随着造船业超级周期的持续，国内造船设备行业也迎来了难得的活力。然而，业内人士表示，与其安于当前的繁荣，不如忙于寻找下一个增长动力。由于造船业是典型的周期性行业，加上中国的追赶愈发激烈，若无法抢占未来市场，将难以承受下一个衰退期。
韩国造船海洋设备工业合作社(KOMEA)将美国舰艇维护、修理和保养(MRO)市场视为下一代增长市场。随着国内造船厂对美国市场的攻势加剧，设备企业的共同进军可能性也在增加。
《亚洲经济》于6月5日在希腊雅典举行的“波西多尼亚2026”展会上采访了KOMEA企业支持室长李恒吉和KOMEA希腊基地专家孙振波，讨论了国内造船设备产业的现状和未来战略。   李恒吉 KOMEA 企业支持室长强调，美国MRO市场不仅是造船厂的机会。他表示：“造船厂进军海外时，通常会带动设备等供应商一起行动。美国市场也将成为国内设备企业共同进军的舞台。”
实际上，美国造船业在很大程度上依赖进口主要设备。据悉，菲律宾造船厂在船舶建造所需的设备中，超过90%来自海外。业内人士认为，即使美国的造船业复兴，也难以在短期内建立起设备供应链。
因此，开始扩大美国业务的国内造船厂也期待主要合作伙伴的共同进军。为了建立当地生产基地和稳定的交货响应，国内设备企业的角色至关重要。

李恒吉表示：“最近，开始拓展海外业务的国内造船厂积极建议主要设备企业进军当地市场。国内设备企业在军舰、特种船和国防领域已经积累了多种技术和业绩，完全有能力在MRO市场中展现竞争力。”
不过，单凭增长潜力而贸然进入市场的压力也不小。孙振波专家指出：“与大企业不同，中小设备企业在建立当地生产设施时必须谨慎，必须有稳定的订单支持投资回报。”
在这样的现实制约下，KOMEA成为中小企业的坚实后盾。成立于1980年代的KOMEA目前拥有350多家会员企业，是国内代表性的造船海洋设备合作社。它为会员企业提供出口支持、政策建议和海外营销等服务，目前在全球运营着9个海外分支机构。最近，KOMEA还多方位开展支持国内中小造船设备企业进入美国市场的舰艇MRO和设备出口项目。
波西多尼亚韩国展区的运营也是该合作社的代表性支持项目之一。KOMEA今年已连续20年运营波西多尼亚韩国展区，充当国内设备企业与海外船东、造船厂之间的桥梁。今年，特别是LNG燃料供应系统(FGSS)、超低温阀门、船体清洗机器人等多家国内企业通过韩国展区与海外买家进行了会面。
孙振波专家表示：“希腊是全球船东聚集最多的市场，我们的角色是支持中小设备企业建立独立难以构建的当地网络和市场信息。”  

尽管造船业繁荣，造船设备行业的忧虑却在加深。虽然订单增加，工作量上升，但中国的追赶愈发激烈，加上原材料价格和人工成本的压力也在加大。
孙振波专家指出：“过去人们认为中国产品价格便宜但质量差，但现在情况发生了变化。国内企业必须在欧洲的技术实力和中国的低价攻势中竞争。”
更重要的是，国内造船厂的强项——环保设备领域也受到中国的强大压力，优势变得不再稳固。李恒吉表示：“最近，中国造船厂大幅增加了LNG船的建造，相关设备市场的竞争也愈发激烈。造船业终究是周期性行业，如果在繁荣中不为下一个周期做好准备，生存将变得困难。”
KOMEA强调，为了抢占未来市场，需要民间与政府的共同应对。李恒吉指出：“日本和中国的行业通过共同营销和服务网络建设等方式产生了协同效应，而国内企业仍然多是单独进入市场。造船厂、设备企业和相关机构需要共同运作。”
他还提到政府层面支持的必要性。随着国内造船厂海外扩展的加大，需要能够引导设备企业共同进军的激励制度。  
KOMEA对韩国展区的运营条件表示遗憾。波西多尼亚不仅是一个简单的展览会，更是展示韩国造船业竞争力和国家品牌的象征性舞台，但与此相匹配的支持却显得不足。
实际上，韩国展区是仅次于中国和日本的第三大规模，但考虑到造船业是国家的支柱产业，仍然令人遗憾。目前，韩国展区的预算与其他多个产业展会共同分配。
由于这种限制，一些国内企业今年还单独设置展位，独立参与展览。
孙振波专家表示：“每年参加波西多尼亚时，韩国展区的规模总是被认为不如日本和中国展区。作为全球船东聚集的场所，需要以与韩国造船业地位相符的形象展示竞争力。”
李恒吉也强调：“波西多尼亚是展示韩国造船业地位的核心舞台，作为代表造船业的展会，需要更具差异化的支持体系。”[本文由（财）海洋之品和（社）韩国海洋记者协会支持撰写。]



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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