中东战争正在改变全球海运的“价格表”。经过霍尔木兹海峡的船只战争风险保险费急剧上涨，前往美国的集装箱运费也接近1万美元。战争带来的成本压力通过航线绕行、船舶短缺和港口拥堵，正在全面影响全球物流网络。 根据海运业界的消息，随着中东地区军事紧张局势的再次升级，霍尔木兹海峡的船舶通航量急剧下降。全球原材料分析公司Kpler的数据显示，14日通过霍尔木兹海峡的原材料运输船仅有4艘，较前一天的10艘减少了一半。与战争前每天约125艘的通航量相比，现状极为低迷。 随着船舶通航量的减少，战争风险保险费也维持在高位。最近市场估计，霍尔木兹海峡通航船舶的战争风险保险费最高可达平时的40倍。以一艘价值1亿美元的超大型原油运输船（VLCC）为例，平时约为25万美元的保险费可能高达1000万美元。实际保险费根据船舶、保险公司和航行条件等因素单独确定。 不仅保险费，海上运费也急剧上涨。根据英国海运调查机构Drewry的数据，截至10日，从上海到纽约的40英尺集装箱（FEU）运费为9726美元。按当前汇率换算，发送一个集装箱的运费约为130万元。 截至10日，中国至科尔法坎的平均集装箱现货运费为每个40英尺集装箱（FEU）10626美元，较2月28日上涨479%。这一水平是战争前的约5.8倍。由于霍尔木兹海峡的集装箱运输几乎受到限制，需求转向使用吉达和科尔法坎等替代运输网络。 上海集装箱运费指数（SCFI）也在上涨。11日SCFI为3662.18，较上周的3590.05上涨2%。截至4日，前往美洲西岸的运费为每个FEU 7242美元，前往美洲东岸则为10324美元。 船公司也将增加的成本反映在运费中。马士基对前往伊拉克、科威特、沙特阿拉伯部分地区、巴林、卡塔尔、阿联酋和阿曼等地的货物收取紧急运费。 20英尺普通集装箱收取1800美元，40英尺普通集装箱收取3000美元，冷冻、特殊和危险品集装箱收取3800美元。经过霍尔木兹海峡的船舶还需额外支付每个集装箱1000美元的保险费和船员风险补偿。 因此，围绕海运的船公司计算也变得复杂。霍尔木兹海峡由于战争风险导致保险费和船员风险补偿等额外成本增加，而在红海，船公司为了减少绕行好望角所增加的航行时间和燃料费用，逐渐恢复使用苏伊士运河。 成本和时间是主要原因。根据杰内塔的数据显示，在中国至热那亚的航线中，使用红海和苏伊士运河可以比绕行好望角节省约11天的航行时间。航行距离缩短后，可以节省燃料费用和船舶运营费用，更快地将船舶投入下一次航行。 然而，红海航线并未完全恢复正常。8月通过巴布埃尔曼德海峡的周平均船舶运量为212636TEU，较一年前增加了一倍，但与红海事件前的2023年8月930679TEU相比，仅为23%的水平。船公司也在关注安全形势，逐步恢复部分服务。 最终，中东战争不仅阻碍了海运通行，还改变了海上运输的成本结构。一位海运业界人士表示：“中东地区的地缘政治风险长期化，船公司在决定航线时不得不考虑安全、保险费、燃料费和航行时间等各方面因素。如果额外成本持续较长时间，最终将反映在运费上，可能会导致货主和进出口企业的物流成本增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

尽管海上运费有可能创下历史新高，航运公司却已进入紧急状态。由于红海和苏伊士运河的封锁，航行距离和航行天数的增加已不可避免，国内外航运公司可能会加强低速航行，以尽量减少高油价带来的冲击。有效运力的减少使得全球供应链瘫痪的担忧逐渐成为现实。 据航运业界消息，国内外主要航运公司认为，胡塞武装的活动可能导致历史上最严重的供应链瘫痪，已开始制定应对措施。 一位航运业人士表示：“与过去红海航线短暂瘫痪的情况不同，目前红海和霍尔木兹海峡同时发生危机，情况更加严重。”他进一步解释道：“主要航运公司担心油价上涨→重油价格上涨→战争风险保险费上涨→绕行航线导致航行距离和船舶使用时间增加→有效运力（当前可装载货物的船舶数量）减少→运费暴涨等现象将依次发生。” 如果高油价的局面持续，航运公司可能会进一步加强低速航行以降低成本。研究表明，降低约10%的航速可以节省约30%的燃料费用。