韩国铁路公司（Korail）在其移动应用程序“Korail+”中运营的“咖啡与面包预订”服务，自推出一年半以来，仍由SPC集团旗下的一家公司独家运营。目前，15个车站的17个入驻店铺均为同一集团品牌，而韩国铁路公司在招标前一个月就内部审查了“优先考虑现有品牌”的事实。 根据民主党议员莫景钟于13日从国会国土交通委员会获得的资料，韩国铁路公司于2024年12月19日公开了饮食领域的合作伙伴招标。然而，在招标前一个多月的11月13日，韩国铁路公司与韩国铁路流通的协商结果中提到“第一阶段优先考虑现有品牌和流通订单服务的实现”。 此次招标仅有SPC集团的IT子公司Sekta9参与。Sekta9在公告发布五天后，即12月24日提交了提案，并经过第一次文件评估和次年1月6日的第二次评估，以88.9分的成绩获得合格判定。Sekta9提交的提案中还包含了在第二次评估前的“2024年12月项目启动”时间表。 该服务于去年3月在首尔、光明、大田和蔚山等四个车站启动，截至今年4月已扩展至15个车站和17个店铺。然而，自服务启动以来，目前的运营商仅为Sekta9，所有入驻店铺均为SPC集团品牌。 招标参与资格也成为争议焦点。韩国铁路公司要求的支持条件为“拥有自有运营系统及系统开发、管理组织”。议员办公室指出，缺乏自有订单系统的车站内小商户难以参与。比如，首尔站的“金牌吐司”和清凉里站的“青春紫菜包饭与吐司”等青年创业店铺也因没有自有订单应用而无法参与Korail+的预订服务。 虽然韩国铁路公司在招标方案中提出了“多样化服务提供商”的推进方向，但目前仍由单一运营商提供服务。虽然曾考虑建立多个店铺共同使用的韩国铁路流通共同订单平台，但因“系统升级后再参与”的理由而被推迟。经过一年半，具体的建设时间表尚未得到确认，议员办公室表示。 莫议员指出：“在招标前一个月，韩国铁路公司的内部文件中已经写明了‘优先考虑现有品牌’，而招标时只有Sekta9的单一提案被提交。”他强调：“韩国铁路公司应对此作出回应，形式上的招标是否真实。”他还呼吁建立一个允许小商户入驻的共同订单平台，避免公共应用成为特定大企业的销售渠道。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）在今年的中秋假期期间确认了35起票务黄牛可疑交易，并已将其移交给调查机构。通过员工伪装成购票者进行的暗访行动，查获了8名铁路会员，并强制将其退会。同时，使用生成型人工智能（AI）伪造车票的乘客也被查获。 10月2日，코레일表示，已将中秋假期期间确认的35起票务黄牛可疑交易移交给调查机构。其中，25起是通过官网和移动应用程序“코레일+”的黄牛举报渠道接收到的市民举报。 其余10起是通过코레일员工伪装成购票者的“神秘顾客”方式确认的。相关交易的销售者共有8名，코레일根据铁路会员条款取消了他们的会员资格。 此次移交的案件数量比中秋假期前公布的初步统计有所增加。코레일在9月22日曾宣布，已对19起票务黄牛可疑交易进行了调查请求。经过后续的举报和查处，最终统计的案件数量增加至35起，增加了16起。 实际上，针对票务黄牛交易的罚款也已实施。根据国土交通部的数据显示，因习惯性和商业性转售车票的两名人士在7月分别缴纳了600万韩元的罚款。 现行铁路事业法禁止非铁路经营者以习惯性或商业目的以高于购票价格的价格转售车票或进行中介行为。违反者可处以最高1000万韩元的罚款。 除了黄牛交易外，利用AI伪造车票的案例也被查获。上个月20日，一名乘客在列车上出示了使用生成型AI伪造的车票，在检票过程中被查获，并移交给铁路特别司法警察队。该乘客因伪造有价证券的嫌疑被立案，正等待检察院的起诉。 刑法第214条规定，伪造或篡改有价证券以供使用的，处以10年以下有期徒刑。该乘客的具体嫌疑和法律判断将经过调查和司法程序后确定。 