受美国加征关税政策影响，作为韩国支柱产业之一的汽车上月出口大幅下滑，引发各界高度担忧。 韩国产业通商资源部于2日公布的5月进出口动向数据显示，5月韩国汽车出口额为62亿美元，同比下降4.4%。其中，对美国市场出口额仅为18.4亿美元，同比骤降32%，凸显出美国关税政策的负面影响正在持续深化。 造成对美出口急剧萎缩的主因在于特朗普政府自4月起实施的25%汽车进口关税政策，以及5月进一步扩大的汽车零部件征税范围。面对这一政策变化，韩国车企不得不采取紧急应对措施，包括集中消化在美库存、相应缩减出口规模等，这些举措直接导致了整体出口下滑。 现代汽车、起亚汽车及韩国通用三大车企对美出口占比分别高达54%、28%和85%，韩国汽车产业对美国市场具有极高的依存度。当前依靠仅存2至3个月的在美库存维持销售的策略已接近极限。为此，现代、起亚等主要车企正加速推进本地化生产战略，同时考虑调整终端售价。若最终落实提价措施以吸收关税成本，势必会影响产品在美国市场的竞争力，进而对韩国汽车出口造成更深远的负面影响。 关税政策的冲击逐渐波及上游产业。现代汽车近期已调整生产计划，取消了蔚山第一工厂第二生产线的周末加班工期，相应减少了电动汽车产量。韩国产业研究院预测，今年下半年汽车出口将同比减少11.4%，全年预计下降8%。 此外，5月份韩国对美汽车零部件出口额也出现8.3%的同比下降，仅为4.3亿美元。汽车业界相关人士表示：“关税政策的负面影响正以超出预期的速度向整个汽车产业体系蔓延，从整车到零部件的出口均受到显著冲击。” 面对这一严峻形势，韩国汽车产业正密切关注韩美两国间的关税实务谈判进展。鉴于关税长期化可能对整车制造及零部件供应链造成全面冲击，业界普遍呼吁韩国政府应采取更加积极主动的外交策略，争取在对美谈判中达成实质性协议。

韩国统计厅30日发布《4月产业活动动向》显示，韩国产业活动指标时隔三个月再次出现生产、消费、投资三大指标全面下滑局面。受美国对部分商品征收25%关税影响，汽车行业首当其冲，产业生产重回负增长轨道。美国贸易壁垒影响开始在韩国经济数据中全面显现，同时投资和消费两大内需指标也持续低迷，对内外经济双双陷入停滞局面。 具体来看，剔除农林渔业并经过季节调整后的全产业生产指数为113.5（2020年为100），较上月下降0.8%，三个月来首次转为负增长。公共行政、矿工、服务、建筑等各大行业生产均出现下滑，其中矿工业生产下降0.9%，制造业则受汽车（-4.2%）、半导体（-2.9%）等影响，同比下降0.9%。 汽车生产自去年11月（-6.6%）后时隔5个月再次转为下降。分析认为，主要原因在于美国特朗普政府自4月3日起对进口汽车正式实施25%的高额关税。韩国银行（央行）此前发布分析称，如果美国持续当前关税政策，韩国产业中汽车行业或受到最大冲击，这一担忧正在逐渐成为现实。 此外，现代汽车集团在美国佐治亚州新建的现代汽车美洲新厂（HMGMA）已经开始量产，也成为韩国汽车产量减少的因素之一。统计厅经济动向统计审议官李斗元表示，汽车产量减少主要集中在环保车型和特殊用途车型领域，佐治亚州工厂3月开始全面运营，与关税因素共同导致国内产量下降。 各项内需指标同样呈现负增长。反映服务消费情况的服务业生产指数较上月下降0.1%，继3月（-0.1%）之后连续两个月出现下滑。代表实物消费的零售销售额指数则受半耐用品（-2%）、耐用品（-1.4%）、非耐用品（-0.3%）销量全面减少的影响，整体较上月下降0.9%，也是自3月（-1%）以来连续两个月减少。 4月设备投资环比下降0.4%，连续两个月下滑。在汽车等运输设备方面的投资增长9.9%，但在半导体制造设备等机械设备方面投资减少4.5%。反映建筑业生产情况的建筑施工实绩（以固定价格计算）环比下降0.7%，同样连续两个月出现减少，其中土木工程增长6.6%，但建筑工程减少3.1%导致整体下滑。 生产、消费、投资三大经济指标均出现下降，但反映三至四个月平均趋势的景气综合指数依旧呈现上升趋势。反映当前经济状况的同步综合指数循环变动值环比上升0.2个点，预示未来经济走势的先行综合指数循环变动值环比上升0.3个点。李斗元表示，4月主要指标受内外不确定性增强、消费心理恢复缓慢、建筑行业低迷等因素综合影响，整体呈现下行趋势。

