今年地区爱好铁路旅行客流达到23.7万人次，超过去年记录。 截至今年9月，前往人口减少地区的韩国铁路公社“地区爱好铁路旅行”客流已达到23.7万人次，已超过去年全年22万人次。与去年同期的14.2万人次相比，增长了67%。 根据韩国铁路公社的数据显示，今年地区爱好铁路旅行的月均客流为2.6万人次，较首年约1万人次和去年约2万人次持续增长。 地区爱好铁路旅行于2024年8月首次推出，旨在促进人口减少地区的旅游。当时，项目覆盖全国23个人口减少地区，推出20天内预订人数超过1万人次。随后，项目扩大了覆盖区域和产品，去年客流达到22万人次。 今年，南原和密阳是客流最多的地区，南原接待了22600人，密阳接待了22500人，三陲接待了16000人。在个别旅行产品中，“密阳·釜山内陆游”约有6000人次，“永东酒庄之旅”约有5600人次。 在春季旅游高峰期的4至5月，客流达到11.9万人次，占今年总客流的近一半。此期间的月均客流是其余7个月的约3.5倍。 为了扩大秋季客流，韩国铁路公社还推出了与地方节庆相关的旅行产品。推荐的路线包括江原道正善的银色芒草花节、全罗北道益山的千万朵菊花节和全罗南道咸平的韩国国香大展等。 折扣优惠也将继续。白头大干峡谷列车、西海金光列车、正善阿里郎列车等五条主题列车的票价将享受50%的折扣，同时“明日通行证”价格降低20000韩元。访问全国41个人口减少地区的旅游景点并进行认证后，乘客还可以通过优惠券获得列车票价的折扣。 韩国铁路公社客运事业本部本部长李敏成表示：“我们将继续与地方政府和相关机构合作，确保前来参加节庆的火车旅客为地方经济注入活力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在韩国铁路公社（코레일）首次合并后的国政审查中，高速铁路整合的效果、铁路安全以及车票预订系统等问题成为主要争议焦点。虽然코레일强调合并后座位供应和乘客便利性有所改善，但审查中指出，需对整合过程进行验证，并检查反复发生的铁路事故及预订系统的运营问题。 10月13日，国会国土交通委员会对코레일及国家铁路公团、코레일网络、코레일流通、코레일技术等铁路公共机构进行了国政审查。 코레일社长金泰胜在工作报告中强调了高速铁路整合的效果。他表示：“今年是高速铁路合并的意义深远的一年，国民可以以更低的票价乘坐更多的列车。” 根据코레일的数据，自高速铁路整合以来，日均供应座位增加了约1.6万座，乘客数量也有所上升。코레일计划通过开通仁川和水原的KTX以及引进新型高速列车，进一步扩大座位供应。 然而，审查中对整合效果及推进过程的验证是否充分提出了质疑。在维持了13年的KTX与SRT竞争体系合并过程中，是否进行了客观评估和研究，以及能否持续实现票价和座位扩大的效果成为争论的焦点。 金泰胜表示，关于整合过程：“整合讨论本身简化了，问题解决得更快。我们将继续为提升国民利益和铁路产业发展而努力。” 铁路安全问题也是上午审查的核心议题。针对8月义王站发生的员工死亡事故及反复发生的现场事故，提出了需要改善코레일的安全管理体系的意见。 金泰胜对此表示：“我们非常严肃地对待此次事故，将加强安全管理体系以防止再次发生。” 코레일计划建立利用人工智能的综合安全管理平台，并在车辆和设施的维护过程中扩大AI和机器人技术的应用。计划将从事后制定对策转变为建立能够提前预测风险因素的安全管理体系。 节假日期间的违规乘车问题也被指出与安全直接相关。当乘客在没有车票的情况下乘坐列车时，可能会导致客车超员并高速行驶，存在安全隐患。 金泰胜承认，关于违规乘车的管理情况：“实际上管理并不准确。”他表示：“节假日乘车需求大，未能有效阻止无票乘车的情况，虽然我们已收取额外费用，但减少效果不大，将制定根本性对策。” 在车票预订过程中，乘客反复遇到的不便也被提及。 为改善节假日车票预订过程中的接入障碍，코레일计划投入463亿3100万韩元，扩大预订系统中央处理器的容量50%。 然而，在合同签署前，发现现有设备与新CPU无法同时运行，导致该项目于5月中止。在今年的中秋节预订过程中，一些用户的等待时间最长达149分钟，显示系统改善未能有效落实。 在投入数十亿韩元的项目推进过程中，关于设备兼容性等基本技术审核未充分进行的质疑，以及对每年节假日反复出现的接入延迟问题的根本改善需求被提出。 在코레일整合应用程序“코레일+”的运营过程中，也出现了对特定企业的特惠疑云。 问题出在코레일+提供的“咖啡·面包预订”服务上。参与该服务的商家大多数为巴黎克拉桑和巴黎面包店、邓肯等SPC旗下品牌。 特别是在国政审查中，公开了在招募商家公告之前，코레일与SPC方面讨论服务引入的内部资料。实际的项目招募中，仅有SPC旗下的一家公司参与。 关于参与条件要求拥有自主订购系统的规定，实际上使中小企业和个体商户难以参与。对此，公众机构运营的交通平台不应被特定企业作为销售渠道的批评也被提出。 金泰胜对此表示：“我们将重新审查申请和选拔过程等整体程序，如果发现问题，将重新审查协议和运营方式。