“既灵巧又圆润，仿佛目睹了一只巨大的狮子。” 这是我第一次见到标致“全新3008智能混合动力SUV”时的印象。鲜艳的蓝色车身让人联想到一只超大型的甲虫，车身各处的锐利线条则完美呈现了标致标志性的狮子形象。 我于25日驾驶全新3008智能混合动力GT车型，从首尔出发，直奔江原道束草，行驶了约500公里。 坐进驾驶座，首先映入眼帘的是一只小巧的方向盘。虽然这款体型相对较大的SUV配备小方向盘的组合起初有些陌生，但一开始驾驶后很快就适应了。 仪表盘上方是一块长达21英寸的全景曲面显示屏。小方向盘与以驾驶者为中心的显示屏相结合，给人一种包围驾驶座的感觉。此次车型首次应用了下一代“全景智能驾驶舱”。 连接手机后，熟悉的Kakao导航界面出现在全景显示屏上。全新3008支持通过Apple CarPlay和Android Auto进行无线镜像。设定目的地为束草后，我通过首尔市内的普通道路驶向首尔-杨阳高速公路。 在普通道路上，这款SUV的安静和柔顺的驾驶感受令人印象深刻。它能平稳地吸收路面的冲击，给人一种如同乘坐轿车的乘坐体验。车身的动力也毫不逊色，无论是上坡还是曲折的道路，都能在力量和稳定性基础上加速。 全新3008基于斯特兰蒂斯的下一代电动化平台“STLA中型”打造。它搭载1.2升三缸PureTech汽油发动机、48V锂离子电池和电动机，配合专为混合动力设计的6速双离合自动变速器（e-DCS6）。 在驾驶过程中，仪表盘下方的“充电-生态-动力”指示灯时常变动，显示混合动力系统的工作状态。在加速踏板上松开脚或减速时，指示灯常常会移至“充电”区域。 这表明在减速时，回收制动系统通过将行驶中产生的能量重新储存到电池中。随后，在起步或低速行驶时，充电后的电力由电动机积极介入。发动机声消失，车辆如同滑行一般行驶时，仿佛在驾驶电动车。斯特兰蒂斯韩国表示，在一般城市环境中，约50%的行驶时间可以不依赖发动机，仅由电动机驱动。 在实际驾驶中，我也能感受到高燃油效率。行驶过程中，仪表盘上显示的瞬时油耗最高达到了18公里/升，超过了官方综合油耗14.6公里/升的约23%。起初满油的55升油箱在试驾结束后显示为一半。该车获得了二类低排放车认证，享受公共停车场费用减免等优惠。 上了首尔-杨阳高速公路后，我对驾驶辅助功能感到满意。在假期期间，设置自适应巡航控制后，车辆会根据前车的动态调整速度。 握住方向盘保持车道，能大大减轻长途驾驶的疲劳。在道路畅通后，设置速度与限速相符，驾驶更加舒适。GT车型配备了带有停车与再启动功能的自适应巡航控制和车道保持辅助系统等。 全新3008虽然属于紧凑型SUV，但凭借法国品牌特有的设计实现了差异化。车身尺寸也有所增加。与前一代车型相比，车长增加了90毫米，车宽和轴距各增加了55毫米。与同级别的现代汽车途胜和起亚斯波提奇相比，尺寸差异不大。 从侧面看，流线型的快背车顶线条向后倾斜，十分引人注目。前脸中央是新的标致标志，周围是渐变格栅和象征狮爪的日间行车灯。对于追求独特设计和高燃油效率的驾驶者来说，这款车无疑是一个极具吸引力的选择。

“过去造就未来。长期以来坚持的标准是创造新未来的动力。” 今年在国内上市的梅赛德斯·奔驰全新S级，基于集团140年来积累的遗产而成。传统与创新、精致与简约、沉稳与华丽，这些看似对立的价值观在一辆车中自然融合。 在8月19日于强原道永州市的“更汉屋遗产”中，遇见的梅赛德斯·奔驰全新S500 4MATIC Long正是这种感觉的真实体现。 尽管是五年来推出的部分改款车型，但S级依然继承了其原本追求的方向。前脸的三角星徽标更加突出，增大的发光格栅更显宏伟。设计上注重提升S级的身份识别，使其在远处也能一眼辨认。 从强原道永州市到横城的山日里咖啡馆，往返约160公里，同行者与我一起体验了车辆的性能。打开车门的瞬间，舒适而奢华的驾驶座映入眼帘。整体内饰简洁，宽敞的显示屏给人清爽的印象。 按下显示屏下方的麦克风按钮，要求“打开空调”、“开启通风座椅”，系统立即做出反应。