“电动车市场仍处于向纯电动车过渡的阶段。HEV和PHEV也属于环保车的同一类别，因此成为此次电动车展会的一部分。” 在25日举行的‘EV趋势韩国2026’展会上，一位汽车制造商的代表如是表示。 作为国内最大的电动车展会，EV趋势韩国是未来出行产业创新与碳中和技术交流的平台。今年共有90家企业参与，涵盖电动车、电动两轮车和充电器制造商等。 展会上，最受欢迎的无疑是中国汽车制造商比亚迪的展位。比亚迪韩国在6月首次在国内推出的插电式混合动力车（PHEV）‘海狮6 DM-i’和纯电动车‘阿托3 Plus’均在展出。其中，PHEV车型吸引了大量观众前来试乘。海狮6 DM-i是比亚迪首次在国内推出的PHEV车型，之前只销售纯电动车。 一位50多岁的上班族在参观比亚迪展位时表示，海狮6 DM-i的性价比不错。他说：“我的通勤距离往返40公里，纯电动出行很方便，长途出行也可以不加油，优势明显。现在技术进步了，虽然是中国品牌，但价格便宜，电池也符合全球标准，感觉很好。”另一位观众则表示：“虽然现在PHEV没有补贴，但比阿凡达便宜。” 尽管是电动车展会，但也有非纯电动车的车型参与，展会的内容更加丰富。KG Mobility是此次展会中唯一展示HEV的汽车制造商，展出了‘阿克提昂混合动力车（HEV）’。此外，还展示了以纯电动车‘穆索EV’和‘托雷斯EVX’为主的展位。 专家们一致认为，未来电动车市场将实现高速增长。沃尔沃韩国的高管李万植表示：“去年整体电动车销量在今年7月就已超过。”他指出：“电动车市场正在快速增长。”他还表示：“内燃机车未来将推动电动化基础动力系统的发展，一些品牌最近推出了PHEV车型，客户需求正在促使品牌和制造商跟进。” 关于与特斯拉、比亚迪等的竞争，他表示：“大家都在进行积极的市场营销，并获得了良好的反响。虽然不直接竞争，但品牌最终还是要跟随市场的需求，沃尔沃将继续坚持安全、创新和可持续性等理念，满足客户的需求，不断发展。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在当前高油价时代，沃尔沃(Volvo) EX90成为大家庭的最佳选择。沃尔沃EX90是于今年4月在国内上市的纯电动旗舰运动型多用途车(SUV)。在试驾过程中，最令人印象深刻的无疑是其实用性。 在8月5日，我从首尔出发，驾车前往议政府，行驶了总计60公里的路线，耗时约120分钟，途经内部循环路、东部干线道路和北部干线道路等。 首次接触沃尔沃EX90，这款中大型车的空间相当宽敞。此次试驾的是7座的双电机性能版。第二排中间有一个额外座位，第三排可容纳2人，最多可搭载7人。 第二排的中间座位并不是可折叠的辅助座位。要进入第三排，必须将第二排的每个座椅向前移动，并将靠背向前倾斜。虽然这样腾出的空间不算宽敞，但两名成年男性坐在第三排时仍有一定的余裕，只是腿部空间略显不足。 如果家庭成员有5至6人，可以将第三排座椅放倒，扩大行李厢的储物空间，实用性更强。放倒第三排后，行李厢容积可达到324升。 在驾驶过程中，尽管是中大型车，但驾驶负担并不明显。我试驾的是5人座(第二排)，没有感受到太大的差异。视野也没有问题。通过方向盘间的9英寸驾驶员显示屏和抬头显示器，可以两次确认当前速度、导航等信息，从而实现稳定驾驶。 作为纯电动车，EX90在一次充电后最大续航里程为448公里。这相当于从首尔到釜山单程的行驶距离。 驾驶辅助系统的性能略显不足。减速、加速和转向等驾驶负担减轻的“驾驶辅助”(Pilot Assist)功能，在行驶过程中通过右侧方向盘杠杆的下拉操作启动。设置最大速度后，无需踩加速踏板，系统会根据与前车的距离和道路的限速自动调整速度。然而，车道保持和周围车辆识别的效果不佳。此外，踩刹车时功能会关闭，如果在红灯前前方没有车辆，驾驶者不得不踩刹车，导致功能关闭。 信息娱乐系统的反应速度确实很快。中央显示屏的尺寸也达到14.5英寸，颇为宽大。然而，侧视镜调节和简单物品存放的副驾驶前手套箱的开关都需要在显示屏上查找菜单，略显不便。尽管如此，考虑到基本的驾驶感受和宽敞的空间，对于寻找家庭车的人来说，沃尔沃EX90仍然是一个相当有吸引力的选择。