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管코레일与SR合并已一个月，但确认未有列车内整体事故相关统计。 코레일与SR合并后，코레일未在总部层面统计列车内发生的所有乘客事故。合并前，SR无论责任与否均管理所有事故，但코레일仅统计公司责任被认定且保险处理完毕的事故，这引发了对事故管理体系需补充的质疑。 根据13日国会国土交通委员会所属的执政党议员부승찬从코레일获得的资料，코레일在列车内发生事故时，由车站长或乘务员等现场人员负责事故处理。总部并未建立综合统计列车内所有事故发生的体系。 而合并前，SR对列车发生的所有乘客事故均由总部管理。SR设有从初步处理到后续管理的六个阶段处理程序，并运营事故紧急报告和事故调查报告等阶段性表格。事故调查报告中不仅包括事故原因，还包含预防对策的撰写项目。 코레일在合并前并未规定单独的事故紧急报告表格，但合并后新制定了此表格。然而，基于事故原因撰写预防对策并持续管理的单独表格尚未制定，议员办公室对此进行了说明。 统计方式的差异在数据中也有所体现。合并前，SR在2024年至今年8月期间发生的列车内所有乘客事故为199起，其中SR责任事故仅57起，占28.6%。仅统计责任事故意味着实际发生的列车内事故的相当一部分可能会被排除在统计之外。 코레일在同一时期管理的责任及保险结案乘客事故为191起。2024年83起，去年74起，今年1至8月34起。发生地点包括客舱71起、升降门63起、通道32起、卫生间25起，事故类型包括碰撞62起、摔倒46起、夹伤35起等。 코레일与SR于9月1日正式开始机构合并及高速铁路的联合运营。国土交通部在合并时表示，将安全作为首要任务，强化初期现场检查。 코레일表示，管理所有轻微事故在现实中存在局限性，主要原因是许多案例依赖于客户的陈述来判断是否发生损害。 부议员指出：“组织的外在合并不应止步于此，必须继承两机构的有效安全管理制度和程序，以确保安全管理水平不下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年铁路机构25个中有24个获得优秀等级，但运行障碍等问题是近5年来最多的。 去年，韩国国土交通部对25个铁路机构的安全管理水平进行评估，其中24个获得了“优秀”及以上的等级。然而，同年安全检查的整改措施和准事故、运行障碍的数量却是近5年来最多的。即使在收到整改命令后，仍有机构再次违反相同的维修规定或未报告准事故的情况被发现。 10月12日，国会国土交通委员会的黄熙议员分析了国土部提交的资料，发现去年铁路事故、准事故和运行障碍总计215件，比前年的191件增加了12.6%。铁路事故从46件减少到42件，但准事故从22件增加到29件，运行障碍从123件增加到144件。准事故和运行障碍的数量均为近5年来最多。 根据国土部的定期和临时安全检查，去年共进行了495件整改措施，创下近5年来的新高。相对而言，在铁路安全管理水平评估中，获得A等级的有3个，B等级的有21个，C等级的有1个，评估对象机构中96%获得了“优秀”及以上的等级。在最近5年中，没有任何机构获得D等级的“欠缺”或E等级的“不良”。 国土部对铁路运营者和设施管理者进行事故指标、安全投资和管理水平等综合评估。虽然事故和障碍的增加并不直接意味着评估错误，但有必要对现行评估体系是否充分反映重复违规或实际事故风险进行单独检查。 重复违规的案例也被确认。韩国铁路公社（Korail）未能遵守高速铁路车辆部件的中修周期，错误地运营了需要进行车轮维护的车辆，结果收到整改命令，但在下次定期检查中再次发现相同问题。 超出中修周期的高速铁路车辆共运营了479次。需要进行车轮修整的车辆在宽限期内超出261次。国土部对这两项违规行为分别处以2400万韩元的罚款，总计4800万韩元。 还有准事故未及时报告的情况。去年2月，在京义中央线的韩国航空大学站，一列载有约80人的电动列车在经过停靠站后，未经指挥批准后退约460米。Korail并未将此报告给国土部，而是将其归类为“管理障碍”，该事实在约一年后的定期检查中被确认。 铁路现场的人身事故也在继续发生。去年8月，在京釜线的南城贤至青岛区间，7名在轨道附近工作的工人被列车撞击，导致2人遇难，5人受伤。今年8月，在义王站进行货车移动作业的Korail员工被列车压死。 议员办公室要求国土部提供定期和临时检查、铁路安全监督员检查及安全管理水平评估对实际事故预防的影响分析资料，但未能收到具体的分析资料。国土部表示，需改善薄弱环节并进行持续的安全管理，并计划在年内制定铁路安全强化对策。 黄议员表示：“即使在收到整改命令后，仍然重复相同的违规行为，而大多数机构却获得优秀等级，这表明现行评估制度是否真正保障了公众安全需要重新审视，并应加强对相同违规行为的处罚及事后管理和监督。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。