中国家电企业在海外市场的崛起，除了价格因素外，还有其他战略的支持。通过收购本地企业，吸收技术、品牌和分销网络，并扩大生产基地的本地化，成为一种普遍的做法。 据行业消息，海尔自2016年以560亿美元收购美国GE家电后，便利用现有品牌和生产、服务体系。保持GE、GE Profile、Café、Monogram、Hotpoint等当地消费者熟悉的品牌，减少了从零开始培育中国品牌所需的时间和成本。目前，GE家电在美国的员工人数约为15500人。 海尔还在扩大本地生产。GE家电本月决定在肯塔基州路易斯维尔的生产基地追加投资10亿美元，其中超过4亿美元将用于将墨西哥的干衣机生产线迁回美国。自2016年以来，海尔在美国的投资或承诺投资金额已达650亿美元。这一策略旨在应对关税和物流成本，同时更贴近当地消费者和分销网络。 通过并购实现本地化的做法在欧洲也在持续。海尔在2019年收购意大利家电企业Candy，获得了Candy和Hoover品牌及其欧洲销售网络。根据地区知名度，海尔、Candy和Hoover共同运营，加快了市场进入速度。 电视制造商们也在加速技术升级。TCL依托面板子公司CSOT，建立了从显示到成品的供应链，将Mini LED发展为中高端产品的主力技术。今年上半年，Mini LED电视的出货量达到243万台，同比增长77.1%。海信则通过超大屏电视和RGB Mini LED扩展其高端产品线。 通过以低价产品进入市场，逐步增加本地品牌、生产网络和高端技术，这种方式展现了竞争力。三星电子和LG电子也面临制定应对策略的必要。 一位家电行业人士表示：“过去人们认为中国企业的优势主要在于价格竞争，但现在在本地生产、分销网络和产品技术等方面也已相当接近。”他还指出：“韩国企业应更加明确地展示消费者能够实际感受到的技术和服务差异，而不仅仅是强调高端形象。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空、亚航和首尔航空召开董事会，批准三家公司之间的合并。因此，三家低成本航空公司将于2027年3月17日以“整合真航空”的名义重新成立。 21日，真航空、亚航和首尔航空分别召开董事会，批准合并并签署合并协议。 三家公司将在12月召开临时股东大会，批准合并方案，随后将按照航空事业法的规定，完成合并许可及相关部门的审批等程序，准备于2027年3月17日成立整合航空公司。 此次合并计划通过有效整合各自的航线、机队及人力、物力资源，确保规模经济。它们的战略是加强网络和服务质量，提高主要枢纽的竞争力，同时积极开发新需求。 根据合并协议，真航空将继承亚航和首尔航空的资产、负债、权利义务、雇佣及法律地位。 合并比例根据相关法律法规及各公司的评估标准确定，真航空为1：亚航0.2862684：首尔航空0.7501939。 上市公司真航空和亚航根据资本市场法的基准市价计算合并价格，而非上市的首尔航空则根据相关法律反映资产价值和收益价值等进行本质价值评估。 真航空为保护股东权益，已通过独立外部专业会计事务所对合并价格及其计算方式的合理性进行审查，以确保合并程序的公正性。 真航空将确保整合航空公司的核心任务“整合运营证(AOC)”的获取及安全体系的建立。真航空将基于现有的运营证及运营标准，逐步整合亚航和首尔航空的机队、运营及维护基础设施。 特别是，真航空计划在整合真航空成立之前，通过国土交通部的“安全运营体系变更检查”，确保相关程序的彻底准备。将认真执行国内安全审查，并在完成后无缝推进海外航空当局的批准和申报等后续程序，确保整合后维持最高水平的安全运营体系。 与此同时，真航空为成功成立“整合真航空”而在安全、运营、维护、服务、组织文化等各个领域扩大投资。 在安全运营领域，真航空投资约220亿韩元，引进A320neo系列飞行模拟器(FFS)，为未来涵盖空客机型的机队运营提供必要的培训基础设施。 真航空开发并运营了针对整合的飞行员共同培训项目，并进行了新入职维修人员的共同培训及三家公司客舱教官的联合培训，为安全、维修、客舱服务领域的教育体系和手册标准化奠定基础。 在客户服务领域，真航空与亚航之间扩大了合作，实施了代码共享（共同运营），并进行了增值服务购买、退款期限延长、预定餐食菜单多样化等服务改进，以提高客户便利性。此外，还发布了三家公司员工之间共享整合相关信息的“整合通讯”，努力推进组织文化的整合。 