釜山移动展作为国内代表性的地方车展，近年来规模不断缩小，汽车产业的竞争重心也逐渐转向软件等领域，面临生存考验。

根据25日的行业消息，定于27日正式开幕的“2026年釜山移动展”将有多家主要整车品牌缺席。以釜山为生产基地的雷诺韩国，以及梅赛德斯-奔驰、KG移动（KGM）等品牌均决定不设展位。

2016年参展品牌数量为25个，而今年仅剩8个，十年间减少至三分之一。这也是釜山移动展票房疲软，甚至生存本身面临危险的原因之一。越来越多的整车品牌选择不参加传统车展，而是根据新车发布时机举办自办活动，或选择线上和体验式营销。

尤其是自疫情以来，整车行业对车展的看法发生了变化。通过线上推广和自办试驾活动等方式，已证明能够获得足够的宣传效果。2018年参展品牌为19个，而2022年疫情后首次举办时仅剩6个，急剧减少。

汽车产业从硬件转向软件和人工智能（AI）竞争的趋势，也加剧了传统车展的危机。过去，车展是展示新车设计、性能和量产技术的核心舞台，而如今，随着竞争重心转向联网汽车和车载操作系统（OS），单纯的车辆展示已难以全面展现变革。投入巨额费用参加车展的吸引力减弱。

全球主要车展也面临类似情况。拥有超过百年历史的瑞士日内瓦国际车展将在2024年结束后停止举办。德国法兰克福车展（IAA）自2021年起将举办地点迁至慕尼黑，并将其性质转变为涵盖整个移动领域的“IAA移动”。巴黎车展的地位也不再如昔日那般。

有观点认为，今年活动的票房表现将成为未来釜山移动展存续的分水岭。在整车厂参与减少的情况下，如果未能吸引观众的体验型内容、未来移动展览以及与地方产业相结合的差异化策略，举办的正当性将进一步削弱。

一位整车厂相关人士表示：“车展举办的时机与新车发布日程不同，参与的意义已不复存在。线上或自办活动的认知更为强烈。”同时，他指出，随着中国电动车品牌的崛起，大家对北京车展的关注度也在上升。