汉华大厦外景 金东官领导的汉华集团在防务、海洋与航天业务的扩展步伐加快。汉华正在收购美国军舰制造商奥斯塔尔USA，并将韩国航空航天工业(KAI)的股权提升至15%以上，意图掌控其经营权。 据业内消息，汉华已向奥斯塔尔USA提出了非约束性条件的收购提议，收购金额预计在10.5亿至12亿美元之间。 汉华收购奥斯塔尔USA的提议旨在提升其在马斯加(MASGA)项目中的竞争力。奥斯塔尔USA已向美国海军交付了34艘舰艇，并负责建造沿海战斗舰(LCS)和快速机动运输舰(EPF)。2022年，该公司还参与了核潜艇模块的制造，目前仍在生产美国海军的海岸警卫队拖曳、救援、打捞船、登陆艇和沿海巡逻舰等。 此次收购的范围仅限于奥斯塔尔USA在美国的造船厂，不包括其在澳大利亚的上市股票或澳大利亚及亚洲的核心造船业务。奥斯塔尔董事会将在审议该提案后，给予汉华4周的尽职调查机会，以协商具体的收购条件。不过，仍需获得美国政府的批准和正式合同的签署。 汉华集团对KAI的经营权收购也进入了可行阶段。前一天，汉华系统宣布已获得KAI 4.98%的股权，使得集团整体持股超过15%。汉华集团将立即启动企业合并申报程序。根据公平交易法，上市公司持股超过15%需在30天内进行企业合并申报。公平交易委员会将审查市场竞争限制情况，如发现问题可能要求减少持股。然而，业内普遍认为，汉华并非KAI的最大股东，且两家公司的主要业务并不重叠，因此通过审查的可能性较高。 KAI被视为汉华集团航空领域的核心拼图。汉华航空航天负责航空发动机，汉华系统则负责雷达和航空电子设备，但集团内缺乏战斗机等成品的设计和生产能力。如果获得KAI的经营权，将能够建立从发动机、航空电子设备到成品飞机的航空防务价值链。 在航天领域，预计也将进行大规模投资。金东官在上个月的东南地区先进产业发展愿景国民报告会上表示，计划到2040年在航天和人工智能(AI)领域投资55万亿韩元。汉华航空航天将投入约23万亿韩元用于自主发射器的开发、生产和测试基础设施，而汉华系统则计划在超低轨道卫星、航天AI数据中心和卫星通信网络等方面投入约20万亿韩元。 金东官在7月于庆南晋州举行的AI航天强国战略发布会上表示：“韩国现在不应将航天和航空视为各自独立的产业，只有当航天与航空、AI与国防相互连接时，才能真正跃升为AI航天强国。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华集团在韩国航空宇宙产业(KAI)的持股比例已超过15%。 根据10日金融监督院电子公示系统的消息，汉华系统在过去一个月内通过市场购买了KAI的3.45%股份。 因此，汉华集团在KAI的持股比例从原来的12.44%提高至15.89%。 各子公司的持股比例分别为：汉华航空航天9.90%，汉华系统4.98%，汉华航空航天美国1.01%。 汉华集团表示，随着其在KAI的持股比例超过15%，将向公平交易委员会申请企业合并审查。 目前，KAI的最大股东为持有26.41%股份的韩国出口入银行，汉华集团则保持第二大股东的地位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华集团通过获得韩国航空宇宙产业(KAI)的15.89%股份，明确了其作为综合陆海空防务企业的目标。作为第二大股东，汉华计划扩大与KAI的业务合作，增强在宇宙和航空领域的竞争力。由于持股比例超过15%，预计将向公正交易委员会申请企业合并审查。 根据10日金融监督院电子公示系统的信息，汉华系统在过去一个月内通过市场购买了KAI的3.45%股份。因此，汉华集团在KAI的持股比例达到了汉华航空航天9.90%、汉华系统4.98%、汉华航空航天USA 1.01%，总计15.89%。 目前，KAI的最大股东是持有26.41%股份的出口入银行。汉华作为第二大股东，因持有超过15%的上市公司KAI股份，计划向公正交易委员会申请企业合并审查。 汉华通过此次股份扩张，旨在确保宇宙主权，并增强在宇宙、航空和防务领域的海外出口竞争力。 汉华在航空发动机、导弹、雷达、卫星以及地面和海洋防务领域拥有技术和制造能力，而KAI则具备战斗机、直升机和无人机等系统集成能力。业内人士认为，双方合作将有助于建立涵盖陆海空的综合宇宙、航空和防务体系。 实际上，汉华已公开其到2040年投资55万亿韩元，力争成为“人工智能宇宙强国”的中长期战略。计划包括独立发射体和卫星的开发，以及建立宇宙人工智能数据中心、低轨道通信网络和国防人工智能数据中心，以确保涵盖宇宙和国防的基础设施。 汉华集团首席副会长金东官在最近于庆南晋州举行的“人工智能宇宙强国”战略发布会上表示：“韩国现在不应将宇宙和航空视为各自独立的产业，只有当宇宙与航空、人工智能与国防相结合时，才能真正跃升为人工智能宇宙强国。” 汉华获得KAI超过15%的股份，成为公正交易委员会企业合并审查的对象。根据公正交易法，若收购上市公司股份超过15%，则需进行企业合并申报。若汉华申请企业合并审查，公正交易委员会将评估汉华的业务独占风险等因素，判断其合理性。如果在收购KAI股份后，汉华的市场主导地位增强，可能限制市场竞争，汉华需将持股比例降低至15%以下。 不过，业内普遍认为，汉华并非KAI的最大股东，且两家公司的业务并不重叠，因此公正交易委员会介入的可能性较小。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空B737. 济州航空认为，韩中两国的无签证政策和对短途海外旅行的偏好相结合，推动了中国旅游需求的快速恢复。随着中国旅游方式从以往的团体旅游转向个体和小规模旅游，游客对美食、观光和夜景等当地文化的直接体验需求也有所增加，这对需求的扩大起到了积极作用。 实际上，20至30岁年龄段的乘客增长显著。今年1至7月，使用中国航线的2030岁乘客人数达到158500人，占总乘客的37.1%。年轻游客较多的航线包括釜山至上海（浦东）、济州至北京（大兴）、仁川至青岛等。这些航线在今年1至7月的载运率分别为89.0%、89.7%和93.5%。 济州航空还在考虑根据需求扩大中国航线。济州航空计划在年内对4月从国土交通部获得的釜山至桂林、上海、大邱至上海、济州至成都、重庆航线的增班和运营进行审查。 济州航空相关人士表示：“我们将通过灵活的运营反映仁川及地方航线的旅行需求，增强中国航线的竞争力。” 目前，济州航空在8月运营的中国航线包括仁川至青岛、威海、延吉、哈尔滨、扎木斯、石家庄，釜山至上海（浦东）、石家庄、张家界，以及济州至北京（首都）和北京（大兴）等11条航线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。