在全球石化需求放缓和不确定性持续的背景下，LG化学正围绕技术竞争力重新调整业务优先级，全面增强应对高附加值领域的核心业务能力。 据行业消息，LG化学将原有的三大增长动力——环保可持续业务、电池材料为中心的电动出行、全球创新新药，扩展至包括“高附加值特种产品”的“四大增长动力”。 在电池材料方面，LG化学正在通过高压中镍、LMR、LFP和钠离子电池等方式扩展产品组合，同时提升成本竞争力和北美供应链的应对能力。电子材料方面则扩大至人工智能、半导体封装、汽车用粘合剂和散热材料、车载显示材料等领域。 新药业务方面，LG化学正以抗癌药物为核心，扩大临床管线，同时将现有产品线扩展至女性健康、骨质疏松、性早熟等相关疾病。基于与美国AVEO及中国本地合作伙伴的合作，增强全球开发和销售能力。 在可持续性业务方面，LG化学正以PCR回收材料和生物基BCB、HVO、SAF等低碳产品为中心进行发展。同时，推进甲烷干燥重整(DRM)和e-SAF等下一代技术的获取，并加强全球环保认证和生命周期评估(LCA)体系。 在石化领域，LG化学正在减少通用产品的比例，转向以汽车、半导体、电子等成长型产业的特种产品为中心，扩大高功能ABS、电动车轮胎用SSBR、半导体用高纯度IPA、气凝胶等高附加值材料的比例。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年本田与日产的经营整合谈判破裂后，两家公司决定共同开发下一代汽车的“脑部”技术。这是自2024年开始合作讨论以来，历时两年半的首次具体成果。在特斯拉和中国电动车企业通过软件提升汽车性能和功能的背景下，双方意识到仅坚持独立发展可能会在竞争中落后，从而促成了此次妥协。 据《日本经济新闻》报道，本田与日产于上月31日签署了软件中心汽车（SDV）核心部件及基本软件的共同开发协议。双方将共同开发整车控制的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统（OS）和车辆控制软件。开发的部件和软件计划于2029年后搭载在各自推出的新车上。 SDV是一种可以在出厂后通过通信更新软件，以改善驾驶辅助功能或增加车内娱乐功能的汽车。传统汽车中，发动机、刹车、变速器等功能由各自的ECU控制，而SDV则以核心ECU和车载OS为中心进行统一控制。软件在汽车性能和市场竞争力中变得与硬件同样重要。 尽管SDV已成为下一代汽车竞争的核心，但双方达成实际协议仍耗时两年半。双方于2024年3月开始合作讨论，并在同年8月决定在SDV、电池、车辆互供等五个领域进行合作。12月，双方进入经营整合谈判，但因本田提出将日产并入子公司的方案遭到日产反对，谈判于去年2月破裂。此后，双方转向领域合作而非经营整合。 双方之所以在此时共同开发，是为了防止在快速增长的SDV市场中与领先企业的差距进一步扩大。根据《读卖新闻》的报道，日本电子信息技术产业协会（JEITA）预测，到2035年，SDV在全球汽车生产中所占比例将达到67%。在特斯拉和中国新兴汽车企业主导开发的背景下，丰田汽车也在去年推出了其首款正式的SDV车型新型RAV4。 巨额的开发成本也使得坚持独立发展变得困难。本田和日产去年全球销量分别为352万辆和320万辆，合计接近全球第三。日产持股的三菱汽车也在考虑加入共同开发。朝日新闻指出，以丰田为核心的铃木等企业组成的阵营，面对本田、日产和三菱三家公司联盟的对抗格局愈发明显。包括三菱在内的三家公司的2025财年销量预计将达到约730万辆。共同开发的部件搭载的车辆越多，单车开发成本就能降低，同时从车辆中获取的数据种类和数量也会增加。 然而，双方在SDV技术主导权上仍存在争执。朝日新闻报道称，本田设想了一个将整车统一控制的OS，而日产则构想了功能有限的规格。本田一直在开发其自主OS“阿西莫OS”，而日产则在开发包含数据基础设施和开发环境的SDV平台，计划在2026年内实现实用化。如果采用一方的技术，另一方就必须放弃其独立开发的成果。 