这是由于AI和搜索技术如ChatGPT和微软必应等应用于MBUX虚拟助手的影响，给人一种与汽车直接对话的感觉。 在道路上，S级的柔和特性更加突出。与其说是展示快速行驶的能力，不如说是让驾驶者自然地释放所需的动力。搭载48V轻度混合动力系统，使得起步和加速过程顺畅无感。2021年推出的第七代铝合金混合车身的轻量化优势也得以延续。 在经过强原道的溪村，蜿蜒的道路上，车身没有任何松散的感觉，顺利通过曲线。每当转弯时，座椅的侧面支撑能够支撑身体，减少左右倾斜的感觉。高档轿车应有的舒适性和稳定性同时得以体现。 全新S级在全系列中标配最大4.5度或10度的后轴转向，提高了乘坐舒适性、行驶稳定性和机动性。采用E-主动车身控制，单独控制每个车轮的减震力和车身高度，最大限度地提升了稳定性。 S级的优势在后座上更加明显。顶级材料与精致的工艺自然融入数字技术。第二排配备被称为“老板座”的行政座椅，能够舒适地躺下，并通过按摩功能提升长途旅行的舒适性。 在各个独立显示屏上，可以享受包括直播电视、米莉书库、Melon、WAVE等多种内容。这不仅是简单的交通工具，更是在移动过程中无缝享受日常内容。 全新S级的变化并不在于展示全新的东西。在每年都有新设计和技术涌现的汽车市场中，重点在于留下什么，而不是添加什么。在保持140年遗产的同时，进行必要的变革，全新S级在充满传统韩屋的空间中展现出独特的沉稳存在感。

电动车特有的快速加速感与大型运动型多用途车(SUV)所带来的舒适性相结合。尽管具备强大的性能，但在驾驶感受上进行了优化，使从内燃机车转向电动车的驾驶者能够毫无违和感地适应。 Polestar 3的车顶线条低矮，似乎将SUV的坚固车身与轿跑的流线型轮廓完美融合。正面看起来像典型的SUV，但后部则应用了空气动力学的空气翼和刀片设计，使车身线条流畅。 在8月12日于京畿道龙仁Speedway测试了Polestar 3的顶级性能版，驾驶性能令人印象深刻，尽管是大型SUV，但加速和过弯的表现都非常出色。 在赛道的直线段深踩加速踏板，车身迅速加速，完全不显得是大型SUV。速度表的数字瞬间超过了100公里每小时。电动机特有的即时响应和强大输出得以充分体现。 Polestar 3性能版的最大功率为680马力（500kW），最大扭矩为870Nm。从静止状态加速到100公里每小时仅需3.9秒。 在加速过程中，过弯性能同样令人印象深刻。双腔主动空气悬挂以每秒500次的速度分析路面状况，并持续控制车身运动。在高速行驶时，车身高度会自动降低，以提高空气动力学性能。 当天通过14.5英寸竖型中央显示屏的驾驶员设置，将悬挂的灵敏度调整为“坚硬”，展现出沉稳的过弯表现。Polestar 3可以根据路面环境选择标准、灵活、坚硬等悬挂灵敏度。 在直线加速后，强力刹车时，车速迅速降低，但车身没有明显的晃动。这得益于大型四活塞Brembo刹车系统的支持。 在设置有间隔的锥桶的绕桩课程中，集中测试了车辆的转向反应和车身运动。在连续变换方向、同时进行制动和转向的情况下，车身保持稳定，方向转换也十分灵活。 Polestar 3在所有车型中均配备了新开发的永磁同步后驱电机。通过后驱中心的动力分配和接近50:50的重量分配，成功实现了大型SUV特有的稳定性与灵活驾驶感。 在从龙仁Speedway驶向龙仁Mir Stadium的道路驾驶过程中，感受到与赛道截然不同的稳定性。在赛道上表现敏捷的车辆进入普通道路后，变得更加平稳。能够有效过滤路面的微小震动，即使在加速时，车身也沉稳地下沉，强烈感受到驾驶大型SUV的感觉，同时也体验到电动车特有的平顺加速感。 在普通道路上驾驶的双电机车型，最大功率为544马力（400kW），虽然动力不容小觑，但在正常踩下加速踏板时并不会过于张扬。 续航里程在日常使用中也不会感到不足。根据国内认证标准，单次充电的续航里程最高可达486公里。基于800V电气架构，支持最高350kW的快速充电。强大的性能同时兼顾了长途驾驶所需的续航和充电性能。 