整合真航空计划有效结合三家公司的业务能力和运营资源，扩大客户利益和运营基础。将根据市场需求重新编排和扩大各自运营的航线和时刻表，灵活运用扩大的机队，增强航线之间的连接性。 同时，将三家公司的预订、出票系统和移动平台统一，提高航班搜索、预订、机场手续、登机等使用便利性，并逐步标准化客户响应体系和服务手册。 通过运营仁川和釜山的航线联动，进一步增强国内航空市场的两大支柱——首都圈和庆尚南道网络。将有效利用现有航线和运营资源，同时积极开发新航线和需求，建立覆盖首都圈和地方的整合航线体系。 真航空表示：“此次三家公司的合并是将各航空公司积累的专业性整合为一体，为韩国低成本航空产业的新增长奠定重要基础的转折点。我们将以安全为首要价值，成功完成整合，通过优化航线运营和扩大消费者选择权，成长为亚洲代表性的低成本航空公司。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

阿莫瑞太平洋和LG生活健康的海外增长重心正在迅速从中国转向北美和欧洲。由于中国消费疲软和免税市场低迷，这两家公司曾面临困境，但通过在亚马逊等在线渠道提升品牌知名度，并将其扩展到Sephora和Costco等线下流通网络，成功为业绩反弹奠定了基础。依赖中国和免税店的K-Beauty大企业的增长战略正在转变为以西方市场为中心的多品牌、多渠道模式。 根据行业消息，阿莫瑞太平洋集团在2026年第二季度的合并销售额为1.2543万亿韩元，营业利润为1228亿韩元，分别比去年同期增长14.6%和53.3%。作为主要子公司的阿莫瑞太平洋，其销售额增长17%，营业利润增长59%，推动了集团业绩的改善。海外业务是业绩反弹的核心。阿莫瑞太平洋集团第二季度的海外销售额为5516亿韩元，同比增长28%。海外营业利润从360亿韩元跃升至718亿韩元，增长99%。 按地区划分，美国、欧洲和日本是增长的主要推动力。Laneige和COSRX在北美护肤市场扩大了市场份额，而Astra、Illiyoon和Mise en Scène等后起品牌也加入了增长行列。在6月举行的亚马逊Prime Day活动中，阿莫瑞太平洋集团在美国的销售额比去年增长20%，在欧洲的销售额增长22%，创下历史新高。Laneige的唇部滋润膏和唇部睡眠面膜在美国亚马逊的唇膏类别中分别位列第一和第二。COSRX、Illiyoon、Astra和Mise en Scène的产品也在主要类别中占据了前列。Astra和Illiyoon在欧洲的销售额同比增长164%。 阿莫瑞太平洋正在将在线上拓展客户接触点的品牌扩展到当地的线下流通网络。皮肤科品牌Astra于今年2月首先进入Sephora欧洲在线商店，随后在法国、德国、意大利、西班牙等19个欧洲国家的约860家Sephora门店扩大了销售网络。Astra的代表产品Atobarrier365面霜于2025年2月进入美国市场后，迅速跻身Sephora保湿产品类别的前五名。COSRX也在支持阿莫瑞太平洋的西方市场扩展。阿莫瑞太平洋于2023年进一步收购了COSRX的股份，将其纳入子公司，并与Laneige、Astra、Illiyoon共同运营，扩大西方品牌组合。 在日本，渠道和品牌也在多元化。COSRX在Qoo10 Japan的折扣活动“Mega Sale”中创下了历史最高销售额，Laneige和Mise en Scène也在当地线上和线下拓展了接触点。相反，由于流通渠道效率化等因素，中国市场的销售额有所下降。阿莫瑞太平洋在中国更注重提升盈利能力，而不是盲目扩大规模，正在整顿门店和交易结构。 以Dr.Groot为先锋的LG生活健康…北美线下攻势 LG生活健康在北美的海外业务组合重组效果显现。今年第二季度销售额为1.6574万亿韩元，同比增长3.3%，营业利润为1028亿韩元，增长87.5%。净利润为776亿韩元，增长101%。海外销售额为5845亿韩元，同比增长12.6%，占总销售额的35%。尤其是北美销售额为2058亿韩元，增长47.3%，首次超过中国销售额（1760亿韩元）。这表明，依赖中国和免税渠道的海外业务重心已转向北美。 LG生活健康自去年底任命李宣珠为代表后，集中投资于增长潜力大的品牌和流通渠道。