最终，本田调整了其车载OS战略，为谈判打开了突破口。本田表示将重新审视扩大应用阿西莫OS的战略。双方决定在核心ECU和车载OS方面，利用日产已开发的部分技术，同时结合本田的技术进行共同开发。 不过，直接关系到汽车个性和市场竞争力的自动驾驶技术，双方暂时仍将各自开发。本田将继续自主开发，而日产则将利用英国初创公司Wave Technologies的技术。地图和娱乐应用等也将由各自独立开发。在需要降低成本的共同基础上，双方携手合作，但在决定整车差异性的技术上仍未能达成一致。 双方分歧仍存 尽管达成了协议，双方之间的冲突仍然存在。双方原计划在7月宣布协议，但因日产开发技术的使用费用和知识产权归属问题，谈判拖延。一位日产高管向《读卖新闻》表示：“在没有资本关系的情况下进行合作，处理知识产权是困难的。”在重要协议宣布的同时，双方并未举行联合记者会。在2024年提出的五个合作领域中，实际签署的合同目前仅限于SDV。 在双方耗时两年半的谈判期间，美国和中国企业的技术差距进一步扩大。朝日新闻报道，一位分析师对共同开发的前景表示怀疑，认为即使现在开始合作也难以追赶上。另一方面，来自中西汽车产业研究的中西高木分析师在《读卖新闻》中评价道：“在SDV领域获得竞争力，扩大规模是必然的，因此日本大型企业之间的合作是正确的判断。” 显然，仅靠成本降低无法追赶领先者。关键在于如何将各自开发的自动驾驶等技术顺利整合到共同基础上，最终形成消费者愿意选择的汽车。这次合作的成败将在于此。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子将向欧洲量产车供应下一代5G远程信息处理解决方案。这一举措旨在提升车辆通信性能，加强软件定义车辆(SDV)、人工智能驱动车辆(AIDV)及自动驾驶时代的竞争力。 根据LG电子的消息，该公司最近将基于最新5G通信标准R16的智能远程信息处理解决方案应用于欧洲量产车型。这是行业内首次将基于R16的车载远程信息处理解决方案应用于欧洲量产车辆。 R16标准在通信可靠性和延迟时间方面较早期的R15标准有所改善。LG电子解决方案的数据错误率仅为0.001%。数据传输延迟时间为1毫秒，相比4G分别改善了100倍和5倍。 这种通信性能可用于车辆软件的无线更新(OTA)以及车辆与基础设施之间的信息交互(V2X)。在自动驾驶过程中，也可用于大容量数据的传输。 LG电子将通信模块与最多12个天线整合为一个硬件，减少了部件间连接过程中的信号损失，简化了布线和安装空间。这一特点使得整车制造商能够减少车内空间和部件成本，同时也能去除外突的鲨鱼鳍天线，简化车辆外观设计。 LG电子计划将下一代远程信息处理技术作为提升SDV和AIDV竞争力的基础，并与其自有的车载软件解决方案“LG AlphaWare”结合，进一步提升车辆信息娱乐和驾驶辅助系统等功能。 随着车辆向软件和人工智能中心的演变，远程信息处理的角色从单纯的通信部件转变为连接车辆内部数据的核心基础设施，这一供应的意义重大。 LG电子表示，其在远程信息处理业务中已占据全球市场份额第一的位置，这是市场调研机构Tech Insight的估算数据。今年3月，LG电子还加入了6G联盟，参与下一代通信标准的开发和系统验证。 LG电子VS事业本部总裁 은석현表示：“在作为移动核心竞争力的车载通信领域，我们将持续推出创新解决方案，进一步巩固在SDV和AIDV时代的远程信息处理市场领导地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

27日，中国DRAM龙头长鑫科技正式登陆上交所科创板，开盘报49.5元/股，较发行价8.66元高开471.59%，对应总市值约3.31万亿元人民币，超越中国工商银行登顶A股市值第一。 长鑫科技是中国规模最大、技术最先进、布局最全的DRAM设计制造一体化企业，在合肥、北京两地拥有3座12英寸DRAM晶圆厂。 基于出货量和销售额统计，长鑫科技在DRAM厂商中位居中国第一、全球第四，主要客户包括阿里云、字节跳动、腾讯、联想、小米、传音、荣耀、OPPO、vivo等头部厂商。国金证券研报数据显示，长鑫科技2025年底月产能约28万至29万片。 此次募集资金将全额投向三大存储中国国产替代项目，分别为12英寸DRAM晶圆产线升级改造、HBM与车规存储技术升级、下一代存储前瞻技术研发，全面覆盖消费电子、AI算力服务器、车载高附加值存储赛道。

