韩国金融信息机构FnGuide于14日发布的数据显示，截至今年6月，韩国国民年金公团（以下简称国民年金）持有的股票价值达208.11万亿韩元（约合人民币1万亿元），较去年同期增加33.709万亿韩元。 股票价值上涨主要受半导体大盘股强势拉动。以本月10日为基准，三星电子收盘价为9.44万韩元，较6月底上涨57.9%；同期SK海力士收盘价为42.8万韩元，上涨46.6%。 数据显示，国民年金持股5%以上的上市公司达293家。其中，国民年金持有三星电子和SK海力士的股份比例分别为7.75%和7.35%；两家公司股票价值涨幅分别达15.869万亿韩元和7.723万亿韩元。业内分析认为，人工智能（AI）需求增加与行业景气复苏预期推动半导体股走强。 除半导体股外，军工龙头韩华宇航股票价值同期增加1.007万亿韩元。高丽锌业新晋5%以上披露对象，对应新增9660亿韩元。此外，LG新能源（本月10日持股6.13%，增量8960亿韩元）、三星物产（8.14%，7530亿韩元）、三星电机（10.79%，6590亿韩元）等也表现稳健。 截至6月底，国民年金新纳入5%以上持股披露名单的公司共20家，包括高丽锌业、Paradise、好丽友控股、首尔保证保险等；同期Kakao Pay、OCI、LX Hausys等18家公司则退出5%以上持股披露对象行列。 韩国国民养老金由全球第三大养老基金国民年金公团（NPS）进行投资管理。NPS主要投资金融资产，包括海外股票、国内债券、另类投资和国内股票。 韩国政府此前预测国民年金基金将于2056年耗尽，最新预测推迟至2071年，主要得益于基金收益与规模增长。然而，受低生育率、寿命延长等人口结构恶化影响，养老支出压力仍将持续上升。政府已在今年3月启动改革，拟将缴费率从现行9%分阶段提高至13%，以增强制度的中长期可持续性。

据SK海力士28日消息，公司成功开发并开始向客户供应全球首款采用High-K EMC（环氧模封料）材料的高效散热移动DRAM产品。该产品在解决性能卓越的旗舰智能手机散热难题方面取得优异进展。 EMC是半导体后工艺中的关键材料，用于保护芯片免受湿气、热量、冲击和静电等外部环境影响，同时作为散热通道发挥重要作用。SK海力士此次在传统二氧化硅的基础上，创新引入氧化铝，开发出热导率显著提升的新型High-K EMC。与传统材料相比，该材料的热导率提高至3.5倍，以此在热量传导路径中的热阻降低47%。 随着端侧人工智能（AI）带来的数据处理速度加快，智能手机在运行过程中发热问题日益突出，成为影响整机性能和用户体验的主要因素。当前旗舰手机大多采用PoP（Package on Package）结构，即把移动DRAM垂直堆叠在应用处理器之上。该结构在提升空间利用和性能的同时，也导致处理器热量在DRAM中的积聚加剧。 新型High-K EMC的应用有效解决上述痛点。通过增强散热性能，智能手机不仅能够保持高效运行，还能降低功耗、延长电池续航并提升产品寿命。SK海力士表示，该产品已经获得全球客户的高度评价，并有望在移动设备行业引发广泛关注与强劲需求。 SK海力士PKG产品开发总管李圭济副社长表示：“此次产品不仅提升性能，还有效缓解旗舰智能手机用户在散热方面的困扰，具有深远意义。未来我们会继续以材料技术创新为核心，巩固在新一代移动DRAM市场中的技术领导地位。”

