根据相关部门的数据显示，9月份国内汽车销量为135396辆，同比下降14.3%。其中，国产车销量为99915辆，下降19.4%；而进口车销量为36239辆，增长3.9%。今年1至9月的累计销量中，国产车为939021辆，下降8.3%；进口车为293110辆，增长23.0%。尽管9月的销量受到中秋假期营业天数减少的影响，但累计销量中国产车的疲软趋势依然明显。
在电动车市场，进口车的表现尤为突出。9月份国内电动车销量为31768辆，同比增加10.4%。其中，进口电动车占57.2%（18181辆），这是自电动车销售数据分开统计以来，进口车首次在月度销量上超过国产车。
中国生产的电动车销量扩大被认为是影响因素之一。特斯拉在9月份在韩国新注册了12372辆，成为进口车品牌中的销量冠军。由中国上海工厂生产的Model Y销量达到11421辆，成为国内乘用车销量第一。中国电动车制造商比亚迪的品牌新注册数量也达到了2614辆。
政府正在实施政策以加强国内电动车产业生态。自7月起，政府引入了“电动车推广项目实施者评估”制度，根据电动车制造和进口商的技术开发能力、国内供应链贡献度和售后服务持续性等进行评估，以决定购买补贴的资格。
然而，补贴制度改革后，进口电动车的销量仍然超过国产车，这引发了对政策效果的审视。特别是特斯拉在中国生产的车辆在韩国销售时仍然被纳入补贴对象。仅通过加强购买补贴的发放标准，可能无法有效支持国内汽车制造业的价格和产品竞争力。
国内汽车制造业的负担也因购买支持政策的变化而加重。6月底，乘用车的消费税减免30%的措施结束，消费者的购车负担增加。实际上，在税收优惠结束前的6月，汽车内需销售同比增长9.5%，但7月增速仅为0.5%，而8月和9月则出现了下降趋势。
电动车购买补贴的耗尽也是一大负担。今年1至9月，电动车内需销量为299894辆，同比增加76.7%。随着电动车销量的快速增长，一些地方政府的补贴支持额度已经用尽或新申请已截止。
明年，混合动力车的税收优惠也可能会减少。财政经济部在今年的税制改革方案中决定不再延长即将于年末到期的混合动力车消费税减免。目前，购买混合动力车可享受最高70万元的消费税减免，但如果按照政府方案结束，购车负担将增加。电动车的消费税减免额度也将从今年的300万元逐步减少到明年的200万元，2028年降至100万元，并计划于2029年彻底取消。
问题在于，在中国电动车凭借价格竞争力扩大国内市场的情况下，购买支持政策的变化可能会给国内汽车制造业带来额外的负担。除了短期的税收和补贴等购买支持政策外，还需要推动中长期产业政策，以提高国内汽车制造业的技术和价格竞争力。对此，政府相关人士表示：“政府内部正在讨论多项政策。”
※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