为提高运营效率，韩国通用汽车（GM）日前决定抛售直营售后中心及仁川富平工厂部分设施，母公司美国通用汽车同时宣布对美国国内生产设备进行大规模投资，背景引发业界关注。 尽管通用汽车对出售韩国资产给出的理由是确保当地法人可持续性，但由于此前不乏因收益恶化而撤资及退出海外业务的先例，再次引发通用汽车或撤离韩国市场的猜测。 据汽车业界29日消息，韩国通用前日向全体员工发送通知，称为提高业务效率将出售直营售后服务中心及部分生产设施。具体计划逐步出售全国9处直营售后服务中心，以及富平工厂闲置资产和使用率较低的设施及土地。 通用汽车亚太地区韩国业务负责人Hector Villarreal称：“将闲置资产价值最大化，合理化运营持续亏损的售后服务中心，对可持续维持公司经营至关重要，将在瞬息万变的行业环境下启动与利益相关方的协商，以保障财务可持续性。” 韩国通用出售资产的决定，与母公司通用集团宣布对美国发动机工厂新投资计划的时间基本重叠。据Automotive News等外媒消息，本月28日（当地时间），通用汽车宣布将对位于纽约州水牛城托纳旺达推进器工厂投资8.8亿美元用于扩大发动机产量，这是通用汽车迄今为止对发动机工厂的最大单笔投资。。 通用汽车称，这笔投资将用于支持第六代V-8发动机，主要搭载于皮卡及SUV车型。纽约州州长凯西·霍楚表示，通用汽车的这项投资计划将为当地创造870个工作岗位。 分析认为，通用汽车对发动机工厂的投资与美国特朗普政府加征关税、取消新能源汽车政策补贴，以及电动汽车需求暂时陷入停滞而导致的业务调整有关。 通用汽车此前为提高电动汽车驱动装置产量，曾计划向托纳旺达工厂投资3亿美元，但最终放弃这一计划转而投入三倍资金用于生产内燃机，被解读为通用汽车正在对集团整体战略做出重大调整。 令人担忧的是此次业务调整计划是否会涉及盈利能力持续恶化的韩国通用，此前通用汽车多次因战略调整计划调整或缩减海外业务。最具代表性的是电动汽车需求陷入瓶颈后，通用将与LG新能源合资建设的奥特能电池公司（Ultium Cells）股份出售给后者。 此外，海外生产基地费用成本出现波动时，通用多次迅速做出撤离决定，以出售工厂的方式先后于2013年、2015年和2017年退出澳大利亚、印度尼西亚和泰国，以及欧洲及印度市场。韩国通用也已盈利能力下滑为由，于2019年关闭位于群山的工厂。 此次韩国通用出售资产的决定恰逢劳资双方即将展开工资协商，但资方在未提前告知工会的情况下通知员工，这一做法再次引发通用汽车或撤离韩国市场的猜测。 汽车业界人士分析称，目前韩国通用九成以上产量用于出口美国，可以看做是专供美国市场的生产基地。在关税政策影响下，存在价值被削弱，即便通用决定撤资也在意料之中。尽管母公司方面一再予以否认，但种种迹象表明情况不乐观。

21日，在京畿道平泽港停放着出口用汽车。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，受美国政府对韩国输美汽车加征25%关税政策影响，韩国汽车产业预计将在2024至2025年间累计减产31.5万辆。专家还表示，该政策旨在提振美国本土汽车产量，但实际效果可能适得其反，或将导致北美地区汽车产能不升反降。 市场调研机构标普全球移动（S&P Global Mobility）于24日发布报告显示，自特朗普政府实施新一轮汽车关税及报复性关税措施以来，全球汽车产业链已遭受显著冲击。据预测，今年全球轿车产量将缩减94.4万辆，预计这一“关税风暴”将持续至明年，届时全球轿车产量将进一步减少77.8万辆。 报告指出，韩国汽车制造业正面临关税政策与地缘政治不确定性的双重压力。