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球汽车制造商大众集团在2026年上半年交付了约413万辆汽车。尽管中国市场销售疲软影响了整体业绩，但在欧洲，纯电动车（BEV）的订单增加，显示出复苏的迹象。 根据大众集团的报告，今年上半年（1月至6月）全球车辆交付量为412万5700辆，较去年同期（440万5400辆）下降了6.3%。 整体销量的下降主要是由于中国市场的交付量减少。今年上半年，中国市场销售了97万3000辆，较去年（131万3800辆）下降了25.9%。包括中国在内的亚太地区交付量同比下降24%，为111万8300辆。 相反，欧洲的交付量为204万1000辆，同比增长3.5%。西欧增长2.9%，中东欧增长7.2%。在南美，由于巴西销售良好，交付量增长8.3%，达32万7200辆。 在电动车市场，各地区的表现差异明显。今年上半年全球BEV交付量为43万8500辆，同比下降5.8%，但在欧洲销售了37万7000辆，增长了8.4%。因此，大众集团在西欧的BEV市场份额从20%扩大至21%。而美国和中国的BEV交付量分别下降了68.8%和47.9%。 在欧洲市场，最近推出的城市电动车系列引领了销售增长。大众ID. Polo、斯柯达Epic和库普拉Raval等入门级电动车在上市后获得了超过5万4000个订单。欧洲的BEV订单量较去年底增长了50%以上，整体新订单中BEV的比例也超过了30%。 插电式混合动力车（PHEV）和增程电动车（EREV）的销售也在扩大。今年上半年全球PHEV和EREV交付量为24万6000辆，同比增长27%。在中国市场推出的首款EREV车型“ID. ERA 9X”交付量超过1万辆。 大众集团销售部门扩展管理委员会成员马尔科·施韦伯特表示：“中国市场的情况仍然充满挑战，但欧洲的纯电动车订单量较去年底增长了50%以上，显示出积极的趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚纯电动车累计销量预计将于本月突破20万辆。今年上半年，起亚纯电车型销量已超过去年全年水平，今年全年销量也有望首次突破10万辆，进一步巩固其在韩国电动车市场的领先地位。 据韩国汽车业5日消息，截至6月底，基于E-GMP平台打造的起亚纯电动车在韩国累计销量达到19.54万辆。自2021年推出首款纯电车型EV6以来，起亚先后推出EV3、EV4、EV5、EV9，以及品牌首款纯电目的型车辆（PBV）PV5，不断完善纯电产品矩阵。 数据显示，今年上半年，起亚纯电车型销量达到6.4万辆，约为去年同期的3倍，不仅超过去年全年4.63万辆的销量，也带动起亚电动车总销量达到7.21万辆，创历史同期新高，继续保持韩国电动车市场领先地位。 从车型来看，EV6仍是起亚最畅销的纯电车型，累计销量达到7.68万辆，占累计销量约四成；EV3累计销量为5.25万辆，PV5累计销量达到1.88万辆。业内认为，产品矩阵不断丰富、车型竞争力持续提升，是起亚电动车销量快速增长的重要原因。 目前，EV系列车型均基于E-GMP平台打造，具备宽敞的车内空间和V2L（车外供电）功能；PV5则采用PBV专用平台E-GMP.S，拥有更大的乘员及载货空间。下半年，起亚还将陆续推出PV5七座版、Prime版、Cargo High Roof版等新车型，并启动EV5标准版交付，进一步丰富产品阵容。业内预计，若当前销售势头延续，起亚今年有望成为韩国市场（含进口品牌）首个年销量突破10万辆的电动车品牌。