FortyTwoDot于23日宣布，为增强出行人工智能（AI）竞争力，计划在7个领域招聘70名经验丰富的员工。 此次招聘不仅包括自动驾驶、人工智能、车载操作系统、应用市场等软件开发岗位，还涵盖服务规划和业务开发等非开发岗位。 招聘的职位总数超过30个，主要开发岗位包括：自动驾驶软件工程师、深度学习工程师、前端工程师等。 此次招聘将提供“快速招聘流程”，以减轻申请者的负担。申请材料提交后，面试进展将在工作日内的7天内通知，最终结果将在28天内公布，包含初试和复试。最终合格者最早将于10月初入职。 FortyTwoDot计划在今年年底前招聘超过200名员工。未来将通过“集中招聘”制度，持续吸引出行AI核心领域的优秀人才。 作为现代汽车集团的全球软件中心，FortyTwoDot负责出行AI领域的研究与开发。与现代汽车集团共同开发的车载语音AI助手“Gleo AI”和“Pleos Connect”的开放应用生态“应用市场”等技术，已在现代汽车和起亚的新车上得到应用，证明了其技术实力。 FortyTwoDot为员工提供差异化的工作环境，以帮助其发挥最佳能力。公司实施灵活的上下班制度，并提供电动车购车支持计划、优质健康体检、内部健身房、餐饮支持等多项福利。 FortyTwoDot相关人士表示：“我们持续引进优秀人才，以增强现代汽车集团的出行AI竞争力。期待拥有丰富经验和挑战精神的人才积极申请，共同推动未来出行的创新。” 此次集中招聘将于8月5日前通过FortyTwoDot招聘官网接受申请。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）与SR的高铁整合讨论成为轨道使用费体系改革的新变量。国家铁路公团去年引入了基于成本的“单位使用费”体系，但在制度尚未稳定前，运营商的整合正在推进，这使得未来的结算方式和使用费水平面临重新调整的可能性。根据30日国土交通部和国家铁路公团的消息，公团正在将现有的与收入挂钩的轨道使用费方式改为根据列车运行距离和次数征收的单位使用费体系，并已开始试点运营。轨道使用费是铁路运营商使用国家铁路设施的费用，是公团的核心收入来源。为了减少制度转型对运营商的负担，公团将2025年至2027年设定为试点运营期。在此期间，将应用单位使用费体系，但实际结算将基于运营商的收入设定上下限，以确保与现有水平没有太大差异。问题在于，计划于9月完成的코레일与SR的整合。单位使用费体系是在코레일和SR分开运营的多运营体系下引入的。如果两家运营商合并，运营体系、线路分配和票价结构将发生变化，轨道使用费的计算方式也可能需要进一步调整。业界认为，整合后如果进行SRT水平的票价调整或重复线路的优化，将可能影响公团的轨道使用费收入。运营次数、距离和收入结构的变化，使得仅依靠当前的过渡性结算方式难以保证收入的稳定性。公团在假设整合前后的模拟结果中认为，现行的单位使用费体系下，轨道使用费收入将保持与现有水平大致相同。由于单位使用费的引入已整理了코레일和SR之间不同的收入比率，因此整合本身并不会直接导致收入减少。然而，整合后新成立的单一运营商的谈判仍是一个变量。如果整合后的코레일因减轻经营负担或票价调整等原因要求降低轨道使用费负担，公团与运营商之间的二次协商将不可避免。公团相关人士表示：“轨道使用费的分担问题必然与高铁整合问题相关”，“如果出现变量，导致现有方式难以适用或需要调整计算方案，也可以考虑制定使用费补偿机制。”铁路公团的财政负担加重也是轨道使用费改革讨论敏感化的背景。