全球船舶订单市场在上半年继续被中国主导。韩国造船企业在液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型上进行选择性订单，但市场份额仅为19%，而中国则以72%的份额占据主导地位。

根据英国船舶与海运市场分析机构克拉克森研究公司6日的报告，今年上半年（1月至6月）全球累计船舶订单量达到4295万CGT（1481艘），较去年同期（2590万CGT·1101艘）增长66%。

按国家划分，中国以3100万CGT（1131艘）的订单量占据72%的市场份额，较去年同期增长113%。韩国则以797万CGT（195艘）获得19%的市场份额，订单量同比增长60%。

6月份全球订单量为525万CGT（200艘），较上月（576万CGT）下降9%。但与去年同月（509万CGT）相比，仍增长3%。

在此期间，中国以445万CGT（171艘）的订单量，月度市场份额达到85%，而韩国则以50万CGT（13艘）占据9%。

不过，按每艘船的平均订单规模来看，韩国的3万8000CGT高于中国的2万6000CGT。业界认为，韩国保持了以LNG运输船等高附加值船型为主的选择性订单战略。

截至6月底，全球订单剩余量为2亿659万CGT，较上月增加214万CGT。按国家划分，中国的订单剩余量为1亿3403万CGT（65%），韩国为3881万CGT（19%）。与去年同期相比，中国增加了3020万CGT，韩国增加了369万CGT。

船价也持续上涨。6月底，克拉克森新船价格指数（Newbuilding Price Index）为185.15，较上月（185.01）上升0.14点。这一水平较2021年6月（138.79）高出约33%。

按船型划分，新造船价格为LNG运输船2亿4850万美元，超大型油轮（VLCC）1亿3050万美元，2万2000至2万4000TEU级超大型集装箱船为2亿6150万美元。



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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