越南电动车市场在四年内增长超过七倍。从数字上看，转型似乎已经开始。然而，现场的声音却有所不同。胡志明市和河内市的80%市民仍未准备好从汽油车转向电动车。快速增长的市场与未变的消费者之间的差距，成为越南绿色出行转型的核心课题。 根据VnExpress等当地媒体的报道，6月26日（当地时间），越南青年报在胡志明市举办的“绿色转型：加速需要什么”研讨会上，胡志明市资源环境经济研究院的范越团博士以数据展示了这一矛盾的现实。他指出，问题并不在于认知，而在于虽然有转型意愿，但条件尚未具备。 四年增长七倍……VinFast创造的市场现实 越南电动车市场的爆炸性增长首先体现在数字上。2022年，纯电动车（BEV）销量为24038辆，预计到2025年将超过175000辆，增长628%，约为七倍。同一时期，汽油和柴油车的销量从486217辆减少到428943辆，下降12%。市场份额也从2022年的4.7%激增至2025年的约30%。整个汽车市场规模从510255辆增长至604042辆，增长18%，而这一增长几乎完全由电动车推动。 这一市场的增长实际上是由越南企业VinFast主导的。纯电动车的销售统计几乎与VinFast的销量相同。Vin集团生态系统内的电动出租车和打车平台GSM迅速吸收电动车，创造了大规模的企业需求。特别是价格在30万至50万越南盾以下的小型电动SUV系列，正在替代传统内燃机掀背车和轿车的需求。 此外，政府政策也支持了这一趋势。注册税免除和消费税优惠是降低电动车上路价格的关键因素，这些优惠政策已延续至2030年。然而，补贴结束后市场能否自主增长仍需观察。 企业的转型步伐快于个人消费者。最具代表性的案例是电动车叫车平台GSM。根据市场研究公司Mordor Intelligence的数据显示，GSM在Vin集团生态系统内起步，仅使用VinFast车辆运营，进入市场后已在总交易额（GMV）方面与Grab竞争，跻身市场前列。 4月16日，越南出租车公司Lavi Taxi与VinFast和GSM签署协议，宣布将用电动车替换包括MiniO Green、Helio Green、VF5、Limo Green和EC Van在内的2000辆车辆。计划在胡志明市、芹苴、庆和和岘港等四个城市逐步部署，全面替代现有化石燃料车辆。同时，还将推动结合V-Green充电基础设施和专业服务研讨会的综合运营生态系统建设。 关于电动车转型，网友们的反应既有期待也有谨慎。从实际评论来看，有人表示：“两年前换成电动车，经济实惠且方便”，“试驾后不想再回汽油车”，“150公里的回乡路也没有问题”，这些使用体验在社交媒体上广泛传播。然而，尚未实现企业转型的中长途用户和充电基础设施薄弱的地方居民仍然犹豫不决。 一些用户认为充电站不足的担忧被夸大。一位用户表示：“很多人认为电动车不方便是因为充电站不足，但实际上基础设施正在迅速改善”，并指出购物中心、公寓、停车场和高速公路等地的充电点正在增加。还有用户反驳称：“到处都有电池更换站，可以在不等待充电的情况下更换电池”，并表示充电口和充电点也在不断增加。另有用户评价称，近年来在市区和高速公路上找到充电站变得容易，充电费用也降低，使日常出行更加便利。 胡志明市全面转型所需资金超乎想象……电网、法规和人力三大壁垒 尽管数字上增长显著，但转型的基本条件尚未具备。范越团博士估算，若将胡志明市的所有车辆转型为电动车，所需的电力需求将达到约46000MW。仅电网和变电站的升级就至少需要70亿美元（约107911亿越南盾），包括充电站、车辆和支持政策在内，总共需要超过100亿美元的资金。法律空白问题也十分严重。越南尚未有全面规范电动车的法律，电动车电池发生火灾或爆炸事故时，制造商和用户之间的责任界定不明确，导致消费者保护存在盲区。 电力供应压力也是转型的现实变量。越南电力公司（EVN）最近表示，越南的电力需求快速增长，酷暑期间，日均电力消费超过100亿千瓦时。电力部门正在扩大水电、风电和太阳能等低排放能源，并长期考虑海上风电和核电，但认为电网现代化和高效电力使用必须并行进行。 人力问题则是更为结构性的问题。阮丁托副教授指出，越南的绿色经济占比目前仅为4%至4.5%，15至24岁青年失业率为9%至10%，非正式劳动人口占比达到64.5%。他分析称，尽管在基础设施或技术上投入再多，如果没有熟练的人力来运营，效果也难以显现。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球整车企业正在加大对中国新能源车市场的攻势。中国的电动车和插电式混合动力车销售比例已超过一半，成为电动化竞争的核心市场。随着补贴政策、内需和充电基础设施的扩展，市场持续增长，价格竞争力、软件响应和开发速度将决定胜负。