Polestar 3在赛道上表现得如跑车般迅速灵活，而在普通道路上则展现出大型SUV应有的舒适性。对于希望在两种特性之间自由切换的驾驶者来说，这是一个令人印象深刻的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在当前高油价时代，沃尔沃(Volvo) EX90成为大家庭的最佳选择。沃尔沃EX90是于今年4月在国内上市的纯电动旗舰运动型多用途车(SUV)。在试驾过程中，最令人印象深刻的无疑是其实用性。 在8月5日，我从首尔出发，驾车前往议政府，行驶了总计60公里的路线，耗时约120分钟，途经内部循环路、东部干线道路和北部干线道路等。 首次接触沃尔沃EX90，这款中大型车的空间相当宽敞。此次试驾的是7座的双电机性能版。第二排中间有一个额外座位，第三排可容纳2人，最多可搭载7人。 第二排的中间座位并不是可折叠的辅助座位。要进入第三排，必须将第二排的每个座椅向前移动，并将靠背向前倾斜。虽然这样腾出的空间不算宽敞，但两名成年男性坐在第三排时仍有一定的余裕，只是腿部空间略显不足。 如果家庭成员有5至6人，可以将第三排座椅放倒，扩大行李厢的储物空间，实用性更强。放倒第三排后，行李厢容积可达到324升。 在驾驶过程中，尽管是中大型车，但驾驶负担并不明显。我试驾的是5人座(第二排)，没有感受到太大的差异。视野也没有问题。通过方向盘间的9英寸驾驶员显示屏和抬头显示器，可以两次确认当前速度、导航等信息，从而实现稳定驾驶。 作为纯电动车，EX90在一次充电后最大续航里程为448公里。这相当于从首尔到釜山单程的行驶距离。 驾驶辅助系统的性能略显不足。减速、加速和转向等驾驶负担减轻的“驾驶辅助”(Pilot Assist)功能，在行驶过程中通过右侧方向盘杠杆的下拉操作启动。设置最大速度后，无需踩加速踏板，系统会根据与前车的距离和道路的限速自动调整速度。然而，车道保持和周围车辆识别的效果不佳。此外，踩刹车时功能会关闭，如果在红灯前前方没有车辆，驾驶者不得不踩刹车，导致功能关闭。 信息娱乐系统的反应速度确实很快。中央显示屏的尺寸也达到14.5英寸，颇为宽大。然而，侧视镜调节和简单物品存放的副驾驶前手套箱的开关都需要在显示屏上查找菜单，略显不便。尽管如此，考虑到基本的驾驶感受和宽敞的空间，对于寻找家庭车的人来说，沃尔沃EX90仍然是一个相当有吸引力的选择。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内首次推出的BYD插电式混合动力（PHEV）究竟是电动车还是内燃车？如果把《哈利·波特》中分院帽戴在这辆车上，或许会被判定为“电动车”。虽然它同时配备了汽油发动机和电动机，但车辆平台和驱动方式更接近电动车的设计。 最近收到的BYD海狮6 DM-i给人的第一印象十分独特。深黑色的外观和结实的身材让这款中型运动型多用途车（SUV）散发出神秘感。车身后部左右两侧并排设置了电动充电口和加油口，插电式混合动力的特点从外观上就显露无遗。 坐上驾驶座，启动引擎时，12.3英寸的数字仪表盘显示出总行驶里程为970公里。代表汽油的加油口图标显示931公里，而电动车功能的电池图标则显示剩余66%。车辆程序分析出，纯电动模式下可以行驶39公里。 在首尔道峰区到九老区的东部干线道路和内部循环路上试驾海狮6 DM-i。15.6英寸的旋转智能驾驶舱与Kakao导航自然联动，可以直观地查看车辆信息和路线指引。 整体驾驶感受较为沉稳。在将驾驶模式设置为电动车（EV）时，几乎感受不到与现有BYD纯电动车的明显差异。踩下加速踏板时，电动机特有的“嗡”声伴随着瞬时扭矩推动车辆前进。尽管车身沉重，但运动感却十分灵活。电动车特有的安静性在整个驾驶过程中得以保持。 海狮6 DM-i搭载了BYD的磷酸铁锂（LFP）基础刀片电池（18.3kWh）。仅凭纯电动模式即可在综合标准下行驶最多70公里，适合在首尔上下班或前往郊区。 即使切换到混合动力模式，驾驶电动车的感觉依然更为强烈。