具体来看，今年预计减产11.2万辆，明年减产规模将扩大至20.3万辆。相较之下，日本的影响更为显著，预计两年内将减产60万辆，年均减产30万辆。 分析认为，美国汽车关税预计将对欧洲和中国市场造成最大冲击。今年欧洲地区轿车产量小幅下降1.2万辆，明年将激增至25.1万辆，减产趋势将持续至2027年，减产规模将扩大至26.6万辆。在中美贸易摩擦持续激化的态势下，中国汽车产业同样承压，预计今年轿车产量将减产19.8万辆，明年减产50.3万辆。报告预测，特朗普政府的汽车关税政策可能延续至2027年，届时关税税率或下调至15%。 报告表示，该关税政策不仅未刺激美国本土轿车产能提升，反而可能导致产量下滑。数据显示，北美地区2025年轿车产量将减少94.4万辆，2026年减少77.8万辆，创自新冠疫情后的最大降幅。然而，报告指出，随着宝马、 本田等跨国车企加速推进本土化生产战略以规避关税影响，预计到2027年北美地区年产量有望稳定在约1547万辆。标普全球移动表示，未来至少两年内，关税将严重威胁全球乘用车生产，北美地区预计首当其冲。

今年以来，随着加工食品和在外就餐价格持续上涨，消费者物价整体呈现上扬态势。原材料成本上升、韩元贬值、人工和能源成本增加，再加上政局动荡引发的不确定性，共同推动食品价格普遍走高。 根据韩国统计厅6日发布的最新数据，3月消费者物价指数同比上涨2.1%。其中，加工食品价格上涨3.6%，创2023年12月以来最大涨幅。咖啡（8.3%）、面包（6.3%）、火腿和培根（6%）等主要品类涨幅明显；外出就餐价格也已连续两个月同比上涨超过3%。 今年一季度，咖啡、面包、冷冻饺子等多个品类相继提价；进入4月，方便面、啤酒、汉堡等产品也陆续上调售价。CJ第一制糖、大象、东远F&B、乐天沃食品（Wellfood）、不倒翁、农心、SPC三立等主要食品企业，已完成新一轮价格调整。 部分业内人士认为，短期内食品价格难以回落。一位食品行业相关负责人表示：“在政局不稳、经济疲软、销售承压的背景下，加之原材料和物流成本居高不下，涨价压力仍未缓解。”他预计，在新政府正式上台之前，企业提价趋势仍将持续。 餐饮业也难以摆脱成本上升的压力。一家连锁餐饮企业负责人表示：“尽管仅对部分配送菜品进行了价格调整，但整体利润已大幅缩水，目前几乎已到了不得不全面提价的地步。” 与此同时，国际因素也在加剧物价上涨压力。业内人士指出，美国主导的关税政策冲击全球自由贸易体系，推高全球通胀风险，并通过进口渠道间接推高国内食品价格。 尽管宪法法院对前总统尹锡悦的罢免裁决在一定程度上缓解了政治不确定性，但韩元兑美元汇率仍维持在1400韩元以上，企业面临的进口原材料成本压力依旧严峻。一家食品企业相关人士表示：“若汇率长期维持高位，成本负担恐难以缓解。” 此外，极端天气频发也持续推高食品价格，“气候通胀”（即气候变化引发的通货膨胀）现象日益明显。统计厅数据显示，受异常气候影响导致产量锐减，3月白菜价格同比上涨49.7%，萝卜价格更是飙升86.4%。 全球气候异常同样影响进口商品价格。受干旱影响，巴西与越南咖啡豆减产，西非可可供应紧张，推动相关进口产品价格大幅上涨。 同时，韩国本土也频发山火、暴雨等自然灾害。近期庆尚北道发生大规模山火，影响全国约9%的苹果种植面积，大蒜、辣椒等农作物亦遭受不同程度损害。统计厅预计，此次山火或将在短期内推高部分农产品价格。 首尔某大型超市的方便面销售区【图片来源 韩联社】