以中国和免税店为中心的奢侈化妆品业务专注于提升盈利能力，同时在北美、日本和东南亚市场培育Dr.Groot、Yusimol、CNP、Physiogel等功能性明显的品牌。Dr.Groot是北美业务的先锋。Dr.Groot于2023年11月进入北美在线市场后，在亚马逊和TikTok上提升了知名度，并扩大了在Costco的销售网络。今年3月进入美国Sephora在线商店，6月在90多家核心门店设置了独立展示架，以检验当地需求。 从本月开始，Dr.Groot将在美国400多家Sephora线下门店销售包括洗发水、护发素和头皮精华在内的18种产品。LG生活健康正在扩大其在北美的线下业务，除了600多家Costco外，还进入了高端美容专卖店。在线上也取得了成果。在6月的亚马逊Prime Day活动中，Dr.Groot和Yusimol的销售额分别比去年增长45.9%和54.3%。CNP、The Face Shop和Physiogel的产品也在主要类别中名列前茅。LG生活健康正围绕头皮护理、牙齿美白和皮肤屏障改善等消费者易于理解的产品，扩大北美品牌组合。 美容业务也显示出复苏迹象。LG生活健康第二季度美容部门销售额为8184亿韩元，同比增长3.9%，营业利润为444亿韩元，恢复盈利。Dr.Groot、Yusimol、Dominus、VDL和Hince等品牌在国内外线上线下渠道的增长推动了业绩改善。过去以The History of Whoo为中心的中国奢侈化妆品业务曾是盈利的主要来源，但最近业务结构正向品牌、地区和销售渠道的多元化方向发展。LG生活健康在北美培育Dr.Groot和Yusimol的同时，也开始重整美国化妆品品牌The Cream Shop。上个月在美国拉斯维加斯举行的Cosmoprof上，展示了The Cream Shop的重新品牌产品，并扩大了与当地买家的接触。 K-Beauty的领土扩展至北美和欧洲 这两家公司的变化与K-Beauty出口市场的多元化密切相关。根据食品药品安全处的数据，今年上半年韩国化妆品出口额同比增长27.3%，达到700亿美元，创下历史上上半年最高纪录。按国家划分，美国以144.9亿美元占总出口的20.7%，成为最大市场。中国以100.6亿美元，日本以58.2亿美元紧随其后。波兰、英国和荷兰也进入出口前十名，欧洲市场的存在感增强。 美国已成为最大的单一市场，出口目标逐渐扩大至欧洲主要国家，这为阿莫瑞太平洋和LG生活健康在北美和欧洲扩展业务提供了背景。过去集中于中国和免税店的韩国大型化妆品公司的海外战略也正在向地区、品牌和流通渠道的多元化转变。 业内人士认为，K-Beauty的增长舞台随着当地线下流通网络的扩展，北美和欧洲市场的增长势头将进一步增强。Kyobo证券的研究员权宇正表示：“包括美国在内的全球市场上，K-Beauty品牌的线下渠道进入正在迅速扩大，线下渗透的扩大能够吸引与现有客户群不同的新消费者，并且购买意愿高的消费者聚集在一起，购买转化率也较高。”

中东危机再次动摇全球航空业。由于霍尔木兹海峡通航受阻，航空燃油价格急剧上涨，预计今年全球航空业净利润将比去年减少近一半。在日本，全日空（ANA）和日本航空（JAL）正在推动在低收益地方航线上的共同运营，以应对成本压力。 《日本经济新闻》报道，国际航空运输协会（IATA）预计今年全球航空业的净利润将达到230亿美元（约合35万亿韩元），仅为去年的一半。航空业在经历了新冠疫情后的需求恢复后，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升这一新挑战。 航空业盈利能力面临的最大压力来自燃料成本。IATA预计，今年航空业的燃料成本将达到3500亿美元，比去年增加40%，增幅约为1000亿美元。燃料成本通常占航空公司运营成本的25%至30%。当航空燃油价格急剧上涨时，航空公司不得不通过提高票价或减少航班来应对，但在乘客需求较少的地方航线，转嫁成本并不容易。 由于航空票价上涨，中东航线的需求也受到直接影响。IATA预计，今年中东地区的航空需求将比去年减少11%。由于局势恶化，往返中东的旅客需求萎缩，以多哈为基地的卡塔尔航空等中东主要航空公司正在减少航班或暂停部分航线。德国汉莎航空和印度的印度航空等也在减少盈利能力较低的航线的运营。 日本航空业也不例外。根据《日本经济新闻》，ANA和JAL预计将在国内地方航线上进行共同运营。