“电动车结合AI后，车辆能自主选择和管理能源，效率极高。这与中国政府追求极致能源效率的政策方向一致。如今，4分钟充电、2500公里续航的时代已经到来。”（中国某公司代表）
今年的北京车展宛如一场“能源博览会”。在占地53个足球场的展区中，观众的目光聚焦在BYD展示的5分钟内在零下35度环境下充电70%的技术，以及CATL的6分钟快速充电技术。曾被嘲笑为“抄袭者”的中国汽车产业，如今已成为全球能源霸主，吸引全球车企前来学习。
这一产业变革背后是中国政府的“新能源车发展战略”。过去，中国通过补贴和税收优惠推动电动车市场，如今则转变为鼓励“优胜劣汰”的市场管理者角色。政府减少补贴，淘汰竞争力不足的企业，促使企业加快新车推出和技术提升。去年，中国汽车平均销售利润率降至4%的历史低点，但在这种严酷市场中，BYD和吉利等企业脱颖而出。
对韩国汽车产业而言，中国是最严苛的教科书。现代汽车在中国市场份额的急剧下降令人痛心，但也促使其寻找新突破口。此次车展上亮相的“艾尼克V”是现代汽车反思的成果。现代汽车放弃了自有平台，采用与北京汽车共同开发的平台，电池来自CATL，自动驾驶技术来自Momenta，信息娱乐系统则采用字节跳动的技术。现代汽车的本地化战略展示了在新兴市场中应有的灵活性。
现代汽车要在中国取得成功，必须采取与韩国市场完全不同的策略。中国消费者将汽车视为每半年更新的软件设备，而非耐用消费品。若不加快开发周期和软件定义汽车的转型，硬件优势将瞬间消失。现代汽车需打破国内合作伙伴为中心的封闭生态系统，灵活结合全球先进的IT和电池企业，强化开放式创新体系。
现代汽车集团副会长张在勋表示：“我们将在中国学习和成长。”在全球最大且竞争最激烈的市场中验证的技术，已成为全球市场的成功保证。期待艾尼克V能在中国这一极限竞争舞台上取得成功，并走向全球。