코레일客运事业本部长李敏成表示：“黄牛交易和车票伪造是明显的违法行为，我们将加强市民举报、暗访查处和车内检票，严厉应对。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）宣布，在首尔市公交工会罢工期间，将增加电动列车的运行班次。 15日，韩国铁路公司表示，如果首尔市公交工会于16日开始罢工，将增加14班电动列车的运行。 临时电动列车将在京部、京仁、京元和水仁分当线等四条线路上，早高峰时段增加9班，晚高峰时段增加5班。 首尔地方劳动委员会当天表示，将在晚上9点之前进行谈判，如果未能达成协议，将于16日凌晨4点开始停运，进入罢工状态。 韩国铁路公司相关人士表示：“为了尽量减少市民的不便，降低交通拥堵，将在客流高峰期投入临时电动列车。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

高速铁路整合十天内，乘客人数较去年增加了35万人。 韩国铁路公司（코레일）于11日表示，自9月1日高速铁路整合以来的前十天（9月1日至10日），整体乘客人数为305万7000人，比去年（270万4000人）增长了13.1%。 原本由韩国铁路公司（KTX）和SR（SRT）分开运营的两家高速铁路机构于9月1日正式整合，SRT业务已转移至韩国铁路公司，列车名称和运行体系统一为KTX。 水西站出发和到达的乘客人数从去年同期的64万9000人增加到80万6000人，增长了24.2%（15万7000人）。 从首尔、龙山和行信站出发的KTX乘客人数从187万6000人增加到203万2000人，增长了8.3%（15万6000人）。 定期票乘客人数从17万9000人增加到21万9000人，增长了22.3%（4万人）。 供给座位主要集中在水西站，水西站的供给座位从52万1000个增加到68万2000个，增长了30.8%（16万1000个），而首尔、龙山和行信站的供给座位则从197万2000个保持在197万6000个左右。 列车运行次数也有所增加，去年工作日每天为379次，增加至402次；周末每天从437次增加至457次，分别增加了23次和20次。 韩国铁路公司客运事业本部长李敏成表示：“通过高速铁路整合，我们能够更有效地运营列车并增加座位供给。未来，我们将继续分析乘客需求和出行模式，提供让客户感受到便利的铁路服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）与SR公司将于下月1日完成机构整合，随后将进入为期三年的过渡期。约700名SR员工将并入韩国铁路公司总裁直属的整合项目管理部门，期间将进行两家公司薪资、职级及福利体系的统一工作。 高速铁路运营体系将于9月起统一为韩国铁路公司，但组织的化学整合预计需要相当长的时间。由于KTX票价下调10%与SR的资产及债务继承相互关联，管理财务负担及因竞争体制结束而可能导致的服务质量下降也成为亟待解决的问题。 根据3日国土交通部与铁路行业的消息，韩国铁路公司与SR于上月30日签署了业务转让合同，并获得了公平交易委员会的企业合并批准。韩国铁路公司将接收SR的高速铁路业务，并收购国土部持有的SR58.95%的股份。 政府计划在经过铁路安全管理体系变更及铁路业务转让批准后，于9月1日将SR的营业、组织、人员及资产、债务转移至韩国铁路公司。由此，2016年12月SRT运营以来持续的高速铁路运营机构双轨制将在十年后结束。SR法人将经过债权、债务清理及清算程序后解散。 约700名SR员工将在韩国铁路公司新设的整合项目管理部门继续工作。该组织将承担连接两家公司人事体系的缓冲角色，逐步调整薪资、职级、晋升、福利及退休金等。 国土交通部铁路局局长金泰炳表示：“我们计划在约三年的过渡期内，在韩国铁路公司内设立整合项目管理部门以运营组织和人员，并推动所有实务员工的全员就业。” 