这种驾驶特性得益于BYD的核心技术——双模智能（DM-i）系统。1.5升涡轮增压汽油发动机与水冷系统的电动机在同一平台上运行。根据驾驶环境，系统会自动切换为电动机单独驱动、发动机单独驱动或电动机与发动机并行驱动。然而，在急加速或爬坡时，发动机的存在感会明显增强。 在混合动力模式下行驶时，电池电量从22%微增至24%。这是因为发动机充当了自发电机的角色，间歇性地为电池充电。之后再次切换回电动车模式进行驾驶，充分感受到了插电式混合动力的优势。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“这车多少钱？” 在试驾雷诺的旗舰跨界车(CUV)‘菲朗特’时，这个问题不断浮现在脑海中。我们于23日在首尔江南出发，行驶约83公里到达江原道原州。这是我第一次亲自驾驶雷诺车型。尽管没有太高的期待，但菲朗特在整个驾驶过程中展现了其存在感，甚至让我对车辆的价格产生了好奇。 菲朗特在多个方面表现出色，具备了感性的设计、平顺的驾驶感和优异的油耗。初次见到菲朗特，首先映入眼帘的是其圆润且平衡的外观。从侧面看，流畅的车顶线条令人印象深刻。内部设计也显得十分用心，豪华的材料和设计展现了其精致感。 在驾驶过程中，菲朗特的安静和平顺是其最大的魅力所在。在城市、高速公路及相对偏远的地区行驶时，路面的冲击感几乎没有感受到。即使在意外遇到减速带时，未能及时减速，菲朗特的颠簸感也低于其他品牌车型。加速时，车辆的速度平稳提升，乘客几乎察觉不到。 此外，作为一款中型车，驾驶时的重量感也很明显，但在高速行驶时并没有感到迟钝。尽管之前驾驶过小型车和小型SUV等小型车型，但在菲朗特的驾驶中并没有感到负担。通常在大车上可能会遇到的车宽判断困难、狭窄巷道和停车时的紧张感也比预想中要少。 在当前高油价时代，菲朗特的油耗也是其另一大亮点。我们驾驶这款混合动力车(HEV)行驶了83.2公里，总耗时1小时44分钟，平均油耗为16.4公里/升。这一数据高于综合标准认证油耗15.1公里/升。城市和高速公路的认证油耗分别为14.7公里/升和15.5公里/升。 唯一令人遗憾的是智能后视镜。智能后视镜采用电子显示屏显示后方影像，而非传统镜面方式。然而，当光线照射到后视镜时，电子显示屏的画面上会模糊地反射后方视野，造成不便。如果不喜欢这种现象，可以选择带有智能后视镜选项的车型，或者直接关闭智能后视镜功能。 总的来说，菲朗特将成为希望在各方面都具备均衡能力的消费者的一个吸引力选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

试驾的保时捷911 Turbo S Coupe采用了“橡木绿色金属”颜色，展现出经典与强悍的形象。911特有的蛙眼造型和低矮的车身，加上浓郁的绿色外观，散发出独特的魅力。 上个月19日，我驾驶新款保时捷911 Turbo S Coupe往返于首尔与大邱，行程约600公里。坐进驾驶座，作为一款跑车，首先感受到的是低矮的坐姿。方向盘和油门踏板的布局围绕着驾驶者，使得操作相对自然。 按下启动按钮，粗犷的排气声充满了车内。开始行驶后，坚固的车身和低重心带来了稳定感。在首尔市区，车辆如同普通轿车般轻松自如，而在普通道路上，车身有效过滤了路面的冲击，保持了良好的乘坐舒适性。在崎岖的路面上，车身稳如泰山，传递出沉稳的安全感。 进入高速公路后，气氛发生了180度的变化。深踩油门的瞬间，车身如箭般冲出。伴随着清脆的排气声，身体紧紧贴合在座椅上。即使在快速加速的过程中，车身依然稳如磐石，紧紧抓住路面。变换车道或通过长弯道时，车辆对驾驶者的操作反应迅速。 新款911 Turbo S Coupe配备了电动排气涡轮（eTurbo）、3.6升水平对置发动机和变速器内的电动机。其系统最大功率达到711马力，最大扭矩为81.6公斤·米。从静止状态加速到时速100公里仅需2.5秒，最高时速可达322公里。在高速公路上加速时，感受到高性能跑车的从容。 长途驾驶的表现同样令人满意。车辆搭载的400V T-混合动力电动机在行驶过程中最大化了燃油效率。出发时仪表盘显示的续航里程约为420公里，而到达大邱时仍剩约260公里。显示的平均油耗从每升6公里提升至10公里。考虑到超过700马力的高性能跑车，这一效率超出了预期。 新款911 Turbo S Coupe不仅仅是一款更快的跑车。在城市中，它展现出舒适的跑车特性，而在深踩油门的瞬间，它又变身为赛道机器。强劲的性能与日常驾驶的舒适性兼具，展现出作为跑车的全新方向。

