根据28日财政经济部和国会的消息，政府计划通过今年的税制改革方案，逐步缩减电动车和氢能车的购车相关税收优惠，并结束对混合动力车的消费税减免。这是为了减少对环保车推广的购车阶段税收支持。
问题在于，这一措施与支持国内生产的税收体系存在不协调。政府计划从明年开始在太阳能、风能、二次电池、半导体、核心材料和人工智能（AI）机器人零部件等六大领域引入国内生产税额减免，但成品电动车却被排除在外。与现有的研发（R&D）或设备投资的税额减免不同，该制度的特点在于根据国内生产和销售的数量减免税收，真正支持实际生产。
业内人士指出，电动车与电池、核心部件、材料等上下游产业密切相关，维持成品车的生产基础直接关系到产业竞争力。尤其在中国企业以价格竞争力扩大国内市场的情况下，若缺乏对国内生产电动车的支持，将在价格竞争中处于不利地位。若购车支持的减少与此相结合，可能导致国内电动车产业在需求和供应方面缺乏支撑政策手段。
韩国商会最近在国会立法相关报告中建议，将电动车和低碳钢铁等纳入国内生产税额减免的范围。该建议旨在强调，为了引导国内生产并加强供应链，不仅需要投资支持，还需要对实际生产阶段的支持。
政府也开始重新审视这一问题。财政经济部部长李亨日于25日召开经济现状座谈会，讨论国内生产税额减免的完善方案。预计下月初将访问成品车行业，听取行业意见，评估电动车生产支持的必要性及税收支持扩大的效果。
然而，扩大减免对象与现有投资支持之间的关系也成为争议焦点。由于国内生产税额减免与综合投资税额减免的重复适用受到限制，因此不仅要扩大支持对象，还需设计整体制度，以同时引导企业的投资和生产。
财政部相关人士表示：“副部长也提到重新讨论国内生产税额减免的必要性，因此将进行部门间协商，并收集专家和行业的意见。我们将努力在下月税收小组会议结束前制定完善方案。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