整合后，韩国铁路公司的财务负担也是核心课题。若KTX票价下调10%，每位乘客的运输收入将减少，此外，韩国铁路公司还将接手SR的债务及合同义务。 韩国铁路公司去年的合并财务报表显示，收入为7.317万亿韩元，同比增长6.6%，但营业亏损扩大至3524亿韩元。借款达16.3458万亿韩元，负债率高达280.2%。 政府认为，通过减少重复工作、提高车辆运营效率及扩大座位供应，可以抵消票价下调带来的负担。国会分析指出，双轨运营造成每年406亿韩元的重复成本。然而，考虑到全员就业继承及薪资、福利体系调整的整合财务预测尚未公开。 由于竞争体制结束可能导致服务质量下降的担忧也需解决。公平交易委员会认为，票价、运营次数及条款等需经国土部的批准或报告，因此竞争限制的担忧较低。政府计划在未来三年内检查票价、座位供应及服务计划，但尚未提出具体的管理标准。 铁路行业人士表示：“化学整合，即调整薪资、职级体系并实际减少重复成本，比物理整合更具挑战性。必须制定具体计划，以在保持票价下调和服务改善的同时管理财务负担。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）已开始开发一款为轨道作业人员提供的基于人工智能的实习模拟器。 코레일于23日表示，该模拟器旨在让作业人员在不进入轨道的情况下安全学习作业方法。 此次开发项目被最终选为政府11个相关部门共同推进的“人工智能应用产品快速商业化支持项目”中的国土与交通领域课题，目标是于2027年实现商业化。 项目总投资为407亿韩元，其中政府资助金额为285亿韩元。项目周期从本月开始，至2027年12月为止，总计18个月。执行主体为코레일、汉南大学和YMX。 该模拟器利用人工智能、虚拟现实和数字双胞胎技术，将实际轨道现场在虚拟空间中重现。作业人员可以在排除危险因素的环境中，反复学习从准备到完成的轨道作业流程。 코레일预计，进入轨道的工作人员能够在安全的教育环境中直接体验各种危险情况，从而提高现场适应能力和风险应对能力。培训对象不仅包括新员工，还计划扩大到合作公司相关人员。 模拟器将虚拟现实中的轨道、设施和周边地形进行再现。利用人工智能物理引擎，模拟列车运行带来的风压和接触网触电风险等现场危险因素，并设计多种事件以便作业人员根据角色和区间情况进行反复训练。 还将引入人工智能代理作为“虚拟教练”的对话式辅导系统。该系统分析作业人员的行为，实时检测危险行为，并建议正确的作业方法。 由于铁路现场在作业过程中预防安全事故至关重要，通过人工智能代理在虚拟环境中反复训练实际危险的方式被认为是提高现场投入前培训效果的重要手段。 코레일计划通过模拟器的开发和验证过程，进一步获取超真实感的教育内容，并逐步在全国铁路现场推广应用。 코레일铁路研究院院长杨泰勋表示：“在数字空间中安全地反复体验现场的危险因素并学习应对方法是此次开发的核心，我们将通过利用人工智能和数字双胞胎技术的实习教育，提高轨道作业人员的安全能力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司（코레일）与SR的高铁整合讨论成为轨道使用费体系改革的新变量。国家铁路公团去年引入了基于成本的“单位使用费”体系，但在制度尚未稳定前，运营商的整合正在推进，这使得未来的结算方式和使用费水平面临重新调整的可能性。根据30日国土交通部和国家铁路公团的消息，公团正在将现有的与收入挂钩的轨道使用费方式改为根据列车运行距离和次数征收的单位使用费体系，并已开始试点运营。轨道使用费是铁路运营商使用国家铁路设施的费用，是公团的核心收入来源。为了减少制度转型对运营商的负担，公团将2025年至2027年设定为试点运营期。在此期间，将应用单位使用费体系，但实际结算将基于运营商的收入设定上下限，以确保与现有水平没有太大差异。问题在于，计划于9月完成的코레일与SR的整合。