韩国知名鱼糕品牌三进鱼糕正加快布局中国市场。上月20日，品牌在湖南省长沙市德思勤城市广场开设中国首家门店，以本土化产品与“鱼糕烘焙”新业态切入市场，推进品牌国际化进程。 三进鱼糕隶属三进食品集团，是釜山颇具代表性的鱼糕专业品牌。七十余年来，三进食品从传统鱼糕制造起步，逐步发展为集生产、流通、门店运营于一体的综合食品企业。近年来，随着韩国食品及韩式生活方式加速出海，三进鱼糕亦将目光投向海外市场。 与多数韩国品牌优先布局北京、上海等一线城市的惯常做法不同，三进鱼糕首站选择了长沙。近年来，长沙消费热度持续攀升，文旅打卡、新茶饮、潮流餐饮、夜间消费与新兴商业街区共同塑造了这座城市鲜明的消费气质。《首发长沙趋势洞察报告》显示，截至去年年底，五年来长沙累计引入品质首店855家；2024年新开品质首店283家，去年保持208家的较高水平；2024年至去年，长沙累计引进来自全球19个国家的国际品牌首店82家。 对于选址长沙，三进鱼糕方面表示，长沙拥有活跃的年轻消费群体和较强的社交媒体影响力，已成为中国新消费品牌的重要集聚地，对新餐饮、新业态的接受度较高。与此同时，长沙作为中部重要高铁枢纽，区域辐射能力突出。三进鱼糕首家门店所在的德思勤城市广场购物中心（TASKIN MALL），是长沙代表性商业综合体之一，聚集了众多国内外知名品牌，部分品牌在中国市场的门店销售业绩位居全国前列，商圈消费活力旺盛。 在产品策略上，三进鱼糕一方面引入韩国原产鱼糕及现制工艺，另一方面针对中国消费者口味进行本土化创新。新品包括融入牛肉、辣椒与香菜的牛肉可乐饼、麻辣小龙虾风味可乐饼，以及加入湖南风味牛肉炒料的鱼糕热狗等，将韩国鱼糕与本地饮食习惯相结合。门店还设有DIY酱料区，除韩式酱油、辣椒酱外，另提供花生、香菜等多种配料，以增强消费体验、满足顾客个性化需求。 长沙首店采用“鱼糕烘焙+咖啡”经营模式，集餐饮与休闲于一体。门店总面积约203平方米，采用双层设计，设有开放式厨房及大型电子屏，提供鱼糕可乐饼、鱼糕紫菜包饭、鱼糕拉面及咖啡等产品。据公司介绍，试营业首日共吸引逾800名顾客到店，其中约650人完成消费，转化率超过80%。截至上月，门店日均客流约380人次，高峰时段可达570人次，周末以家庭客群为主。此外，三进鱼糕已进驻新零售平台盒马，上架两款即食鱼糕产品，进一步拓展线上销售渠道。 值得一提的是，此次项目从实质性对接、签约投资到首店开业，全程历时不到半年。公司表示，这一效率得益于与中国本地合作伙伴签署合作备忘录（MOU）并共同成立合资公司的运营模式。相较于单纯出口或独资进入市场，合资公司借助熟悉本地环境的合作方，在商圈洽谈、行政审批及政府沟通等方面具备明显优势，显著提升了项目落地效率。 三进鱼糕首店落地长沙，也是长沙首店经济发展的一个具体切片。长沙首店经济以消费活力与政策环境为依托，吸引国内外品牌在当地首次开店，并逐步延伸至新品首发、首秀、首展等多元活动，已形成“国际品牌引进+本土品牌培育”双轮驱动格局，成为拉动长沙消费提质扩容的新引擎。 三进鱼糕所采用的“国际品牌+本土运营”模式，亦为后续更多国际品牌进入中国市场提供了可参考的样本——韩方输出品牌、工艺、产品标准与供应链资源，中方负责门店运营、市场推广、数字化管理及本地化创新，双方优势互补，推动品牌从首店起步、逐步走向区域扩张。 对于未来规划，三进鱼糕负责人表示，长沙首店不仅是品牌进入中国市场的第一站，更是检验产品竞争力、了解本地消费需求的重要窗口。现阶段，公司将优先夯实首店运营，与中国合作伙伴共同提升门店服务水平与品牌影响力，暂不急于推进加盟或大规模扩张。未来，公司希望以长沙为起点，稳步深耕中国市场，让更多中国消费者感受“K-鱼糕”的魅力。

随着外籍游客对韩国铁路的需求迅速增加，从仁川机场到釜山和庆州的交通系统仍然存在分割现象。分析指出，仁川机场入境后到南部高铁的直达结构中断，导致在首尔站换乘、行李转移和座位预订过程中出现瓶颈。 根据铁路行业的消息，目前外籍游客从仁川机场前往釜山和庆州的方式通常是乘坐机场铁路到达首尔站，然后换乘KTX。表面上看，机场与铁路相连，但实际上，航空、机场铁路和高铁并未形成一个完整的旅程。 最大的不同在于仁川机场出发的KTX已经消失。仁川机场KTX于2014年6月开通，每天运营22班，但由于客流不足和运营效率问题，于2018年9月正式停运。此后，从仁川机场直接前往釜山、庆州和大邱等地方主要城市的高铁线路也随之消失。 目前，预计在今年年底开通的仁川发KTX也并不是仁川机场的直达替代方案。