼赛思马格玛赛车在本赛季的第二次积分完赛。 捷尼赛思马格玛赛车利用了在7月同一赛道进行的预赛测试中获得的数据，优化了车辆设置和轮胎策略。同时，经过本赛季的勒芒24小时赛和圣保罗6小时赛的经验积累，也为比赛的运营提供了支持。 此次比赛的美洲赛道是FIA WEC的代表性高难度赛道，拥有高速弯道、强制刹车区和粗糙路面。高温和路面温度使得轮胎管理成为比赛结果的关键因素。 两辆GMR-001超级跑车在这样的环境下与领先车辆同圈完赛，且两辆车均顺利完赛，验证了车辆的可靠性。 此次比赛是捷尼赛思马格玛赛车自参加FIA WEC以来在美国进行的首场比赛。美国是捷尼赛思的重要全球市场，也是GMR-001超级跑车全尺寸模型首次公开的地方。 捷尼赛思事业部总监李时赫表示：“在朗斯塔勒芒赛中获得积分，展示了捷尼赛思在全球赛车舞台上的竞争力，这是一个有意义的成就。” 捷尼赛思马格玛赛车总监西里尔·阿比特布尔表示：“在比赛前，我们的目标是在极端条件下重现圣保罗的可靠性，确保两辆车与领先车辆同圈完赛并获得积分。能够实现这三个目标，体现了团队的进步。” 他还表示：“第七名是团队自FIA WEC出道以来的最佳成绩，我们将基于此次比赛获得的数据和经验，进一步提升后续比赛的竞争力。” 此外，捷尼赛思马格玛赛车今年首次以GMR-001超级跑车参加FIA WEC。在5月的斯帕6小时赛中，#17车获得第八名，首次获得积分。此次朗斯塔勒芒赛中以第七名的成绩刷新了首个赛季的最佳成绩。 ​​​​​​​ 捷尼赛思马格玛赛车将于27日在日本富士赛车场参加FIA WEC第六轮“富士6小时赛”，继续进行赛季后半段的竞争。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国电力公司股价在盘中上涨超过8%。由于美国政府向韩国方面提出了收购核电企业韦斯汀豪斯（WEC）股份的投资建议，市场对其产生了买入热潮。 根据26日韩国交易所的数据，截至下午1时46分，韩国电力公司的股价较前一交易日上涨8.56%（2800韩元），报35500韩元。 推动韩国电力股价上涨的主要原因是市场对韦斯汀豪斯股份投资可能性的期待。相关行业人士表示，韩国产业通商部与韩国电力公司近期收到了来自美国方面的投资提案，正在审查具体的投资结构和资金筹措方式。 这一结构是韩国企业参与美国核电建设项目的同时，获得韦斯汀豪斯的股份。如果投资成功，韩国电力公司将与韦斯汀豪斯共享利益，从而在核电出口过程中，能够更好地协商出口管制和知识产权问题，这一预期刺激了投资者的情绪。 韩国电力公司与韩国水力发电公司在去年1月与韦斯汀豪斯签署了关于核电出口的长期协议。协议中包括在核电出口时提供特许权使用费和服务采购，同时对部分海外市场的进入设定了限制。 随着韩国电力公司的强劲表现，核电相关股票也在上涨。同一时间，韩国电力技术公司的股价较前一交易日上涨13.35%，报123100韩元。 然而，政府对韦斯汀豪斯股份共同收购的传闻表示否认。产业通商部指出，关于韩美两国共同出资收购韦斯汀豪斯股份的说法“与事实不符”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

以诺森于5日宣布，2026年第二季度营业利润达446亿韩元，同比增长22.4%。 第二季度销售额为4990亿韩元，同比下降3.9%；同期净利润为365亿韩元，同比增长53.1%。 以诺森相关人士表示：“继第一季度后，第二季度营业利润也实现了两位数增长，这表明第一季度的良好业绩并非一次性，而是延续到了上半年，意义重大。”他还表示：“体育营销、数字服务、品牌空间运营及线下体验设计等国内外客户体验（CX）业务全面扩展，取得了良好成果。” 在国内，北中美世界杯相关的代理效应以及关联和非关联客户的CX业务量均有均衡增长。包括釜山移动展和KT光华门展厅等大型项目在内的主要品牌核心空间的运营及内容开发项目为业绩做出了贡献。 