与其他基础设施国有企业如道路公社拥有相对稳定的通行费收入结构不同，铁路公团的轨道使用费体系在铁路治理变更时会受到影响。公团还需承担在引入国产下一代列车控制系统KTCS-2过程中，KTX和SRT车载信号设备改造费用约2541亿韩元的情况。铁路业界人士表示：“高铁整合后，运营效率化的讨论可能导致对轨道使用费的降低要求”，并指出“不能仅关注整合效果和运营商负担，还需设计包括铁路设施管理资金在内的财政结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国发布了首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i。比亚迪在国内市场主要以电动车为主，现在通过扩展混合动力车型的阵容，增加了消费者的选择。 在26日举行的“2026釜山移动展”上，中型运动型多用途车（SUV）“比亚迪海狮6 DM-i”首次亮相。 海狮6 DM-i采用了比亚迪的插电式混合动力技术——双模智能“DM-i”。与传统混合动力车以内燃机为主，电动机辅助效率的方式不同，DM-i强调电动车的驾驶性能和静音性，发动机则主要起到提高效率的辅助作用。 其核心技术包括电动混合动力系统（EHS）、1.5升涡轮增压汽油发动机和基于磷酸铁锂（LFP）的刀片电池。海狮6 DM-i配备了18.3kWh的刀片电池，电动模式（EV）下可实现综合标准最大续航70公里。支持18kW级的直流快速充电，电池从30%充至80%约需30分钟。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“这是一款工作日像电动车一样驾驶，周末又能像内燃机车一样远行的车型。” 电动混合动力系统（EHS）采用电子控制的e-CVT结构，减少了换挡冲击，最大限度地降低了驱动损失。根据行驶情况，系统可自动切换多种驱动方式，包括电动机单独驱动、串联混合动力、并联混合动力、串并联混合动力和发动机单独驱动。 根据国内认证标准，重新应用了控制软件的1.5升涡轮增压汽油发动机，最大功率为96kW（130马力），最大扭矩为220Nm。采用发夹绕组技术和油冷系统的电动机，最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为300Nm。与电动车一样，支持V2L（车载电源）功能，最大可提供3.3kW的外部电力。 设计方面，由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·埃格领导的设计团队将“海洋美学”重新诠释，适应SUV的特点，保持未来感的同时强调中型SUV特有的稳定性。 内饰基于电动化平台，提高了空间利用率。配备了韩国消费者偏爱的15.6英寸大屏、全景玻璃车顶和3D环绕视图监控等多种便利配置。 前排座椅配备电动调节、通风和加热功能，后排座椅也配备了加热和可调功能。1.085㎡的全景玻璃车顶和电动遮阳帘提升了开阔感。后备厢的基本储物空间为425升，放倒第二排座椅后可扩展至最大1440升。 海狮6 DM-i是比亚迪在全球市场上销售超过110万辆SUV系列的核心车型。自2008年推出全球首款量产PHEV以来，比亚迪至今已销售超过800万辆混合动力汽车，累计行驶里程超过300亿公里。国内售价定在3750万韩元。 赵代表表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人方便地享受电动化的好处，拓宽出行自由。未来，我们将通过电动车和插电式混合动力车，以及涵盖乘用车和商用车的多样化产品组合，为韩国的环保汽车市场的质的增长做出贡献。”