因此，目前平均航速约为20节的集装箱船可能会降至散货船水平的15节以下。 这将导致每艘船的年航次减少，个别船舶的盈利能力将大幅恶化。为弥补这一损失，预计航运公司将在下半年同时提高美洲、中东及所有航线的海上运费。船舶航次是指特定船舶在规定航线上的航行次数和顺序。 国际物流协会会长具教勋表示：“红海是集装箱船和油轮都非常重要的航线，此次危机将加剧石油产品和欧洲航线的风险。”他指出：“从船公司的角度来看，由于绕行希望角航线，运输时间延长，船舶生产力下降，因此海上运费上涨是不可避免的。” 胡塞武装的活动一直是推动海上运费上涨的关键因素。每当胡塞武装威胁封锁红海时，上海集装箱运费指数（SCFI）便会飙升至3500。然而，由于美国的介入，这种活动往往只是暂时现象，运费很快会恢复稳定。 相反，此次活动被解读为在美国中东影响力下降的背景下，伊朗与胡塞武装战略性发起攻势，旨在打击全球石油和物流供应链。 由于预计事态将长期化，分析认为集装箱船运费突破此前被视为风险底线的SCFI 3500，达到5000只是时间问题。 目前，韩国的实际国内生产总值（GDP）增长率在第一季度为1.8%（与上季度相比），第二季度为0.6%，表现相当良好。尤其是第二季度名义GDP增长率较上季度增长9.2%，同比增长26.4%，创下1979年以来的最高水平。 然而，这被业界普遍认为是由于三星电子、SK海力士等主要半导体企业进入超级周期（超繁荣）后，出口增长和业绩大幅提升所带来的错觉。如果不考虑半导体等计算机、电子及光学设备制造业的增长贡献，实际GDP增长率将下降至三分之一水平。 因此，有人担忧，如果因霍尔木兹和红海封锁导致高油价和高运费，非半导体企业的业绩恶化和物价上涨加剧，韩国经济可能面临滞涨（低增长、高物价）的最坏局面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东局势的持续发酵导致全球集装箱运费在半年内上涨超过2.5倍，国内企业的反应却截然不同。高运费使得航运公司业绩改善，反而给出口制造企业带来了更大的物流成本压力。 根据20日的航运业消息，全球集装箱市场的上海集装箱运价指数（SCFI）在14日达到了3355.24，创下了今年的新高。与中东战争前的2月底1333点相比，运费上涨了约2.5倍。 中东航线的运费因美国与伊朗之间的战争影响，达到了历史最高水平。每个20英尺标准集装箱（1TEU）的运费较上周上涨了164美元，达到了5422美元。今年中东航线首次突破5000美元大关。 此外，美洲东海岸的运费为每个12米集装箱（1FEU）9568美元，较上周上涨278美元；美洲西海岸的运费为6714美元，较上周上涨230美元。 由于围绕中东地区的地缘政治不安加剧，海运费近期再次出现大幅上涨。国际油价的上升也加大了船舶燃料费用的压力。市场普遍认为，中东局势的长期化将导致运力供应的正常化延迟，预计高运费的趋势将持续一段时间。 运费的上涨对包括HMM在内的国内集装箱航运公司来说是个利好消息。特别是HMM的集装箱业务在其整体收入中占据绝对比例，因此预计其业绩将因海运费上涨而改善。 实际上，HMM在今年第二季度因海运费上涨，营业利润增长超过50%。在第三季度，受高运费效应和年末新年消费季的影响，货物运输量大幅增加，预计将创下历史新高的业绩。 相反，出口制造企业则面临紧急情况。海运费的上涨直接导致了产品运输成本的增加。对于对原材料价格和汇率等外部因素敏感的出口企业来说，物流费用的上涨使得成本压力进一步加重。 根据韩国贸易协会上个月对219家国内出口制造企业的调查，83.1%的企业将“运费上涨”列为在物流过程中面临的最大困难。尤其是石油化工、食品和农水产品等产品价格中物流费用占比较高的行业，预计将面临更大的负担。 一位业内人士表示：“已经签订的出口量由于运费上涨而难以调整销售价格，企业只能承担成本压力。尤其是在运费短期内急剧上涨的情况下，出口企业的负担无疑会更重。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HMM在海运运费上涨和船队运营效率提升的推动下，2026年第二季度实现了良好的业绩。 