马士基航运CEO Eivind Kolding日前在伦敦宣布，该公司将建造10艘1.8万TEU的世界最大型集装箱船，预计2013年投入欧亚航线使用。韩国大宇造船海洋工程公司赢得了这笔非同寻常的造船合同。

在新闻发布会后Eivind Kolding表示，中国造船业目前还无法充分满足其所需的最新科技要求。新船将具有许多技术革新，包括新的船体设计和热回收系统。据马士基计算，这种新船比起目前在欧亚航线上跑的集装箱船，将减少20%的碳排放，并节省35%的燃料使用，为马士基削减26%的欧亚航线船只现有平均运营成本。

Eivind Kolding称，马士基今后所有新造船只都将采用这些最新技术。作为全球第一大集装箱航运公司，马士基还将在今年内为建造另外20艘同等规模新船下单。预计总投入57亿美元。Eivind Kolding称，马士基可能在韩国寻求融资。

去年11月市场传出马士基计划建造世界最大集装箱船，当时韩国上下就借助主办G20会议之机展开积极攻势，希望拿下马士基的巨额订单。

过去几年，中国造船业从总量上已经超越韩国，成为世界最大造船基地；但在技术含量上，中国则比韩国略逊一筹。Eivind Kolding说，目前马士基的业务发展焦点仍集中在内生性的增长，对兼并收购的兴趣较少。但他确信，当航运市场在数年里巩固后，现有的约20家有规模的航运公司间将展开兼并收购，因为“不需要那么多”。

Eivind Kolding称：“我认为韩国的造船厂现在是非常渴望能够建造这样的大船的，当然毫无疑问中国的造船厂也具有一定建造这种大船的能力的，但是从目前中国建造的较小规模的集装箱船来看，还是无法充分满足我们所需要的采用目前最新科技这个要求，我主要是指船舶废料回收利用的科技方面。”

他同时表示，目前很多船公司是没有充足的资金来建造新船的，所以接下来数年之内船舶供应的局面将会保持平衡，对马士基而言，船舶供应过剩的局面是不会出现的。同时，他相信中国和欧洲的贸易每年增长幅度将在5%左右，他们已有超过100条的船舶被配备在欧亚航线上，加上这些新建的船舶，更好的经济形势和更好的环保措施将继续支持中国和欧洲之间的贸易增长。所以在未来数年之内，他们在中国的业务和客户将继续增长。

Eivind Kolding承认，现在航运市场还很脆弱，在全球，他们的竞争对手有近20家航运公司，在接下来数年，当航运市场巩固后，可能就不需要这么多的航运公司了。因此，目前他们的焦点仍然集中在有机的增长，因为他们可以以很低的价格来建造并拥有所有最新科技的船舶，而这些高配置的全新船舶是无法通过兼并收购来获得的。

所以，显然在目前这个节点，他们对兼并收购的兴趣比较少，但是他确信，当市场在数年里巩固后，航运公司之间的兼并收购还会出现。