据行业消息，中国新能源车（NEV）销售比例已超过50%。新能源车包括纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）。中国政府顾问预计，到2030年，新能源车普及率将超过70%。前工业和信息化部副部长苏波在北京的智能电动车发展论坛上表示了这一观点。中国市场的竞争结构正在围绕价格、电池、软件和开发速度重新调整。电池成本降低、超高速充电、车载软件和新车开发周期缩短成为产品竞争力的关键因素。去年，中国新能源车市场份额中，比亚迪以约27%位居第一，吉利汽车以12%位居第二，上汽集团以约7%位居第三。前三名均为中国企业，显示出本土品牌主导的趋势。大众集团积极进军中国市场，计划到2030年将大部分在华销售车辆转为中国型电子架构。为此，大众与中国电动车企业小鹏扩大合作，通过本地专用平台将车辆开发时间缩短约30%，成本降低最多40%。未来两年内，将在中国市场推出10多款电动车，转向本地化定制结构。特斯拉依托上海工厂扩大生产和价格策略。上海超级工厂是特斯拉全球生产的核心基地，负责中国内销及欧洲和亚洲的出口。特斯拉通过降价维持需求，并开发比现有车型更便宜的新电动车，试图扩大市场基础。然而，3月中国销量为56107辆，同比下降24%，反映出与本土企业竞争加剧的影响。宝马在高端电动车市场同时推进份额防守和扩张。以沈阳工厂为中心扩大电动车生产能力，并计划推出适合中国市场的下一代电动车平台“Neue Klasse”。尽管去年在华销量下降约12%，但通过电动车为中心的产品组合转型保持竞争力，试图在价格竞争激烈的环境中通过品牌价值和技术力实现差异化。现代汽车集团基于结构转型推进再入战略。现代汽车计划未来五年在中国和印度推出共46款新车，其中20款将在中国市场推出。目标到2030年在中印两国合计销售127.65万辆，其中中国市场销售44.4万辆。去年中国销量约为13万辆，需要扩大三倍以上。中国新能源车市场具有增长性，同时也有较高的进入壁垒。价格竞争加剧和本土品牌主导的结构使得外国整车企业扩大市场份额的空间有限。特别是中国企业基于快速决策和短期开发周期连续推出新车，与外国企业相比在响应速度上也存在差距。业内人士表示：“中国市场本土品牌份额已接近70%，外国整车企业难以像过去那样快速扩大份额。价格竞争力、当地化水平和软件响应力兼备的部分企业可能会有限度地重新分配市场份额。”

【经济日报】宝马公司近日发布了改进氢燃料电池车（FCEV）结构性限制的下一代存储技术。通过重新设计存储结构，提升了空间效率、续航里程和生产灵活性。据业内消息，宝马集团通过“BMW iX5 氢动力”展示了新的氢存储系统“氢平面存储”技术。传统氢车使用圆柱形高压罐，存在空间限制和设计灵活性不足的问题。宝马将其改为平面结构，减少不必要的空间浪费，同时提高车内空间和载货效率。新设计实现了一次充电可行驶约750公里。存储结构也进行了改进。采用碳纤维增强塑料（CFRP）材料的7个高压罐并联组成一个整体框架。不是简单排列，而是将多个腔室整合为一个密闭系统，通过中央阀门控制。存储容量至少为7公斤，完全充电约需5分钟。为确保安全，存储700巴高压氢的罐体被置于车体结构内部，以防外部冲击。框架刚性增强以在高压环境下保持结构稳定。生产方式也有所变化。该系统兼容宝马第六代eDrive高压电池，可在同一生产线上与内燃机车、纯电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）混合生产，提高制造灵活性。宝马表示，iX5氢动力将于2028年开始量产。下一代X5将设计为可在单一平台上应用多种动力系统，包括内燃机、纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池，以扩大单一车型的驱动选择。宝马相关人士表示：“通过在新X5上应用氢燃料电池技术，客户将充分体验氢的优势。氢是一种同时具备长续航和快速充电的电动化解决方案，有望减少对单一基础设施和原材料供应链的依赖，并促进能源来源多样化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。