仁川发KTX是以水仁线的松岛站为起点的项目，虽然可以连接仁川南部与全国KTX网络，但与仁川机场入境旅客直接乘坐KTX前往地方的结构并不相同。仁川市正在推进通过第二机场铁路延伸仁川机场，但国家铁路网建设计划的纳入情况尚未确定。 简单恢复仁川机场KTX的方式也并不容易。过去，仁川机场KTX与机场铁路共用轨道，这对直达列车和普通列车的运营效率产生了影响。要重新连接仁川机场与高铁网络，必须综合考虑轨道容量、运行间隔、停靠站以及现有机场铁路的需求。 在现有结构下，旅客必须自行计算航班延误、入境审查等待和行李领取的时间。如果仁川机场到达时间延误，可能会错过预订的KTX，而如果留出较长的时间，则在首尔站的等待时间会增加。对于初次到访的外籍旅客来说，从机场到铁路出发的所有变数都成为个人的负担。 首尔站的换乘也被认为是瓶颈。首尔站是机场铁路、地铁、普通铁路和高铁交汇的综合车站。在高峰期的拥挤时段，携带大型行李的外籍旅客需要同时处理楼层间的移动、站台的转移和登车平台的确认。尽管铁路网络相连，但从用户的角度来看，仍然与“无缝移动”相距甚远。 预约和支付系统也各自独立。机票、机场铁路和KTX车票需要在不同的平台上进行预约和支付。虽然Korail正在改善多语言应用程序、扩大海外信用卡支付终端、推出外籍旅客专用交通通行证等便利措施，但尚未建立能够自动连接KTX时刻表的综合预约系统，以反映航班到达延误或入境所需时间。 行李转移仍然是待解决的问题。首尔站的城市机场中心为出境旅客提供登机手续和行李托运的帮助，但并未解决从仁川机场入境后前往釜山和庆州的外籍旅客的行李转移负担。随着外籍铁路需求的增加，换乘站的电梯、扶梯、行李转移通道和候车室的拥挤管理变得愈发重要。 在釜山站附近经营旅馆的A先生表示：“乘坐仁川机场KTX而来的外籍客人常常抱怨行李太多很辛苦。”他还提到：“初次到来的客人有时会觉得在首尔站换乘的过程本身就很困难。” Korail的相关人士表示：“我们正在持续推进提高外籍旅客便利性的服务改善。”同时也指出：“涵盖航空公司、机场和铁路的综合预约系统是单一机构难以推进的课题。” 专家们指出，除了短期便利的改善外，还需要一个涵盖机场和铁路政策的中长期路线图。他们认为，必须共同审视仁川机场直达高铁网络、第二机场铁路、仁川发KTX机场延伸、首尔站换乘通道、行李处理系统以及航空与铁路的综合预约。 汉阳大学交通物流工程系教授姜京宇表示：“我们需要找到将金海机场作为第二机场利用的方向，通过KTX的高速化将首尔与釜山之间的旅行时间缩短至1小时20分钟，这样从仁川机场入境的外籍旅客通过首尔前往釜山的路线也会得到极大的激活。”

韩国制造的高铁在乌兹别克斯坦主要铁路线路上投入使用，开启了历史性的首次商业运营。现代Rotem公司于5月5日宣布，在乌兹别克斯坦开始新型高铁车辆的商业运营。这批高铁车辆由现代Rotem制造，运行于连接首都塔什干和西部丝绸之路城市希瓦的最长铁路线路（约1020公里）。投入的高铁车辆基于KTX-伊姆（EMU-260）设计，共42辆（每组7辆），最高时速250公里，可容纳389名乘客。现代Rotem表示，这些车辆的加速和减速效率高于当地现有的动力集中式高铁。座位分为VIP、商务和经济三种等级。为了确保长途旅行的安全和舒适，这些车辆专为应对炎热和沙漠环境而设计。现代Rotem于2024年与乌兹别克斯坦铁路局签署了供应合同，实现了韩国高铁的首次海外出口。韩国600多家高铁零部件供应商通过这次海外商业运营，展示了与现代Rotem的稳定合作和全球供应链。现代Rotem期待此次高铁的开通能改善乌兹别克斯坦的交通基础设施，并计划未来进入越南高铁市场。此前，现代Rotem已与越南Thaco集团签署了价值4910亿韩元的胡志明市地铁2号线项目合同。现代Rotem的发言人表示：“继去年11月的出航仪式后，今年开始试运行并进入商业运营。我们将继续努力扩大包括越南在内的出口市场。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国将高铁信号系统转换为“韩国型列车控制系统(KTCS-2)”的项目正式启动，预计可节省约1.2万亿韩元。国家铁路公团将承担车载信号设备改造费用，加快技术自立和标准化进程。国家铁路公团表示，本月将推进湖南高速线三个区段的施工招标，并启动京釜线首尔至光明及大邱市区段的设计。预计8月完成水西高速线的招标后，主要高铁线路的信号系统国产化将全面展开。公团计划到2028年将全国高铁网整合为一个信号系统。