单位使用费体系是在코레일和SR分开运营的多运营体系下引入的。如果两家运营商合并，运营体系、线路分配和票价结构将发生变化，轨道使用费的计算方式也可能需要进一步调整。业界认为，整合后如果进行SRT水平的票价调整或重复线路的优化，将可能影响公团的轨道使用费收入。运营次数、距离和收入结构的变化，使得仅依靠当前的过渡性结算方式难以保证收入的稳定性。公团在假设整合前后的模拟结果中认为，现行的单位使用费体系下，轨道使用费收入将保持与现有水平大致相同。由于单位使用费的引入已整理了코레일和SR之间不同的收入比率，因此整合本身并不会直接导致收入减少。然而，整合后新成立的单一运营商的谈判仍是一个变量。如果整合后的코레일因减轻经营负担或票价调整等原因要求降低轨道使用费负担，公团与运营商之间的二次协商将不可避免。公团相关人士表示：“轨道使用费的分担问题必然与高铁整合问题相关”，“如果出现变量，导致现有方式难以适用或需要调整计算方案，也可以考虑制定使用费补偿机制。”铁路公团的财政负担加重也是轨道使用费改革讨论敏感化的背景。与其他基础设施国有企业如道路公社拥有相对稳定的通行费收入结构不同，铁路公团的轨道使用费体系在铁路治理变更时会受到影响。公团还需承担在引入国产下一代列车控制系统KTCS-2过程中，KTX和SRT车载信号设备改造费用约2541亿韩元的情况。铁路业界人士表示：“高铁整合后，运营效率化的讨论可能导致对轨道使用费的降低要求”，并指出“不能仅关注整合效果和运营商负担，还需设计包括铁路设施管理资金在内的财政结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国铁路公司"31日起所有列车正常运营…恢复工作完成" 由于首尔西小门高架桥坍塌事故的影响，部分列车运行受到影响，但从31日起将全面恢复正常运营。 韩国铁路公司（코레일）于30日表示，"我们动用了所有可用资源，完成了事故的恢复工作"，并宣布"从31日起所有列车将正常运营"。 根据韩国铁路公司的说法，铁路部门在首尔市完成西小门高架桥拆除工程后，进行了电车支柱的拆除与新建、电线架设、信号设备安装等铁路设施的恢复工作。同时，夜间进行了轨道损坏情况的确认、线路检查、作业车辆（电动机车）运行及列车试运行等安全检查。 韩国铁路公司表示，经过车辆检查和维护后，将逐步投入列车，从而实现31日起所有列车的正常运营。 在此之前，韩国铁路公司在坍塌事故发生四天后，于当天上午恢复了京义线的列车运行。江陵线和中央线KTX-易音的首尔至清凉里区间也从当天起恢复正常运营。 韩国铁路公司社长金泰胜表示，"由于此次事故，行信站（KTX）和水色站（普通列车）无法入库，我们从30日起根据列车运行计划逐步更换临时维护的列车，准备恢复正常运营"，并表示"尽管不可避免地减少了列车运行，感谢国民的信任与耐心，我们将提供更安全、更便捷的铁路服务"。特朗普健康检查结果"良好"…主治医生"需减重" 特朗普美国总统最近在定期健康检查中确认整体健康状况良好，但医务人员建议他需要减重和控制饮食。 根据29日（当地时间）美国CNN等媒体的报道，特朗普总统的主治医生肖恩·巴巴贝尔通过白宫公开的健康检查结果报告表示，"特朗普总统的心脏、肺、神经系统等整体身体功能非常良好，完全适合作为军队统帅和国家元首履行职务"。 医务人员评估特朗普总统的心脏健康状况比实际年龄年轻约14岁。去年确认的因慢性静脉功能不全导致的腿部水肿症状也有所改善。 在神经学检查中，精神状态、脑神经功能、感觉、反射神经、步态和平衡感均正常。特别是在评估轻度认知障碍和早期痴呆的蒙特利尔认知评估（MCA）中，得分为30分（满分30分）。 不过，体重管理的必要性被指出。在此次检查中，特朗普总统的体重约为108公斤（238磅），比去年4月健康检查时增加了约6公斤。因此，主治医生建议他持续减重和调整饮食。 