现代汽车集团已完成参与V2G（车网互动）示范服务的家庭基础设施建设，并成功实现电动车与电网之间的充放电。V2G技术通过连接电动车电池与电网，实现双向电力交换，此次成功为商业化讨论注入了新的动力。
据相关行业消息，现代汽车集团通过此次示范获取了反映实际家庭生活环境的V2G数据。V2G技术在电力需求较低的夜间进行充电，而在需求高峰的白天则将车辆电池中的电力供应给电网。近期，霍尔木兹海峡的地缘政治风险使得能源安全的重要性日益凸显，V2G被视为提升电网运营效率的有效手段。
实际上，韩国电力公司分析称，如果同时有10万辆10kW级双向充电的电动车在1小时内放电，将可获得相当于最大1GW的抽水蓄能或大容量ESS的电力供应效果。1GW的电力接近于大型发电设施的输出量，换算成1小时的电量，相当于约80万人在1小时内的用电量，超过了整个富川市的人口。
预计到2030年，韩国电动车注册数量将增至约420万辆，因此V2G的推广将进一步增强替代电力资源的效果。根据韩国电力公司的计算，420万辆电动车可作为相当于42座1GW规模超大型发电设施的灵活电力资源。
如果实际建立这42座规模的电力基础设施，抽水蓄能需要约84万亿韩元，而V2G的成本约为5.46万亿韩元。利用V2G技术，最多可节省78.5万亿韩元的设备投资成本。
在电力基础设施建设周期方面也存在显著差异。建设1GW规模的抽水蓄能需要超过7年，而固定式电池储存设备（BESS）则需超过6个月，但利用现有电动车和充电基础设施的V2G仅需约1个月的时间即可完成建设。
早前，现代汽车集团在济州岛对40名拥有现代汽车IONIQ 9和起亚EV9的车主进行了V2G示范服务，结果显示大多数客户对便利性表示满意。通过此次示范服务，分析了充电器连接频率、时间段使用行为以及电池放电的接受度等，计划设计V2G商业化服务模型和客户补偿体系，并在未来的世宗AI氢气城市的V2G基础项目中加以应用。
然而，国内V2G商业化的制度基础仍显不足。首先，电动车尚未被明确规定为电力市场参与主体或分散能源资源，因此即使车辆向电网供应电力，也缺乏法律依据进行正式认可。此外，关于谁可以、以何种资格参与电力交易，以及电力供应的报酬如何计算等具体标准也尚未明确。
一位行业人士表示：“在海外，V2G已经接近成为国家电网的补充电力资源的商业化门槛。”他指出：“韩国也应为V2G的商业化创造条件，不仅限于济州的示范，而应向全国范围推广。”他进一步强调：“需要尽快完善电动车参与电力市场的法律基础，包括监管改善、结算和补偿标准等。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