通过这些努力，超越传统广告领域，设计和运营线下客户体验的CX业务贡献度进一步提升。国内营业利润同比增长36.7%，达67亿韩元。 在海外，体育营销和数字服务为CX业务的扩展提供了动力。 在美洲地区，2026年北中美世界杯相关的体育营销业务开始全面反映。作为世界杯主办国的美国、墨西哥和加拿大的法人正在进行现场活动和展位运营，相关媒体投放的增加推动了业绩增长。 此外，美国子公司Canvas的程序化购买（数字广告自动购买）业务量增加，非关联业务也实现了增长。因此，美洲地区的销售总利润和营业利润同比增长分别为9.6%和5.1%。 在欧洲，持续扩展网页管理、客户关系管理（CRM）和数据分析等数字服务领域，同时加强了与Genesis 2026 WEC勒芒24小时赛事相关的营销及高尔夫营销等基于体育营销的CX应对。结果，欧洲地区的销售总利润同比增长41.8%，营业利润增长115.3%，显示出强劲的增长势头。 以诺森计划在下半年继续推进国内CX整合营销活动、全球体育营销及欧洲数字服务的增长趋势。同时，将深化人工智能、数据和知识产权业务等新业务，以进一步增强可持续增长的基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的Genesis Magma Racing在世界最高水平的耐力赛“勒芒24小时”中成功完成比赛，吸引了国内汽车运动爱好者的热烈关注。 勒芒24小时赛是在法国勒芒赛道上进行的极限比赛，参赛者需要在24小时内不间断地驾驶。勒芒不仅是速度的竞争，更是对车辆耐久性、团队管理能力和驾驶员专注力的全面考验。 在本次比赛中，Genesis Magma Racing成功克服了长时间的严酷驾驶，顺利完成比赛。国内粉丝纷纷表示：“韩国品牌在世界最高耐力赛中树立了重要里程碑。” 与此同时，比赛期间进行的官方YouTube直播也引起了热议。 当时，YouTube账号的管理员通过车辆的车载摄像头视频进行实时聊天，网友们在聊天中纷纷发送“还剩几圈？”、“不要勉强，完成比赛吧”、“最后冲刺，加油”等鼓励信息。 在此期间，官方账号的管理员对车辆上可见设备的问题回答道：“看起来像天线的就是天线。”对于长时间直播，他开玩笑说：“因为多巴胺，我睡不着。”而对于车辆系统的问题，他机智地回答：“没有自动驾驶功能。” 大多数网友对管理员与粉丝的积极互动表示赞赏，称：“这是24小时的比赛，管理员也真的24小时在这里搞笑。” 其他网友也表示：“车子完成了比赛，管理员也完成了比赛”，“这是国内汽车品牌官方频道中最有趣的互动”，“紧张的比赛和聊天氛围真的很好。” 此外，此次勒芒24小时的完成不仅展示了Genesis Magma Racing的竞争力，还创造了与粉丝积极互动的新汽车运动文化。尤其是对于通宵观看直播的国内粉丝来说，管理员的幽默互动成为了另一个乐趣。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

捷尼赛思于6月12日宣布，将首次参加于法国勒芒拉萨尔特赛道举行的耐力赛‘勒芒24小时’超级跑车组，比赛时间为13日至14日（当地时间）。 勒芒24小时是国际汽车联合会（FIA）主办的世界耐力锦标赛（WEC）赛季中最重要的一轮，创办于1923年，拥有超过100年的历史，是全球最高权威的耐力赛。 比赛的胜者是24小时内在约14公里的赛道上行驶距离最长的团队。由于比赛中赛车的耐久性以及驾驶员的体力和专注力至关重要，能够完成比赛本身就是一项巨大的成就。 捷尼赛思的专属赛车团队捷尼赛思马格玛赛车计划通过此次勒芒24小时的参赛，为韩国赛车运动史树立新的里程碑，同时证明其在全球市场的品牌竞争力。 现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“捷尼赛思是豪华汽车品牌中增长最快的，参加勒芒24小时比赛是验证极限环境下性能的重要舞台。