在欧洲汽车市场，中国乘用车的销售首次超过了日本汽车。尽管欧盟对中国电动车（EV）征收高额附加关税，中国企业凭借价格竞争力和插电式混合动力车（PHV）迅速扩大在欧洲的销售。相较之下，擅长混合动力车（HV）的日本企业因电动车阵容不足，未能充分利用各国的电动化支持政策，处于相对劣势。
《日本经济新闻》3日报道，引用了欧洲汽车工业协会（ACEA）5月新车销售统计数据，指出在欧洲主要31国中，中国五大汽车公司的乘用车销售首次超过了日本六大汽车公司。中国比亚迪（BYD）、上海汽车（SAIC）、浙江吉利控股、奇瑞汽车和立马汽车等五家公司的5月销售量同比增长65%，达138410辆。而丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱等日本六家公司的销售量则下降3%，仅为130424辆。中国汽车的销售量超出日本汽车6%。
销售份额的变化也显示了中国汽车的强劲表现。根据ACEA的统计，5月欧洲新车销售中，欧洲品牌占62%，中国品牌占12%，首次超过日本品牌的11%。韩国品牌占8%，美国品牌占5%。
统计标准的变化也产生了影响。ACEA从4月起将吉利汽车等三家中国企业纳入统计范围，并开始将瑞典沃尔沃汽车的销售量计入其母公司吉利的统计中。然而，即使在统计标准改变的4月，日本汽车的销售量仍为127064辆，超出中国汽车的125864辆1%。一个月后，排名发生了逆转。
欧盟认为，中国电动车以不当的政府补贴为基础，以过低的价格销售，威胁到地区汽车产业，因此计划在2024年秋季启动附加关税。现有的10%关税将增加最多35.3%，最高可达45.3%。然而，中国企业的价格竞争力仍未受到影响。日经新闻引用电动车价格比较网站的报道指出，在德国，比亚迪的小型电动车起价为26990欧元（约480万元），比法国雷诺的类似车型低约3%。
中国企业还在扩大不受附加关税影响的PHV出口。比亚迪5月在欧洲主要31国的PHV销售量是去年同期的2.4倍。中国国内市场的低迷也推动了海外销售的增长。比亚迪2023年1至6月在中国的新车销售为180851辆，按上半年计算，时隔六年出现下降，同比减少16%。随着竞争加剧和国内市场放缓，比亚迪迅速提高了海外销售的比例。
各国重新推出电动车支持政策也为中国企业带来了利好。德国在2023年12月取消了电动车补贴，但在今年1月重新推出了对电动车和PHV购买者的最高6000欧元的补贴政策。瑞典也恢复了对低收入群体的补贴，意大利则扩大了支持措施。日本企业虽然在燃油经济性方面受到高度评价，但由于电动车型号较少，未能享受补贴优惠。
德国汽车研究中心的比阿特丽克斯·凯姆研究员在接受日经采访时表示：“欧洲消费者在考虑购买电动车时，并不会将日本车列入候选名单。”日本企业也在降低对欧洲市场的战略重视。日产在4月发布的长期愿景中，将日本、美国和中国列为重点市场，但几乎没有提及欧洲。
为了减少附加关税的负担，中国企业也在加快在欧洲的本地生产。立马汽车计划在欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯的西班牙工厂生产电动车。日产在英国北部的桑德兰工厂由于产能下降，正在推进将两条生产线合并的方案。日产与奇瑞汽车正在协商在合并后剩余的生产线中生产奇瑞汽车。
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