韩国电池材料企业POSCO Future M正在计划把二次电池正极材料业务从原有的三元系（NCM）主力扩展至富锂锰（LMR）及磷酸铁锂（LFP），推动多元业务的实现。 据POSCO Future M本月11日消息，公司与中国二次电池材料企业中伟（CNGR）在首尔江南浦项中心签署推进LFP正极材料业务的合作协议（MOU）。中伟在韩国的子公司FINO也参与此次签约，三方计划围绕为储能系统（ESS）建设LFP正极材料生产设施、联合市场推广等方面开展多种合作。 早在2023年，POSCO Future M就与中伟签署前驱体生产合作的投资协议（JVA），并在次年合资成立CNP新材料科技公司。由此次MOU的签署可见，双方即将在原有合资公司CNP新材料科技的基础上，把合作范围从前驱体拓展至LFP正极材料，并计划迅速推进相关业务评估。CNP新材料科技的股权结构目前为中伟持股51%，FINO持股29%，POSCO Future M持股20%。 LFP电池在输出性能上不及NCM等三元系电池，但价格低廉和寿命较长是主要优势。近年来，LFP电池在ESS和入门级电动汽车等多个领域的应用需求日益增加。尤其是ESS领域对空间和输出的要求不如电动汽车严格，但对寿命有较高需求，因此LFP电池的市场偏好正在不断增长。 国际能源署（IEA）数据显示，截至2023年，LFP电池在全球ESS市场中的占有率约为80%。POSCO Future M表示，计划通过多元的正极材料产品组合，更加积极应对不断变化的客户需求。 目前，POSCO Future M主要生产用于高端电动汽车的高镍NCMA（镍钴锰铝）和NCA（镍钴铝）正极材料。今年上半年，公司已完成面向入门级和标准级电动汽车的LMR正极材料开发。 此外，自今年3月起，POSCO Future M还与浦项控股未来技术研究院联合成立专项工作小组（TF），推动高密度LFP正极材料的研发，该材料相较于普通LFP具有更高的能量密度。

近年来，每逢夏季，俗称“爱情虫”的红背绒毛蝇（学名Plecia longiforceps）在首尔及首都圈地区大量出现，对市民日常生活及经济活动造成显著影响。爱情虫不分城市、住宅区或森林，成群结队比翼双飞，附着在车辆或人体上，阻碍视线，严重影响户外活动。 社交媒体上有不少声音称“应立即消灭这类有害昆虫”，但也有观点指出它是对生态有益的益虫，主张不应人为干预。那么，爱情虫究竟是益虫还是害虫？综合来看，尽管从生态学角度来看它具有一定益处，但若数量暴增，就会对人类生活造成困扰，因此被认为是一种“多面性”昆虫。正因如此，已有专家呼吁应建立新的城市昆虫管理体系，以应对近年来频繁侵扰城市生活的爱情虫与东亚蜉蝣等昆虫。 爱情虫因交配时雌雄腹部相连、形似“连体情侣”飞行而得名，主要分布于东亚地区，包括中国南方及日本冲绳等地。该物种具有明显的季节性活动规律，每年春秋两季（4至5月、9至10月）为高发期。它们以幼虫状态越冬，6月前后化蛹，成虫通常在梅雨季节初期集中羽化，数量约两周内急剧增加，寿命为3至6天。在森林或开阔地带产下约300至500粒卵。自2022年起，该虫密集度在首尔西北部及首都圈地区显著上升，呈向城市区域扩张的趋势。 关于爱情虫是益虫还是害虫之争，不能仅参照固有的基准，而是要通过发生地点、数量及对人类的影响等因素相对且主观的界定。例如，蜜蜂因能酿蜜、协助植物授粉而被认为是益虫，而蚊子、蟑螂因传播疾病、影响卫生而被列为害虫。但任何虫子多而无益。从益虫角度看，爱情虫无毒、不咬人、不传播疾病，以花蜜和树液为食，有助于植物授粉，目前尚无对农作物造成直接危害。 然而，多数市民的看法却不同。首尔市面向1000名首尔市民进行问卷调查，并于日前发布的《首尔市流行性城市害虫扩散现状与对策》报告显示，爱情虫被认为是继蟑螂（66%）与臭虫（60.1%）之后仅看见就令人厌恶或害怕的第三大昆虫之一，此外，86%的受访者认为，“即便是益虫，若大规模出现也会被视为害虫”。爱情虫成双成群，贴身飞行，令人不适，若黏附在汽车玻璃上可能造成行车安全隐患，体内酸性液体会腐蚀建筑物与车辆表面。在餐馆、咖啡厅、便利店等场所也会带来营业损失等经济影响。 根据韩国一项最新研究，若气温持续按当前趋势上升，预计至2070年，整个韩国都将成为爱情虫的适生区域。