通过比赛获得的经验将反映在马格玛性能车辆的开发和整体业务运营中。” 他进一步强调：“在24小时内发生各种变量的情况下，团队紧密合作并寻找创造性解决方案的过程，与捷尼赛思在不确定性中提供最佳车辆、技术和客户体验的方向相吻合。” 今年首次参加WEC的捷尼赛思马格玛赛车在首个赛季就展现出超出预期的竞争力。 他们在上个月于比利时举行的WEC第二轮斯帕-弗朗科尔尚6小时比赛中获得积分，迅速证明了稳定的驾驶和运营能力。基于这一经验，他们计划在勒芒24小时完成比赛。 捷尼赛思事业部总监李时赫表示：“勒芒24小时是韩国品牌首次挑战的舞台，也是捷尼赛思在全球赛车运动中验证新可能的重要起点。通过技术创新的试验舞台，积累在一般车辆开发过程中难以获得的经验和数据，未来将扩展到高性能量产车型。” 此前，捷尼赛思马格玛赛车公布了参加勒芒24小时的两辆GMR-001超级跑车的特殊涂装。 涂装灵感来源于马格玛，车前的马格玛橙色与车后深红色之间的渐变设计，视觉上展现了高性能赛车的速度感和强烈能量。 车辆侧面应用了韩文的马格玛字样，前部从红色到马格玛橙色，后部则从马格玛橙色到红色的对比设计，使颜色变化清晰可见。 在勒芒24小时现场，还展示了‘马格玛GT概念’的内饰设计和‘马格玛GT3概念’。卢克·东克沃尔克表示：“马格玛GT概念和马格玛GT3概念展示了捷尼赛思在不同领域追求性能的方向。马格玛GT概念实现了道路上的奢华与动态，而马格玛GT3概念则在比赛环境中最大化性能、效率和目标导向。” 在勒芒市举行的车手游行中，展示了基于去年首次公开的‘捷尼赛思X格兰敞篷概念（X Gran Convertible Concept）’演变而来的两款概念车型。 此次车型以G90为基础架构研究，强化了马格玛设计，显著提升了原有概念的强烈感。 重新发布的每款捷尼赛思X格兰敞篷概念通过材料、颜色和空间演绎，展现了赛车的能量与克制奢华的品牌感受。 特别是在此次游行中，捷尼赛思品牌大使及赛车顾问杰基·艾克斯和预备车手杰米·查德维克亲自驾驶了这些车辆。 与此同时，捷尼赛思正在加速全球增长战略，强化品牌地位，计划在欧洲市场扩大销售基础。继英国、德国、瑞士、意大利、法国、荷兰和西班牙后，明年将进入波兰、奥地利、葡萄牙和丹麦，在欧洲11个国家建立销售据点。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Genesis宣布，其车队Genesis Magma Racing首次参加2026 FIA世界耐力锦标赛(WEC)伊莫拉6小时耐力赛的超级跑车组，并成功完赛。WEC比赛以耐力为主，比赛时间长达6小时甚至24小时，车辆需承受高负荷运转。每辆车由三名车手轮流驾驶，面对气候变化和轮胎磨损等挑战。Genesis Magma Racing的车手阵容包括安德烈·洛特勒、皮波·德拉尼、丹尼尔·琼卡德拉、马蒂斯·乔贝尔、马修·贾米内和保罗-卢·沙唐。比赛中，安德烈·洛特勒一度将排名提升至第11位，随后马蒂斯·乔贝尔超越了阿斯顿·马丁，皮波·德拉尼接手后排名升至第9位。法拉利车队的尼克拉斯·尼尔森通过无线电表示：“不明白为什么那辆车在弯道比我们快。”最终，Genesis Magma Racing的两辆超级跑车分别以平均时速177.97公里和176.23公里完成比赛，排名第15和第17。现代汽车运动公司总监兼Genesis Magma Racing总监西里尔·阿比特布尔表示：“作为新参赛队伍，我们更注重可靠性和执行力。此次比赛展示了我们团队的坚实基础和潜力。”Genesis Magma Racing计划下月参加在比利时举行的赛季第二场比赛——斯帕-弗朗科尔尚6小时耐力赛。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。