这些航线的收益性较低，且难以用铁路替代。两家公司在中东危机之前就已开始讨论合作，但随着航空燃油价格的急剧上涨，合作的必要性愈加明显。 日本地方航空航线的收益基础已经因人口减少和出差需求减缓而变得脆弱。加之燃料成本的急剧上涨，连大型航空公司也越来越难以单独维持这些航线。因此，ANA和JAL在保持竞争关系的同时，考虑在部分航线上进行共同运营。 全球航空业重组加速 此次危机的性质与新冠疫情时不同。疫情期间，航空需求急剧下降，航空公司不得不依赖资本补充和公共支持。而此次，除了中东地区，航空需求相对稳健。IATA预计，今年全球航空旅客人数将达到51亿人，比去年增长2.4%。尽管需求保持，但燃料成本的急剧上涨正在侵蚀航空公司的利润。 为了应对这种成本压力，自中东危机加剧以来，全球航空业的重组进程正在加快。通过扩大规模，航空公司可以在航空燃油采购等方面获得优势，并吸收稳定的旅客需求。此前，德国汉莎航空对意大利ITA航空进行了投资，韩国的韩亚航空与大韩航空的合并决定也已作出，最近美国投资基金Castlelake正在支持法国航空-荷兰皇家航空对斯堪的纳维亚航空（SAS）的并入，并考虑收购英国低成本航空公司易捷航空（easyJet）。在美国，4月也提出了联合航空与美国航空合并的构想。2008年，随着德尔塔航空与西北航空的合并，航空业在油价飙升的背景下进行重组的案例并不少见。 在日本，航空业重组的条件也在逐步形成。国土交通省在上月底取消了对大型航空公司对中型航空公司投资的限制。这使得对国内航线为主的航空公司的收购和投资提案的门槛降低。 IATA总干事威利·沃尔什指出：“燃料成本的上涨可能会威胁到许多航空公司的生存。”在从新冠疫情的冲击中恢复的航空业，如今又面临中东危机带来的燃料成本飙升。在全球航空业重组压力加大的背景下，日本地方航线的共同运营和中型航空公司的重组讨论可能会进一步加强。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大韩航空的经营DNA始于已故创始人赵重勋的‘运输报国’战略，现已发展为全球航空联盟和整合航空公司体制，成为全球航空市场连接网络的核心。赵重勋创始人之后，前会长赵洋浩专注于以天合联盟为中心的全球网络扩展，而现任会长赵源太则推动通过整合亚细亚航空实现超级航空公司战略。 在不同世代的经营战略变化中，大韩航空不断增强长途和转机航线及货运业务的竞争力，全球航空公司体系不断扩大。近期，整合航空公司体制的建设已进入实质性阶段，航线重组、组织整合和服务统一成为核心任务。 ◆ 从‘运输报国’到天合联盟…赵重勋与赵洋浩推动的全球航空网络 大韩航空的成长起点是已故创始人赵重勋的‘运输报国’战略。1969年，赵重勋收购国营大韩航空公司，开始从国家基础产业的角度发展航空业务。当时，韩国的航空产业在国际航线运营经验、维修体系和长途航线竞争力方面均显不足。 赵重勋专注于国际航线扩展和航空基础设施建设，迅速扩大了以美洲和东南亚为中心的国际航空网络，并加快了国有航空公司体系的稳定。此时，韩国经济快速增长，正值出口导向的时期，大韩航空也顺应国际物流和客运扩展的趋势。 在1970至1980年代，大韩航空逐步扩大至美国洛杉矶、纽约和欧洲的长途航线，建立了长途航线体系。北美航线同时满足了企业出差、侨民流动和货物运输的需求。大韩航空开始扩大长途航线的比重，逐步转变为全球航空公司结构。 在赵重勋的领导下，货运业务也得到了扩展。大韩航空根据半导体、电子产品和汽车零部件等韩国出口产业的增长，投资于货机运营和全球货运航线的扩展，形成了同时发展客运和货运的双轨战略。 在赵洋浩前会长的任期内，大韩航空的全球网络战略得到了进一步扩展。赵洋浩认为，全球航空产业正从单纯的航线竞争转向以连接网络为中心的竞争结构，因此专注于加强转机网络和航空联盟战略。 2000年，大韩航空与达美航空和法航共同创立了全球航空联盟天合联盟。共同运营、转机联接和里程积分体系的建立成为全球航空公司竞争力的关键变量。大韩航空借此加速了全球连接网络的扩展。 赵洋浩还推动将仁川国际机场建设为东北亚转机枢纽。大韩航空加强了连接美国、欧洲和东南亚的转机网络，扩大了以长途航线为中心的盈利结构。此时，提升了豪华舱和头等舱的竞争力，专注于建立比短途航线更具盈利性的长途航线体系。 在赵洋浩的领导下，大韩航空迅速提升了全球航空公司的地位。