HMM于13日公告，第二季度销售额为3兆4020亿韩元，营业利润为3541亿韩元，分别同比增长30%和52%。上半年销售额为6兆1207亿韩元，营业利润为6232亿韩元，营业利润率为10.2%。 良好业绩的背景是海运运费的急剧上涨。今年上半年，由于中东战争的长期化和霍尔木兹海峡封锁等风险，全球海运运费大幅上涨。上海集装箱运费指数（SCFI）在今年上半年平均为1957点，较去年同期的平均1701点上涨了15%。 HMM表示，尽管受到中东战争导致的燃料成本上升和供应链不确定性的影响，但通过提升船队运营效率，成功维护了盈利能力。 公司预计下半年供应链的不确定性将持续。美国的关税政策、巴拿马运河的运营障碍、主要港口的拥堵以及中东战争等被视为外部变量。 尽管面临不确定性，HMM仍计划继续进行大规模投资。最近，公司将2030年中长期战略投资规模扩大至约29兆韩元。HMM相关人士表示：“这样的投资不仅仅是简单的规模扩张，而是基于对未来市场的预测进行的前瞻性投资。”并指出：“在全球船价持续上涨的情况下，通过提前获得相对船价较低的船舶，以实现未来利润最大化和持续增长的战略投资。” 此外，HMM正在加快总部迁移的进程，上个月与釜山镇区富田洞DB保险釜山大厦签署了四层的租赁合同。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球集装箱运费指标上海集装箱运费指数(SCFI)再次出现反弹，给航运业下半年的业绩带来了“利好信号”。分析认为，中东风险导致的供应不确定性与提前旺季效应相互作用，形成了反弹趋势。市场普遍关注此次上涨趋势能否持续到下半年。 根据上海航运交易所(SSE)的数据，15日的上海集装箱运费指数(SCFI)较上周上涨186.45点，达2140.66点，接近上涨10%。 SCFI是反映全球集装箱航运市场状况的主要指标，综合了从中国上海港出发的集装箱运费，能够较快反映全球贸易流动和航运供需状况。业内通常通过SCFI的走势来判断未来航运公司的业绩方向。 从航线来看，美东航线(US East Coast)的运费为每个1FEU(12米集装箱)5043美元，较上周上涨约8%，突破了心理阻力线5000美元。这是由于美东方向的货运量快速增加，加上通过巴拿马运河的费用增加所致。 美西航线(US West Coast)的运费也上涨至每个FEU 4393美元，较上周上涨约12%；而欧洲航线的运费则为每个TEU 2518美元，较上周上涨9.5%。 运费反弹的背景是复杂的地缘政治风险。通常，全球航运市场在第三季度会因年末购物季的到来而货运量激增，但由于中东战争的影响，船舶供应出现了不确定性，货主们比往年更早开始确保下半年的货量。因此，市场上出现了“提前旺季”的现象。 航运公司的积极提价策略也起到了影响作用。HMM和阳明等全球主要航运公司近期开始全面反映运费普遍上涨(GRI)和旺季附加费(PSS)。市场对实际提价的适用性曾有怀疑，但随着SCFI的急剧上涨，航运公司的定价政策已在市场上得到了反映。 业内普遍认为此次运费反弹可能不会仅限于短期内。虽然疫情期间的超高运费重现的可能性有限，但在供应不足的结构下，航运公司的运费防御能力可能会比预期更强。 国内航运业界正在密切关注运费走势。包括HMM在内的国内航运公司因中东战争的影响经历了剧烈的运费调整。特别是HMM在2023年第一季度的营业利润较去年同期减半，第一季度的营收为2.7187万亿韩元，较去年同期(2.8547万亿韩元)下降了4.8%，营业利润为2691亿韩元，较去年同期(6139亿韩元)下降了56.2%。 然而，随着此次反弹，航运业界对下半年业绩改善的期待正在增加。如果SCFI指数在下半年保持稳健的走势，营业利润规模可能会大幅超过最初的预期。 一位航运业人士表示：“在市场波动性大的情况下，需要采取保守的态度”，同时指出：“最近的运费上涨并不是短暂的气氛反转，而是实际供需改善的趋势正在市场上得到反映。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。