此外，医务人员还建议他服用低剂量阿司匹林。特朗普总统在过去的采访中表示，他每天服用325毫克的阿司匹林，超过了通常的每日推荐量81毫克。国会议员补选提前投票率24.12%…大邱达成"最低" 6·3地方选举与国会议员补选的提前投票于30日最终投票率为24.12%。 根据中央选举管理委员会的数据显示，从前一天上午6时到当天下午6时进行的提前投票中，226万7121名选民中有54万6757人参与投票。 在全国14个选区中，前往全北群山、金堤、扶安的投票率为42.59%，为最高投票率。其次是忠南公州、扶余、青阳（30.16%）、全北群山、金堤、扶安甲（29.71%）。 而大邱达成的提前投票率为17.56%，为最低投票率。候选人众多的京畿平泽也仅为18.39%，低于全国平均水平。 被认为是典型激战区的釜山北甲的提前投票率为25.57%，高于全国平均水平。在该地区，执政党候选人河正宇和国民力量候选人朴敏植、无党派候选人韩东勋正在竞争。 在京畿平泽，民主党候选人金勇南与国民力量候选人柳义东、国国创新党候选人赵国等人正在角逐，选民对正式投票结果的关注度较高。 安圭白"韩美同盟与自主国防并行…考虑霍尔木兹海峡贡献" 安圭白国防部长表示，将针对朝鲜核导弹威胁和朝俄军事合作加深，推进韩美同盟强化与自主国防能力提升并行的安全战略。 根据30日联合通讯社的报道，安部长在新加坡举行的第23届亚洲安全会议（香格里拉对话）全体会议上，以"地区安全挑战与韩国的战略应对"为主题发表演讲。 安部长提到朝鲜的核导弹能力提升和对南方的敌对路线，指出"朝鲜半岛局势正在成为全球安全的主要变量"。他强调，"在保持坚固的韩美联合防御态势的同时，积极推进韩国主导的朝鲜半岛防御独立能力的提升"。 他表示，为应对朝鲜威胁，将提升韩国型三轴体系，并深化与美国的扩展威慑合作，同时加快基于人工智能（AI）的侦测与打击系统、有人与无人复合作战系统、网络与太空能力的提升。 安部长还强调了与国际社会的安全合作必要性。特别是关于霍尔木兹海峡，他表示"我们非常重视基于国际法的自由航行保障，并正在考虑为海峡安全作出国际性努力的现实贡献"。 他还表示，"维护朝鲜半岛的稳定与世界和平息息相关"，并将推进在保持强大威慑力的同时，通过南北对话建立可持续的和平共处体制的政策。 此外，安部长在与记者的交谈中，对于最近驻韩美军司令的"韩国是中国的短刀"言论争议表示，"我与海格斯美国国防部长保持频繁沟通，因此并不认为这很重要"。 他还对海格斯部长对韩国核潜艇和战时作战指挥权转移的积极评价表示，"这是对同盟信任的有意义的表态"。韩日海军将于下月7日进行"搜救训练"…自2017年以来首次 韩国海军与日本海上自卫队将于下月7日进行韩日搜救训练（SAREX）。此次训练自2017年中断以来，时隔9年重新开展，备受关注是否能成为两国国防合作恢复的契机。 根据30日联合通讯社的报道，安圭白国防部长在新加坡举行的第23届亚洲安全会议（香格里拉对话）期间与日本防卫大臣小泉进次郎举行的双边会谈中透露了这一消息。 安部长表示，"时隔9年重新开展训练具有象征性和宣示性意义"，并强调"两国应进一步发展和深化这一合作"。 韩日搜救训练是在朝鲜半岛附近海域发生船舶遇险事故时，两国舰艇共同应对的程序检查训练。该训练自1999年开始，每两年进行一次，但因2018年的"旭日旗争议"和侦察机冲突等原因，国防交流中断，自2017年后未再举行。 两国去年曾计划恢复训练，但因黑鹰直升机加油支持问题未能成行。经过持续的国防交流恢复协商，今年初在国防部长会议上达成了恢复训练的共识，并协调了时间。 小泉防卫大臣表示，"考虑到当前严峻的安全环境，两国合作是必要的"，并强调"为印太地区的和平与稳定，韩日应积极努力"。美军支持的"黑暗航行"…部分船只通过霍尔木兹 在伊朗继续封锁霍尔木兹海峡的情况下，部分船只在关闭自动识别装置（AIS）的情况下，接受美军的支持，通过海峡进行所谓的"黑暗航行"。