由于爱情虫不属于传播疾病的传统害虫，现行法律体系尚缺乏对其直接管理的体系。根据《传染病预防及管理法》《首尔市传染病预防及管理条例》等等韩国及首尔市关于害虫管理的相关法规，仅对疾病媒介昆虫进行了部分管理。地方政府的防疫工作也大多集中于蚊子、蟑螂等卫生害虫。 使用杀虫剂防治也面临难题。化学防治可能对生态系统造成负面影响，并误杀螳螂、蜘蛛等爱情虫的天敌。因此，首尔等部分地方政府目前正试点安装以光源和引诱剂为基础的物理捕虫器，替代化学防治。首尔研究院指出，应将爱情虫列为“流行性城市害虫”，并表示：“除了传播疾病的害虫，还应将那些个体数量骤增或对市民健康造成影响的流行性城市虫子纳入管理范围。管理对象的范围应扩展为‘大量出现、给市民带来不适和心理压力的昆虫’及‘即使数量不多也可能对市民日常生活构成干扰的昆虫’等。”

随着中国电动汽车企业相继展开全固态电池商业化测试，全球整车与电池行业正在紧张观望局势发展。相比传统锂离子电池，全固态电池在安全和效率方面具有绝对优势。如果该技术在中国企业的主导下提前实现商业化，电动汽车和电池市场的主导地位则可能由中国掌控。因此，韩国三大电池巨头也开始全力投入全固态电池的开发。 据美国电动汽车专业媒体Electrek本月1日报道，中国最大电动车企比亚迪（BYD）最近已在电动轿车海豹（SEAL）车型中搭载全固态电池并启动测试。初步测试结果显示，该车单次充电可行驶1875公里。该款全固态电池的能量密度达到400Wh/kg，12分钟内即可充电至80%。 Electrek称，比亚迪计划自2027年起在海豹车型上正式搭载全固态电池，届时海豹则会成为全球首款使用全固态电池的电动汽车。比亚迪预计在2027年至2029年进行限量生产，并自2030年起大规模量产。比亚迪方面对相关报道予以否认，但在今年2月已宣布2027年投入全固态电池量产，因此业内普遍认为消息并非空穴来风。 除了比亚迪之外，华为也在近期申请硫化物全固态电池技术专利。华为宣称，该款电池可实现充电5分钟、续航3000公里，但业内对该说法保持观望态度。随着中国电动车企在全固态电池商业化方面加速前进，全球整车和电池行业对此充满警惕。 全固态电池与传统锂离子电池的最大差异在于采用固体电解质，全固态电池具备更高的能量密度，耐高温高压，不易发生起火或爆炸。与此同时，全固态电池的制造过程也相应需要承受极高的压力和温度，制造设备难以搭建，同时还需解决固体电解质带来的界面阻抗等难题。因此，作为“理想电池”的全固态电池开发面临诸多挑战。 过去，日本在该领域的技术遥遥领先，拥有约全球40%的相关专利，但近年来中国正在迅速迎头赶上。市场调研机构SNE Research预测，全球全固态电池市场规模或从2022年的2750万美元激增至2030年的400亿美元。 在这一趋势下，韩国的LG新能源、三星SDI和SK On三大电池企业也纷纷加大在全固态电池方面的投入。其中，三星SDI在商业化方面走在前沿，2023年建成全固态电池试点产线，并树立2027年实现硫化物全固态电池量产的目标。LG新能源计划在今年内建成试点产线，目标为2030年实现量产。 SK On则在技术深化方面最为积极，目前正在同步开发高分子氧化物和硫化物两类全固态电池，目标分别为2028年和2030年实现商业化。今年5月，SK On与汉阳大学金东元教授团队合作，成功把硫化物全固态电池的寿命提升至3倍，并与延世大学朴钟赫教授团队联合揭示凝胶聚合物电解质（GPE）的固化时间与电池寿命之间的关联。 此外，SK On去年1月还与美国Solid Power公司签署全固态电池开发的技术转让协议，加速相关技术落地。汽车行业相关人士表示，率先实现全固态电池商业化就能重新定义全球电动汽车市场格局，在这个关键时期，整车行业与电池行业的合作至关重要。