据世界钢铁协会（WSA）上月底发布的《2月粗钢产量排名前十国家》统计数据，全球仅韩国和印度的粗钢产量同比增长。这不仅反映出全球钢铁行业的整体状况，也展现出包括中小企业在内的钢铁产业变化趋势。 随着印度国内工业化的快速推进，钢铁需求激增，因此粗钢产量增长较为合理。除印度之外，韩国是唯一实现产量增长的国家。业内人士认为，受低价政策及日元贬值影响，进口至韩国市场的中日钢铁产品大幅减少，推动韩国粗钢产量增长。 WSA数据显示，韩国2月粗钢产量同比增长0.7%，达到520万吨；印度同比增长6.3%，达到1270万吨。相比之下，作为全球最大粗钢生产国家的中国产量为7890万吨，同比下降3.3%；日本（640万吨，下降8.5%）、美国（600万吨，下降7%）、俄罗斯（580万吨，下降3.4%）等主要钢铁生产国家的产量均出现下滑（中国和俄罗斯为估算值）。 近来全球贸易摩擦加剧导致铁矿石等主要原材料价格上涨，加上中国低价钢铁产品持续冲击市场，多数国家选择减少粗钢产量。粗钢是经过炼铁和炼钢工序后生产出的钢材产品，是钢铁制造的初始固体形态。韩国粗钢产量增长的主要原因是中日进口钢材的大幅减少。 据韩国贸易协会统计，2月韩国钢铁产品进口总量为144.91万吨，较去年同期的172.62万吨下降16.1%。其中，日本进口产品为49.04万吨，减少约17万吨；中国进口为71.24万吨，减少约3.2万吨。 业内人士分析称，政治形势变化及日元贬值幅度收窄导致日本钢材低价优势减少，日本产品与韩国产品的价格差距缩小，因此进口减少。中国产品进口减少则主要在于自年初厚板进口持续减少。 厚板进口的减少对韩国钢铁行业影响尤为显著。数据显示，今年1至2月韩国进口中国厚板总量为13.29万吨，同比大幅下降43.4%。随着韩国加大贸易保护力度，加上美元汇率波动影响，减少进口钢材短期内可以起到保护本土市场的作用。 韩国钢铁行业认为，当前针对厚板的反倾销临时关税应该继续实施。去年7月，现代制铁向政府提起反倾销申诉，称中国和日本低价出口厚板导致市场混乱。随后，韩国政府决定对中国和日本厚板征收27.9%至38%的临时反倾销关税。 韩国《关税法》第53条规定，如果发现倾销行为损害市场，在最终裁决前，政府可以先行征收临时反倾销关税。业内人士表示，在全球钢铁市场竞争日益激烈的情况下，持续反倾销关税政策有助于维护韩国钢铁产业的竞争力。 中国一家钢铁工厂生产车间【图片来源 韩联社】

韩国民众主要消费的水产品——鲭鱼、鱿鱼、带鱼的产量在上月大幅减少，市场供应趋紧，带动产地及消费者价格上涨。 据韩国海洋水产开发院水产业观测中心（以下简称“水产业中心”）24日发布的数据，2月鲭鱼产量为5608吨，环比下降72.5%，同比下降38.1%，较往年平均水平减少10.9%。 水产业中心相关负责人表示：“由于渔场条件不佳，加之天气恶劣导致作业天数减少，鲭鱼产量大幅下降。”受此影响，鲭鱼产地价格涨至每公斤5937韩元（约合人民币29元），环比上升28.4%，批发价格上涨6.7%。消费者市场方面，新鲜冷藏鲭鱼价格达每公斤1.362万韩元，较去年上涨23.3%，较往年平均水平上涨21.8%。 带鱼产量同样出现大幅下滑。2月带鱼产量仅为917吨，环比减少80%，同比减少55.6%，较平年水平锐减71.1%。受供应收缩影响，带鱼产地价格环比上涨32.7%，达每公斤2.042万韩元，消费者市场价格上涨9%，每公斤2.311万韩元。然而，受部分大型零售商促销活动影响，冷冻带鱼价格维持在每公斤1.4533万韩元，与上月持平。 鱿鱼产量跌幅最为显著，2月仅捕获194吨，环比下降91%，同比减少2%，较往年锐减91.3%。水产业中心指出，尽管东海中南部已形成鱿鱼渔场，但因资源密度低，整体捕捞量仍处低位。受此影响，新鲜冷藏鱿鱼产地价格环比上涨18.3%，至每公斤8059韩元，同比大涨50.9%，较往年均价增长70.7%。消费者价格同比上涨10.7%，较往年均价上涨36.7%。 海洋水产部分析认为，2月韩国民众主要消费的水产品产量减少，主要受恶劣天气及气候变化影响。通常2月受气候因素影响，渔获量有所减少，但今年情况尤为严峻，部分渔民月内出海天数不足5天。此外，海水温度上升导致渔场分布变化，也影响了整体捕捞量。 水产业中心表示，政府计划通过“气候变化对策委员会”等机构，制定相关应对方案，以缓解渔民因气候变化带来的经营压力。 19日，首尔一家大型超市内销售的水产品。【图片来源 韩联社】