全新BMW iX3在电动车时代依然保留了“驾驶的乐趣”。在6月18日于仁川永宗岛的BMW驾驶中心体验的全新BMW iX3，毫无疑问是德国车特有的驾驶感受与未来科技的结合，标志着新一代的开始。 此次试驾的纯电动运动活动车型（SAV）“全新BMW iX3”是首次应用BMW未来愿景的“新一代（Neue Klasse）”的车型。 它不仅仅是将内燃机车辆电动化，而是从软件、电池到车身结构进行了全新的设计。这是BMW在电动化时代提出的新驾驶标准的雄心之作。 在高速驾驶赛道上体验全新iX3的表现，既快速又反应灵敏。与以往强调安静和高效的电动车不同，全新iX3保留了BMW特有的扎实驾驶感和即时反应。 激活运动模式后，驾驶座椅紧紧包裹住身体，伴随着类似内燃机车辆的轻快声音，驾驶的沉浸感增强。踩下加速踏板后，反应迅速，转弯时车身保持稳定的姿态，没有丝毫松散。与电动车特有的平淡相比，驾驶感受更接近内燃机运动车型的轻快。 BMW将这种驾驶性能的秘诀归功于新的驾驶控制系统“快乐之心（Heart of Joy）”。基于自主开发的软件堆栈“BMW动态性能控制”，有机地控制加速、转向和制动。此外，配备了四个运算能力提升至最大20倍的“超级大脑”，使车辆整体如同一个有机体般运作。 基于比以往快10倍的数据处理速度，车辆以0.001秒为单位进行控制，实现了卓越的抓地力、稳定性和高效的再生制动性能。 在急剧转向的蛇形赛道上，车身控制能力尤为突出。汽车顶部放置的杯子几乎没有溢出，展现出稳定的运动表现。这一细节展示了在电动化时代，如何精确控制车辆的重要性。 在全新iX3的第二排座椅上，进行了一项独特的体验项目，参与者需在眼睛被蒙住的情况下，判断车辆何时停车。佩戴黑色眼罩和耳塞，认为车辆停下的瞬间举起标志牌。这种方式让人联想到Netflix综艺节目《黑白厨师》。然而，由于制动的冲击非常自然，准确判断停车时刻并不容易。 这得益于BMW新应用的“软停止”功能。全新iX3在日常驾驶中大部分制动通过再生制动处理，最大限度地减少了完全停车时的颠簸感。 在BMW驾驶中心到王山码头约30公里的路段上，驾驶性能也得到了验证。当天，驾驶座上最引人注目的是首次应用的“全景iDrive”。 全景视图取代了传统仪表盘，车辆信息显示在前挡风玻璃下方的整个区域，给人耳目一新的感觉。当前速度、行驶方向、交通摄像头信息、电池剩余量等主要信息从左侧柱到右侧柱延伸。基于T-map的导航系统也直观布局，提高了使用便利性。 在王山码头停车场选择自动泊车功能时，方向盘自动转动，车辆自主完成停车。这不仅增强了电动化技术，还提升了日常驾驶的便利性。 动力系统搭载了BMW第六代eDrive系统。应用下一代圆柱形电池，能量密度提高20%，续航和充电速度分别提升30%。全新iX3搭载113.4kWh电池，最大续航可达805公里（WLTP标准），国内认证标准下最大续航为611公里。在超快速充电时，仅需10分钟充电即可实现最大372公里的续航。 车辆外部供电的V2L（Vehicle to Load）功能也是BMW iX3的主要特点之一。在露营或户外活动时，可以使用各种电子设备，进一步提升了电动车的实用性。

