POSCO集团于7日参加了由总统主持的“韩国型绿色大转型(K-GX)战略”活动，宣布了K-GX标志性项目“基于钢铁GX的脱碳产业生态系统建设”计划。 韩国型绿色大转型战略旨在实现碳中和与经济增长的双重目标，推动工业整体的绿色转型，主要包括“新增长动力GX、全民GX、可持续GX”三个方向。 POSCO集团表示，钢铁GX应从产业生态系统的角度出发，而非单个企业的应对，强调清洁能源、技术、市场和政策的联动。 为此，POSCO集团计划围绕韩国型氢还原炼钢技术“HyREX”，与政府合作，构建从清洁能源供应到低碳钢铁应用的生态系统，并逐步推进技术开发和示范，以实现低碳生产体系的转型。 POSCO集团解释称，氢还原炼钢工艺需要稳定且经济的清洁能源供应，因为该工艺是24小时连续运行的。只有在大规模电力和清洁氢气供应的支持下，工艺转型和钢铁GX的推进才有可能。 此外，POSCO集团还提出了建立“绿色溢价市场”的方案，以使低碳钢铁的价值能够在市场价格中得到反映，并认为需要同时推进低碳钢铁标准化和绿色采购促进法等政策支持。 为此，POSCO集团提出了涵盖技术、设备转型、市场、能源和政策的公私合作体系“团队合作(TIMUP)”。企业负责技术开发和设备转型，政府则支持清洁能源供应基础、低碳市场的形成和基础设施建设。 POSCO集团还提出了以浦项为中心的东南区域集群作为钢铁GX的起点。计划在2028年前建设年产30万吨规模的HyREX示范设施，并形成连接清洁氢气供应链与浦项、蔚山工业园区的钢铁脱碳集群。公司预计，这将为东南区域带来约6万亿韩元的经济效益，创造1.4万个就业机会，并每年减少56万吨的额外碳排放。 POSCO集团计划在东南区域集群优先引入HyREX示范设施，未来将钢铁GX的应用范围扩展至以光阳为中心的西南区域。 李柱泰POSCO控股公司社长表示：“钢铁在过去半个世纪中作为工业的粮食，与韩国制造业共同成长。在政府的K-GX战略下，公私携手合作，创造低碳市场，基于经济清洁能源供应，构建脱碳产业生态系统，与地区共同成长，履行国家碳中和和制造业绿色转型的责任。” 此外，POSCO集团还计划在推动钢铁行业低碳转型的同时，推进向移动性、人工智能数据中心、机器人等高端产业供应的钢材低碳化。 目前，POSCO正在浦项建设年产30万吨规模的HyREX示范设施，目标是2028年竣工，并计划通过示范在2030年前实现氢还原炼钢的商业化技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

浦项制铁正在加强与全球原料公司的合作，以推动脱碳生产体系的转型。 3日，浦项制铁在庆尚北道的青松台与澳大利亚矿业公司BHP签署了氢还原炼钢合作协议（HyREX Collaboration Agreement）。双方将通过此次协议合作验证浦项制铁的氢还原炼钢技术HyREX的商业化技术。 BHP是浦项制铁的原料供应商，提供铁矿石、炼钢用焦炭、镍等。根据此次协议，浦项制铁将利用BHP的铁矿石，在不同原料环境中验证HyREX技术的性能，并以此为基础加强技术商业化的基础。 HyREX是一种使用氢作为还原剂而非煤炭来生产生铁的技术。浦项制铁将验证HyREX技术在实际原料条件下的稳定性，并测试铁矿石的特性和质量对工艺性能的影响，以得出最佳原料条件。 通过此次合作，BHP将验证其铁矿石在下一代低碳炼钢工艺中的适用性。双方还将通过此次合作分享氢还原炼钢的原料技术经验，并探索在原料供应过程中减少Scope 3碳排放的可能性。 此次合同是去年10月澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯与浦项制铁集团会长张仁华出席的两家公司间谅解备忘录（MOU）所取得的具体成果。