随着国际油价跌至三年新低，决定炼油企业盈利能力的炼油利润率呈现上升趋势，为韩国炼油行业带来乐观预期。 据业界13日消息，今年综合炼油利润率持续攀升，从1月的每桶3.2美元上涨至2月的每桶4.9美元，并在3月进一步升至每桶7.6美元。最新数据显示，上周炼油利润率环比上涨2.1美元，达到每桶8.7美元。 炼油利润率是衡量炼油企业盈利能力的关键指标，其计算公式为石油产品价格减去原油成本、运输及运营费用后的差额。业内普遍认为，每桶4至5美元是炼油企业的盈亏平衡点。 市场分析指出，多重因素推动炼油利润率持续向好。首先，国际油价短期内预计将维持低位运行。美国总统特朗普已表态将增加石油产量，同时石油输出国组织（OPEC）及OPEC+计划于下月解除减产措施，预计全球原油供应将进一步增加。其次，特朗普政府的关税政策抑制了原油需求。数据显示，国际油价基准布伦特原油5日收于每桶68.33美元，创2021年12月以来新低。 从供需结构来看，今年全球炼油产能净增规模受限，供应压力有所缓解。国际能源署（IEA）和美国能源信息署（EIA）预测，今年石油需求将增加110万至140万桶，但净增设规模仅约30万桶。 此外，俄乌冲突缓和的预期增强了市场对俄罗斯原油供应恢复的期待。此前，俄罗斯以低价向中国、印度等国出口原油，导致未进口俄罗斯原油的韩国炼油企业成本竞争力下降。 值得注意的是，美国对加拿大和墨西哥进口原油征收关税的政策也为韩国炼油行业带来利好。美国每日从加拿大进口400万桶原油，从墨西哥进口40万桶原油，关税政策导致美国炼油厂开工率下降。有分析指出，受关税影响无法出口美国的加拿大原油可能转向亚洲市场。与中东原油相比，加拿大原油价格每桶低约15美元，这将显著提升亚洲炼油企业的成本优势。 SK Innovation在上个月第四季度业绩电话会议上表示：“部分加拿大原油可能流向亚洲市场，这将对我们的业务产生积极影响。”韩亚证券研究员尹在成（音）分析称：“油价的稳定将有助于缓解全球通胀和利率压力，推动需求逐步复苏。同时，中国为应对贸易战而实施的内需刺激政策也将成为利好因素。” 首尔市某加油站一景【图片来源 韩联社】

现代汽车蔚山工厂出口码头上，堆满了等待出口的汽车。【图片提供 韩联社】 19日，韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布《2024年全球汽车生产现况》报告称，受内需低迷影响，韩国去年汽车生产规模下滑至全球第7位。 去年全球汽车产量总计9395万辆，较上一年减少0.5%，除去新冠疫情暴发的2020年出现15.4%的剧减，全球汽车产量减少尚属首次。 全球汽车产量减少的主要原因是丰田、本田因质量认证问题导致汽车制造大国日本出现8.5%的产量跌幅。泰国、西班牙和韩国产量也分别下滑20%、3%和2.7%。 韩国去年汽车总产量为413万辆，同比减少2.7%，全球排名下滑至第7位。出口虽然同比增长0.6%，但由于内需销量创下自2013年以后的最低水平，仅为163.5万辆，导致生产规模减少。 中国、美国、日本、印度、德国和墨西哥排名超过韩国，尤其是前四位国家产量占全球汽车总产量的59.7%。中国在刺激内需和鼓励出口的双重政策推动下，去年汽车产量为3128万辆，同比增长3.7%，连续16年居全球首位。 报告对韩国汽车产业表示担忧，认为面临内需瓶颈和全球竞争加剧等问题，威胁产业基础。韩国内需市场潜在需求相对较小，即使今年内需有所恢复，但扩大生产的效果有限。 随着中国企业在全球汽车市场中的地位不断上升，美国可能进一步加征关税，或对韩国出口造成负面影响。尤其是美国的关税政策可能会加速包括整车企业在内的韩国制造企业的海外生产和投资扩张。 报告警告称，若韩国无法对环境变化做出及时有效的应对，竞争力将进一步下降，有可能跌出全球十大汽车制造国之列，这将对零部件等上下游产业产生负面影响。 KAMA负责人称，政府亟需采取特别政策支持，包括扩大未来汽车生产机设备投资的税收优惠，推动新能源汽车普及的振兴内需政策，以及引入促进汽车企业回流的国内生产促进税制（暂定名）等。