丰田代表性的中型运动型多用途车RAV4经过七年后全面改款，推出了强化的混合动力系统和插电混合动力系列，成为兼顾日常与休闲的家庭车。 在6月17日于仁川永宗岛的Paradise City大宴会厅举行的试驾活动中，试驾了“全新RAV4”，行驶了约127公里，途经永宗岛、松岛和无衣岛。 首辆试驾的车型是基于插电混合动力（PHEV）的顶级车型RAV4 GR Sport。坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是开阔的视野。得益于水平布局和降低的仪表板，前方视野更加宽广。宽敞的空间利用性也让人联想到其在美国市场的受欢迎原因。 插电混合动力车型在纯电模式下最大续航可达77公里。搭载2.5升直列四缸汽油发动机和22.68kWh锂离子电池。与之前的第五代相比，电池容量增加了25%，电动模式的续航里程得以提升。日常通勤可像电动车一样使用。 在仁川大桥纪念馆附近，换乘了纯混合动力车型。经过王山码头时，感受到了日本特有的驱动技术。由于电池重量相对较轻，行驶稳定性得到了保障。 静音性也有了显著改善。尽管车身略微增大，但行驶稳定性依然良好，乘坐舒适性也更加柔和。改进后的TNGA-K平台使车身扭转刚性提高了约10%，并应用了高阻尼粘合剂，减少了微小振动。 在Luxpia露营地时，乘坐了插电混合动力车型。此时电动车的续航几乎耗尽，只能以混合动力模式行驶。相比纯混合动力车型，感觉车身更重。然而，由于使用了大电池，加速时的动力感更强。 在行驶过程中，内燃机的介入非常自然，日常驾驶的舒适性设置尤为突出。当速度提升至时速140公里时，车身依然保持稳定，没有晃动。 支持语音识别功能的“丰田连接”也引人注目。在驾驶座上请求“找附近的加油站”、“打开空调”、“告诉我天气”等，系统立即响应并引导目的地，同时启动空调功能。 丰田韩国公司社长近山学表示：“插电混合动力的需求正在逐渐增加，希望RAV4能在国内市场取得成功，让人们感受到日常与旅行的乐趣。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

初次接触LEXUS RX450h+，其铜色外观首先吸引了我的目光。这种不那么耀眼的青铜色在阳光下微妙地变化，展现出一种如画般的奢华感。 在5月的假期期间，我驾驶LEXUS RX450h+在首尔和忠南保宁一带体验了车辆性能。这款车采用了尚在国内较为陌生的插电式混合动力（PHEV）动力系统，同时也是近年来备受欢迎的运动型多功能车（SUV），因此显得尤为特别。 按下控制台上的EV模式按钮后，仪表盘显示的内燃机行驶可能距离从790公里停住。即使在首尔市区行驶，距离也几乎没有减少。当我意识到“在首尔市区免费行驶”时，仪表盘左侧的电动车模式行驶可能距离从24公里减少到15公里。 RX450h+能够根据驾驶者的情况自由切换电动车和混合动力车的模式。特别是在混合动力模式下，电动车电池会自动充电。充电后的电能可以再次用于EV模式，实现了“一石二鸟”。 在5月1日出差前往忠南保宁时，EV模式的优势得到了充分体现。车辆几乎完全依靠电动机驱动，几乎感觉不到发动机的介入。在首尔市区的低速行驶中，柔和的乘坐感受让人印象深刻。 RX450h+配备了18.1kWh的大容量锂离子电池，充满电后可在电动车模式下行驶约56公里。对于通勤或在城市中频繁移动的驾驶者来说，可以在停车场充电后作为电动车使用。 驶上西海岸高速公路后，车辆的特性再次发生变化。按下混合动力模式后，2.5升直列四缸自然吸气汽油发动机开始介入，带来了畅快的加速感。发动机与电动机自然衔接，速度逐渐提升。 在京畿道华城与平泽之间的严重拥堵路段，我感受到了驾驶辅助系统的成熟度。动态雷达巡航控制（DRCC）功能在低速拥堵时稳定地保持与前车的距离。 实际上，在时速30公里左右的反复缓行情况下，车辆并没有急剧反应，而是平稳地加速和减速。在时速超过100公里的情况下，如果前车突然减速，车辆也能自然地跟随减速，减少了长途驾驶的疲劳感。 内饰则聚焦于LEXUS特有的“舒适感”。驾驶座采用了受马术启发的“和谐概念”，增强了驾驶者与车辆之间的融洽感。相比于激进的跑车，更接近于柔和而优雅的环保车。LEXUS在电动化时代中展现了另一种方向性。