这标志着两国的合作伙伴关系从资源贸易扩展到研发领域，具有重要意义。 浦项制铁技术研究院院长严京根在签字仪式上表示：“此次合作具有重要意义，表明钢铁公司与全球原料公司共同为低碳炼钢的未来做准备。”他还表示：“我们将以BHP为起点，扩大与全球原料公司的合作，加快低碳炼钢技术的开发。” BHP市场与可持续发展副总裁本·埃利斯表示：“此次项目是浦项制铁与BHP长期以来创新炼钢技术合作的延续。”他认为，BHP将在支持客户的炼钢工艺脱碳化方面发挥重要作用，并希望通过此项目使澳大利亚铁矿石在低碳炼钢技术中得到应用。 此外，浦项制铁集团会长张仁华日前在澳大利亚阿德莱德出席第47届韩澳经济合作委员会年会，持续推动与澳大利亚的合作。

政府提出到2035年将国家温室气体减排目标(NDC)较2018年减少53%至61%的方案，但国会预算政策处的分析显示，现行政策难以实现这一目标。分析指出，如果不积极引入电力、工业、运输等主要排放领域的额外减排措施，不仅2035年目标难以实现，2050年实现碳中和也将面临困难。◆现行政策存在局限，减排可能仅为43.5%国会预算政策处(以下简称预算处)在12日发布的《2035 NDC主要领域减排路径检查》报告中，利用能源政策模拟器(EPS)分析了政府提出的2035 NDC减排路径及其可行性，结果显示如果维持现有的减排政策和产业结构，目标实现将面临困难。韩国目前正在实施到2030年将温室气体较2018年减少40%的NDC。去年11月，总统直属的碳中和绿色增长委员会(现国家气候危机应对委员会)确定了2035 NDC的减排范围为较2018年减少53%至61%。其中，53%的减排目标是基于2050年碳中和的目标，从2018年起每年以相同的比例减少温室气体的线性减排路径。而61%的目标则反映了提高初期减排速度的凹形减排路径，属于更积极的减排情景。预算处指出，如果现行政策保持不变，2035年温室气体净排放量将仅减少至较2018年43.5%的水平。分析认为，新能源发电的扩大速度和电气化速度的减缓等多种因素将影响目标的实现。相比之下，只有在最大程度上应用现有的减排手段，如扩大清洁电力、工业过程电气化和环保汽车的普及，才能实现较2018年减少61%的目标。即便如此，这一目标也需要与过去经济危机期间工业活动大幅萎缩时的排放量减少水平相当。预算处指出，既然提出了这样的目标，在实施过程中，53%的下限可能被视为实际目标。◆电力和工业是成败关键，额外减排手段的获取至关重要特别是，预算处将电力部门视为最重要的变量。电力部门自2018年以来取得了最大的减排成效，但未来仍需进行大量额外减排。这是因为需要在扩大可再生能源和无碳发电比例的同时，满足急剧增长的电力需求。2024年，电力部门占国家温室气体总排放量的31.6%。要实现2035年61%的减排目标，需较2024年额外减少约148百万吨CO₂eq。工业部门同样被视为核心减排任务。钢铁、石油化工、水泥等能源消耗大户因生产过程特性，依赖化石燃料的程度较高，减排空间有限。氢还原炼钢、过程电气化、碳捕集、利用与储存(CCUS)等低碳技术被提及为替代方案，但仍面临成本负担和技术商业化的挑战。在运输部门，分析认为需要通过扩大电动车普及、促进公共交通使用、改善燃油经济性和提高生物柴油混合比例等措施来实现温室气体减排。预算处建议，即使实现2035年目标，也需要获取额外的减排手段，以便顺利过渡到2050年碳中和。必须扩大氢技术等新减排技术，并同时建立研发(R&D)投资和制度基础，以确保持续的减排能力。预算处产业支持分析科科长权日表示：“仅靠现有的减排手段，2035 NDC的实现存在局限，因此必须制定反映市场情况和技术发展速度的有效政策和连续的减排路径。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。