长途航线的扩展、天合联盟网络的建立和货运业务竞争力的增强，使大韩航空的全球航空公司体系得到了实质性构建。 在新冠疫情期间，大韩航空的货运竞争力再次凸显。在国际客运需求急剧下降的情况下，航空货运运费飙升，大韩航空强化了以货运为中心的运营体系，甚至将客机改装为货机以应对供应需求，尽管全球供应链受阻和海运物流瓶颈，大韩航空仍保持了盈利能力。 2021年，大韩航空的合并营业利润达1.4644万亿韩元。即使在国际航线恢复之前，货运业务的盈利能力也发挥了防御作用。航空业界普遍认为，大韩航空长期建立的全球货运业务基础增强了其危机应对能力。 在国际航线需求恢复后，客运业务也迅速反弹。大韩航空去年的营业收入达到16.5019万亿韩元，同比增长2%，创下历史新高。同期营业利润为1.5393万亿韩元，下降19%，但分析认为这是长途国际航线需求恢复、优质座位销售增加和货运业务稳定化的影响。 ◆ 推动亚细亚航空整合的赵源太体制…全球超级航空公司转型加速 在赵源太的领导下，大韩航空的经营DNA再次发生变化，核心是以整合亚细亚航空为中心的全球超级航空公司体制建设。通过整合长途航线、转机网络和货运业务的竞争力，推动规模经济的战略。 赵源太在新冠疫情期间，在产业银行的支持下推进了对亚细亚航空的收购。尽管航空需求急剧下降和行业不确定性持续，他仍推动大型整合工作，重新布局国内航空市场。随后，逐步进行美国、欧盟和日本等主要竞争机构的审查，部分航线时刻和运输权的调整条件等主要审批程序已基本完成。 一旦整合完成，大韩航空将重组为全球超级航空公司体制。包括大韩航空和亚细亚航空的国际航线网络及低成本航空公司（LCC）结构，预计将对国内航空市场结构产生重大变化。 市场分析认为，赵源太更关注于增强全球竞争力，而非单纯扩大航空公司规模。通过整合长途航线、转机体系和货运网络，可以实现规模经济的获取，同时也期待国际航线供应调整、转机效率改善和运营成本降低的效果。 然而，整合后仍面临不少挑战。航线重叠调整、组织整合和服务标准统一需同步进行，航空器型号运营体系和人力结构的重组问题也需解决。 尤其是服务质量和组织文化的整合被认为是需要长期验证的领域。航空业是一个多组织有机连接的行业，安全、维修、运营和客舱服务等多个部门的协作至关重要，因此在整合过程中能否同时确保运营效率和组织稳定性备受关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

人工智能教育解决方案公司普里维林在乌干达北部地区启动了数学教材支持项目，迈出了全球教育支持项目的第一步。普里维林（代表权基成）宣布，已向乌干达古卢地区的阿瓦奇中央小学和奥莫蒂山小学提供了497本自制的学校平台数学教材，项目针对477名四、五年级学生。教材包括学生用练习册和教师用指导书，普里维林根据年级数学学习水平和当地教育环境开发了相应的教材。此次项目不仅是物资捐赠，更是符合当地教育条件的合作支持模式。教材开发由总部负责，印刷和装订在乌干达当地进行，支持教育资料的同时，与当地印刷厂合作。乌干达在普及小学教育政策后，教育质量仍面临教材和学习资料短缺、教师支持体系不完善等挑战。普里维林在调查中发现，教材不足导致教师需手工制作教学资料，学生缺乏足够的练习机会。普里维林选择了以纸质教材和教师指导资料为中心的线下支持方式，以提高在电力和互联网环境不稳定的教育现场的学习资料可及性。项目由教育发展合作专业NGO组织Hope is Education（HOIE）共同运营。HOIE自2015年起在乌干达北部地区公立小学运营学校学习社区，支持当地教师能力提升和小学教育质量改善。HOIE计划每2至3周访问示范学校，进行课堂观摩、教师培训和学习使用建议。普里维林将基于此评估实际教学方法，并同步优化教材。教材交接仪式上，乌干达古卢地区教育局长和教育官员出席。普里维林自2025年下半年开始准备该项目，完全依靠自有资金推进。普里维林代表权基成表示：“计划从乌干达开始，逐步扩展教育机会到更多地区。公司将随着成长持续扩大教育支持投资。”普里维林的学校平台是学校定制的AI数学课程服务，旨在减轻教师备课负担，并支持学生个性化数学学习。此次乌干达项目是首次根据当地基础设施重新构建的全球教育支持案例。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。