《华尔街日报》（WSJ）于29日（当地时间）报道了这一情况。 WSJ报道称，最近几周，装载原油和液化天然气（LNG）的超大型油轮和LNG运输船冒险通过霍尔木兹海峡。黑暗航行是指船只将照明降至最低，并关闭AIS，以减少被伊朗监视和攻击的风险。 然而，关闭AIS航行使得周围船只难以确定位置，必须依赖雷达。这增加了碰撞的风险，并需要熟练的航行技术。 WSJ还报道，美军与这些船只进行沟通，提供AIS关闭时机和应对伊朗威胁的方法等航行支持。霍尔木兹海峡的通航问题目前是美国与伊朗之间停火谈判的核心议题之一。 美国认为，根据国际法，霍尔木兹海峡应对所有船只开放，而伊朗则主张对海峡的控制权和通行费征收权。美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）于27日将伊朗设立的波斯湾海峡局（PGSA）列入制裁名单，以阻止伊朗征收通行费的尝试。 尽管部分船只通过黑暗航行进入海峡，但整体通航量仍远低于战争前水平。由于战争风险，保险费飙升至船舶价值的2.5%至4%，使得停留在波斯湾的船只负担加重。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

因首尔西小门高架桥坍塌事故造成的部分列车运行延误，将于31日起全面恢复正常。 韩国铁路公司（코레일）于30日表示：“我们动用了所有可用资源，完成了事故的恢复工作，从31日起所有列车将恢复正常运行。” 根据코레일的说法，铁路部门在首尔市完成西小门高架桥拆除工程后，进行了电车支柱的拆除与新建、电线架设、缆线铺设、信号设备安装等铁路设施的恢复工作。同时，还进行了轨道损坏情况确认、线路检查、作业车辆（电动机车）运行及列车试运行等安全检查，工作持续到深夜。 코레일表示，经过车辆检查和维护后，将逐步投入列车，从而使31日起所有列车的正常运行成为可能。 此前，코레일在事故发生四天后的当天上午恢复了京义线列车的运行。江陵线和中央线KTX-易音的首尔至清凉里区间也于当天恢复正常运行。 金泰胜 코레일社长表示：“由于此次事故，行信站（KTX）和水色站（普通列车）的车辆基地无法入库，我们从30日起根据列车运行计划逐步更换临时维修的列车，准备恢复正常运行。”他还表示：“尽管不得不减少列车运行，但我们将以更安全、更便捷的铁路服务回馈信任和耐心等待的公众。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国高速铁路KTX与SRT将于9月合并运行，30日起在实际运营线路上开始试运行。国土交通部、韩国铁路公司（Korail）和SR公司宣布，从30日起进行KTX与SRT列车的重联试运行，以确保安全性和便利性。试运行将持续至5月14日，共进行4次。试运行计划包括4月30日光州松汀站至水西站，5月6日首尔站至釜山站，5月12日首尔站至光州松汀站，5月14日光州松汀站至首尔站的往返运行。自去年12月高速铁路合并计划公布以来，Korail和SR公司一直在检查列车、轨道和设备的兼容性。今年2月25日起，KTX在水西站，SRT在首尔站进行交叉试运行。重联试运行是将KTX和SRT连接为一列车的方式。两家公司在车辆基地进行了连接和驾驶测试，并完成了软件开发和验证。此次试运行中，国土部、Korail和SR的员工将亲自乘坐，重点检查KTX和SRT的通信、制动和紧急控制系统的联动情况。两家公司将根据试运行结果完善合并运行系统，计划在9月前制定最佳合并方案并开始运行。Korail社长金泰胜表示：“通过连接的KTX和SRT，乘客将体验到高速铁路合并运行的安全和便利。我们将确保剩余程序顺利进行，实现更快速安全的合并。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。