去年创下历史最高业绩的SK海力士预计将顺利完成原定于今年3月进行的英特尔NAND闪存业务收购的最后一笔资金交付。未来，SK海力士将接手英特尔NAND业务相关的知识产权（IP）以及中国大连工厂的运营权和员工。此次交易消除了不确定性，不仅吸收了生产设施，还包括技术和人员，这对公司是积极的。然而，考虑到特朗普政府可能在第二任期内加强对华经济制裁，以及NAND行业面临的市场困境，不应仅仅抱持乐观态度。 据半导体业界23日透露，SK海力士继2021年支付70亿美元完成第一次资金交付后，将于今年3月支付剩余的20亿美元，从而完成对英特尔NAND闪存、固态硬盘（SSD）业务的收购合并（M&A）。SK海力士相关人士解释称：“交易完成后，大连工厂的运营权将全面移交，从而实现业务的整体统一性。” 通过收购英特尔NAND业务，SK海力士克服了在该领域的劣势。此前，NAND闪存业务一直是SK海力士的“痛点”。海力士在DRAM领域一直紧随三星电子之后，保持第二的位置，但在NAND业务方面一直停留在第五位。但现在，海力士巩固了DRAM第二、NAND第二的位置，与三星电子一起形成了明确的存储半导体两强格局。 然而，业界对SK海力士收购中国工厂的前景持审慎态度，尤其是在特朗普政府加大对华经济制裁的背景下。由于特朗普总统一贯坚持对中国商品征收高关税的政策，这无疑增加了业务的不确定性。有分析指出，随着中国企业的快速发展，韩国半导体在全球市场的竞争优势可能会受到削弱。 半导体工程学会会长柳会峻对SK海力士收购英特尔一事表示：“特朗普政府推行的‘美国优先’政策可能产生影响。从长远来看，当中美关系缓和时，这或许会成为一个重要筹码，但当前更像是‘接了一个包袱’。” 特别是业内专家对中国工厂NAND闪存的增长性持负面展望。虽然普遍认为由于AI热潮导致数据中心扩充等，NAND闪存行业暂时需求会增加，但担心中国业务会成为绊脚石。 前韩国半导体产业协会副会长李昌汉评价说：“SK海力士短期内能否维持整体产量不确定，但在中国开展业务本身就具有一定风险。”他还指出：“仅靠现有的存储业务，在中国构建高端产品群很困难，只能进行补充现有产量的投资，很难进行尖端技术的新投资。” 在三星电子工作了30多年的嘉泉大学半导体大学院特聘教授金容晳表示：“SK海力士、三星电子等在中国生产的NAND闪存等即使在当地有一定市场，但最终也难以完全排除对美国的出口。虽然各有自己的判断，但如果特朗普持续对中国进行打压，那么用于工艺升级的设备引进也具有一定困难。” 他特别强调，特朗普政策带来的不确定性以及中国半导体企业的崛起是需要关注的长期变量。他指出：“随着中国企业逐渐提高存储生产能力，韩国半导体企业的全球市场地位可能会受到威胁。从长远来看，或许需要逐步减少对中国市场的依赖。” NAND行业展望也不乐观。有预测称，今年全球主要半导体企业将开始削减NAND闪存的产量。市场调查机构集邦咨询（Trend Force）表示，今年NAND闪存行业预计将面临因需求疲软和供应过剩导致的双重压力。对此，主要制造商正通过降低开工率和延迟工艺升级来实施减产，包括美光、三星电子、SK海力士（含Solidigm）、铠侠和西部数据等公司。 NAND制造商选择减产是因为市场行情持续恶化。受国内外不确定性扩大影响，智能手机和笔记本电脑等核心消费电子产品的出货量持续低迷。而企业级SSD市场也因IT投资放缓而增长受限。 此外，NAND价格从去年第三季度起开始下跌，今年上半年的需求前景依然悲观。中国存储企业的崛起也加剧了市场竞争。集邦咨询指出：“中国供应商借助国家替代政策积极扩大产量，全球市场竞争日益加剧。”据了解，美光、铠侠和西部数据已宣布削减产量，而三星电子和SK海力士也需要根据市场情况调整生产战略，以应对库存压力和技术升级的挑战。 SK海力士韩国京畿道利川总部【图片来源 韩联社】