现代格罗维斯的汽车运输船和等待装载的车辆。现代格罗维斯开始在汽车运输船上全面应用人工智能（AI），推动海运盈利模式的数字化转型。通过优化船舶装载效率、航行安全和卸货时间，提升成本竞争力。据业内消息，现代格罗维斯开发的“AI装载计划”技术将逐步应用于其汽车运输船。装载计划是决定运输效率和安全性的关键环节，涉及车辆在船上的布局设计。一艘汽车运输船可装载数千辆车，若未考虑停靠顺序、卸货安排及车辆重量等因素，可能导致中途卸载重装，增加滞船成本和延误。现代格罗维斯的算法通过输入装载、卸货信息和停靠顺序等数据，自动分析船舱结构，优化装载位置。考虑到每层甲板的高度和承重能力，重货放置在下层，减少车辆动线冲突，确保航行稳定性。这项技术将“依赖经验”的装载设计转变为“数据驱动”模式。由于每艘船的内部结构和货物构成不同，过去需专业人员花费约27小时设计。AI应用后，时间缩短一半，未来有望减少90%以上。业内认为，这标志着汽车海运市场的“运营竞争”加剧。尽管运费高涨，但若不提高运营效率，难以维持利润。AI装载优化被视为无需增加船只投入即可提高周转率的手段。现代格罗维斯计划将该技术推广至所有汽车运输船。业内关注其未来可能扩展至航线优化、燃料预测和卸货自动化，成为海运从“船只竞争”向“数据运营竞争”转型的分水岭。现代格罗维斯相关人士表示：“根据该技术制定的装载计划进行装卸，安全性和效率与专业人员设计相当，时间缩短至原来的一半。随着技术进步，预计将减少90%以上。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力CEO罗伯特·普莱特 现代汽车集团旗下美国机器人公司波士顿动力的CEO罗伯特·普莱特宣布辞职。他在担任CEO七年后决定在本月底退休。根据《机器人报告》报道，普莱特于10日通过邮件告知员工他的辞职决定。在新CEO上任前，首席财务官阿曼达·麦克马斯特将担任临时CEO。公司董事会正在进行新CEO的选拔。普莱特是一位在机器人领域有丰富经验的工程师，曾推动四足机器人“Spot”、物流自动化机器人“Stretch”和全电动人形机器人“Atlas”的商业化。“Spot”已在核电站拆除和工业安全检查等特殊环境中使用，而“Stretch”则满足了全球物流和配送公司的自动化需求。最新的“Atlas”机器人被开发用于现代汽车集团的全球生产基地。波士顿动力曾隶属于日本软银集团，后被现代汽车集团收购。公司表示，普莱特将研究型公司转变为移动机器人领域的主要企业，他的退休不会影响公司的技术开发和业务战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车IONIQ 5 现代汽车集团在非中国电动车市场上被BYD超越，全球竞争格局发生变化。分析指出，产品组合、成本结构和市场策略的差异导致了排名变化。在关税和政策环境快速变化的背景下，现代汽车集团能否重新追赶BYD备受关注。根据SNE研究的数据，去年全球（不含中国）电动车交付量为766.2万辆，同比增长26.6%。大众集团以126.6万辆保持第一，特斯拉以101万辆位居第二。BYD销售62.7万辆，同比增长141.8%，升至第三。现代汽车集团销售60.9万辆，仅增长11.8%，降至第四。这是现代汽车集团首次在非中国市场上年销量低于BYD。BYD通过将中国市场验证的PHEV车型积极推向海外，迅速扩大电动车销量。而现代汽车集团在非中国市场上以BEV为主，PHEV仅在部分市场有限运营。成本结构差异也是增长差距的原因之一。BYD的电池和驱动系统高度垂直整合，价格灵活性高，助力其在东南亚和中南美等价格敏感市场快速扩张。现代汽车集团虽以平台完整性和质量为优势，但电池外部采购比例高，限制了通过降价扩大销量的能力。BYD的海外扩张得益于其庞大的中国市场基础。去年BYD在中国乘用新能源车市场销售348.4525万辆，市场份额27.2%。尽管份额下降，但绝对销量仍是最大。这一国内基础为其研发、设备投资和海外扩张提供了财务支持。然而，BYD的扩张面临关税限制。美国对中国电动车征收100%关税，欧盟也对中国电动车征收反补贴税。因此，直接从中国出口到西方市场的方式难以保持价格竞争力。BYD加速在欧洲的本地生产和供应链转型。这种关税环境对现代汽车集团是相对的防御因素。现代汽车集团计划到2030年在美国销售的80%以上实现本地生产，并逐步扩大供应链本地化。同时，增加混合动力车的销售比例，并考虑引入EREV以多元化动力系统，重点防守盈利能力。关键在于这些策略能否带来外形恢复。在非中国电动车市场快速扩张的情况下，若增长率低于市场平均，市场份额和排名将不可避免地下滑。为了重新追赶BYD，必须将本地生产扩展与实际成本降低相结合，并在价格敏感市场填补电动化入门车型的空白。业内人士表示，“在关税环境固化的情况下，生产地和供应链的重组将成为竞争力的关键变量。现代汽车集团能否快速提高各地区市场的车型和价格应对能力，将决定其在非中国电动车市场的反弹。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2月5日，现代汽车集团机器人实验室负责人在首尔中区威斯汀朝鲜酒店举行的第四届首席执行官论坛上发表关于AI和机器人产业竞争力的演讲。“重要的是人，而不是技术。”现代汽车集团机器人实验室负责人在论坛上表示，AI和机器人技术的扩展关键在于运营能力和社会共识，而非技术竞争。他将机器人定义为解决现实问题的“物理AI”，并强调其在工业现场的实际应用可能性。他指出，随着产业的进化，能够运营和理解技术的人将变得更加重要。他呼吁围绕工程师的声音进行充分的讨论和辩论，并强调需要考虑如何利用技术解决社会问题。他将机器人定义为结合了AI的“物理AI”，而非简单的产品或人形机器人。机器人本质上是移动性和操作的结合，应该以功能为单位进行接触。自动驾驶和数字孪生技术也属于同一技术范畴。现代汽车机器人实验室展示了多种应用案例，如可穿戴机器人“Exoskeleton Shoulder”、医疗康复机器人和自动驾驶移动平台“MobED”。这些案例展示了机器人在医院药品配送、建筑物流和门禁面部识别管理中的实际应用。他提出了机器人商业化的条件，包括支持功能实现的质量和维护、售后服务体系以及通过共享化、标准化和模块化实现的价格竞争力。机器人需要具备基于软件架构的无线更新能力，以实现持续的服务扩展。他还指出，机器人影响力大的原因在于硬件与软件和服务的结合，形成了生态系统。未来的竞争标准将是运营可行的服务包，而非技术演示。现代汽车集团明确表示，将机器人作为基于物理AI的工业基础设施进行发展，而不是单一产品或事件性技术。未来，AI和机器人产业的竞争格局可能会围绕实际应用和扩展能力进行重组。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。