三星电子正在加速在欧洲汽车市场的布局，致力于扩大汽车电子（车载电子及电气设备）业务。该公司计划通过整合三星集团的各项资源，提升在车载半导体、显示器、电池和信息娱乐等领域的协同效应。随着家电和电视市场的饱和，汽车电子业务正成为三星新的盈利支柱。据业内人士透露，汽车电子业务被视为三星各子公司之间最大化协同效应的关键领域。三星电子围绕2017年收购的子公司哈曼，强化车载半导体，三星显示器则专注于车载显示器，三星SDI致力于电动车电池的研发，三星电机则在车载多层陶瓷电容器（MLCC）方面不断提升，与整车制造商的接触也在不断扩大。尤其是李在镕三星电子会长非常重视这一未来增长点。李会长在2016年将汽车电子视为三星的“下一个增长动力”，并以约9.4万亿韩元（约80亿美元）的投资主导收购美国汽车电子公司哈曼，这一金额创下韩国企业海外并购史上的最大规模。此后，三星与宝马、奔驰等欧洲整车制造商的合作不断扩大，最近他还亲自前往意大利，与法拉利管理层讨论汽车电子业务的合作方案，展现出他对该业务的重视。因此，最近各子公司的业绩也逐渐显现。三星电子在车载内存市场上首次超越美国美光，成为全球市场份额第一。目前，三星电子已向高通、博世、特斯拉、电装等公司供应车载内存。去年，三星电子开始向德国宝马的电动车供应车载半导体，正式进军欧洲市场。三星显示器也与意大利超级跑车制造商法拉利达成协议，独家供应四款车载有机发光二极管（OLED）显示器。三星SDI最近与梅赛德斯-奔驰签署了大规模电动车电池供应合同，成功将宝马、奥迪、奔驰等德国三大整车制造商纳入客户名单。三星电机则在全球首次开发出用于汽车电子的超高容量MLCC产品，进一步增强了技术竞争力。三星汽车电子业务的竞争力在哈曼的业绩中得以体现。哈曼去年实现营业利润1.5万亿韩元，创下历史最高纪录，销售额也达到历史最高的15.7833万亿韩元。与2017年三星收购时的销售额（7.1034万亿韩元）相比，增长了两倍以上。其中，汽车电子领域的销售额占总销售额的超过一半。预计哈曼今年的增长势头将与去年相似，首次超越三星电子的电视和家电业务。业内人士表示：“在未来汽车时代，拥有半导体、显示器、电池和软件的企业将具备竞争力。”他指出，三星的全系子公司均参与汽车电子业务，随着在欧洲及中国企业的合作不断扩大，三星的增长势头将更加迅猛。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

科学技术信息通信部（科通部）公布了独立AI基础模型（独基模）在各行业的应用案例。从国家遗产管理到金融服务、车载人工智能（AI）以及国产AI半导体，独基模在实际服务和业务创新中得到了广泛应用，K-AI生态系统的扩展正在加速。 科通部于8日发布了以参与独基模的企业为中心的K-AI生态系统案例。 国家遗产振兴院计划将Motif Technologies的独立AI模型引入国家遗产管理工作，以提高行政效率并提升公众服务。目前正在运营的国家遗产图像生成服务“HAI·Heritage AI”也将应用该AI模型，以帮助公众更轻松和创造性地体验国家遗产。 LG AI研究院与Puriosa AI正在推进将国产AI模型与AI半导体结合的“全栈”合作。LG AI研究院的生成型AI模型“EXAONE”将在Puriosa AI的第二代神经网络处理器（NPU）“RNGD”上运行。双方计划基于国产AI模型与半导体之间的协同效应，扩展全球AI生态系统。 SK电信（SKT）与自动驾驶软件公司42dot合作，推动车载大规模语言模型（LLM）的开发。目标是结合SKT的AI模型与42dot的车辆软件技术，实现针对车辆环境优化的语音AI代理。双方将通过构建特定语音数据集等方式，提升车内自然语言交互体验。 NC AI与新韩银行合作，将AI基础的数字双胞胎技术应用于金融现场。通过构建与实际营业网点相同的虚拟环境，分析客户动线和业务流程，并提前模拟窗口布局和自助服务机的运营。此举旨在提高营业网点的运营效率和客户便利性，支持金融服务的创新。 此外，科通部计划于8月进行K-AI生态系统基础的独基模第二阶段评估。此次评估将包括LG AI研究院、SKT、Upstage和Motif Technologies，预计将加强对全球基准性能和技术独立性的评分。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。