KTCS-2由国家铁路公团与13家企业共同开发，是全球首个通过第四代无线通信网(LTE-R)控制列车的系统。其核心设备RBC实时生成控制信息，通过LTE-R无线传输给列车，确保最佳运行速度，并已获得国际安全认证机构的SIL4认证。公团分析，若将643.1公里的高铁线路信号设备国产化，可节省约94%的成本（1.2149万亿韩元）。在维护阶段，外国产品的零件供应和技术费用负担也将减少。公团计划投入约2541亿韩元用于KTX和SRT的车载信号设备改造。无线通信实时控制将列车间安全距离从10.5公里缩短至8.1公里，提高运输能力1.2倍以上，故障发生率比现有ATC系统低5.81倍，提升准点运行稳定性。国家铁路公团表示，KTCS-2的引入标志着铁路技术自立的完成，未来将通过包含列车自动驾驶功能的下一代系统KTCS-3提升全球竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南政府正在推进670亿美元的南北高铁项目，中国成为强劲竞争者。由于采用PPP模式，资金筹措能力成为关键因素。据建筑业界28日消息，越南政府已完成项目可行性研究，计划部分路段采用PPP模式进行建设。该项目连接河内至胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里。包括23个客运站、5个货运站和9个车辆基地。由于超过一半的路线经过城市，预计桥梁工程占比将达60%。PPP模式是由民间建设公共基础设施，政府提供补偿和政策支持。由于成本高昂，越南自2020年起制定PPP法以吸引投资，并引入损失风险分担制度。韩国铁路公司（Korail）已组建专门团队，韩国海外基础设施城市开发支援公司（KIND）负责金融支持。但由于PPP模式，资金筹措能力至关重要。中国凭借资本实力和在越南的基础设施经验成为强劲对手。习近平主席近期与越南领导人会晤时强调铁路合作。中国已承接“老街-河内-海防”铁路项目。日本和法国也将凭借新干线和TGV技术参与竞争。韩国方面，KIND的资本金虽可扩至2万亿韩元，但目前仅为6586亿韩元，难以支持约100万亿韩元的项目。债券发行也受限于资本金和储备金总和的5倍以内。现代经济研究院的朴用正表示：“大规模项目需要政府支持，资金筹措顺利的国家和企业更具优势。若能加强对资本金限制的制度补充，投资能力将得到提升。”

韩国人访华数量迅速增加，签证政策放宽和中韩关系改善是主要原因。据《南华早报》27日报道，韩国游客和内容创作者访华增加，与中国签证政策放宽和中韩关系稳定有关。自2024年起，中国允许韩国人以旅游、商务、探亲为目的最多30天免签停留，该政策去年11月延长，显著降低了签证负担。地理接近和外交关系缓和也促进了人员交流。去年访华的韩国人约316万，同比增长36.9%，今年1月访华人数超过30万，同比增长48%。旅游目的地也在多样化，上海、广东深圳、四川成都、湖南张家界等地受到关注。特别是在线内容创作者访华显著增加，他们通过展示中国的移动支付、高铁等基础设施和较低物价，吸引了关注。《南华早报》指出，他们记录街头美食、先进技术和大型基础设施，展示中韩异同。一位在中国活动的YouTuber表示，“免签后，韩国创作者访华显著增加，中国相关内容在韩国平台上受到高度关注。”《南华早报》分析称，这一趋势与中韩关系稳定相吻合。今年1月，李在明总统访华及高层交流推动了经济和文化合作。疫情后，中国扩大了免签政策，目前79个国家享有免签待遇，其中50个国家由中国单方面给予。据中国国家移民管理局，去年免签入境者为3008万人，占外国入境者的73.1%。《南华早报》认为，这些政策不仅促进了旅游，还改善了对中国的认知，发挥了“软实力”作用。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府宣布，借李在明总统对越南的国事访问之机，进一步加强与越南在城市与交通基础设施领域的合作，包括城市铁路车辆供应合同及当地基础设施开发项目的发掘。 据国土交通部消息，金允德部长于21日会见了越南建设部长Tran Hong Minh，要求越南政府对参与北宁省东南新城建设项目给予更多关注和支持。 金部长表示，深刻理解越南将中央权力下放至地方的进程，并期待韩国土地住宅公社与越南地方政府在新城开发等领域共同成长。 此外，他还介绍了韩国高铁技术，并讨论了韩国企业参与越南北南高铁项目的合作方案。 同日，国土部通过“韩越共赢发展合作论坛”探讨了基础设施现代化项目、交通和城市开发等各类基础设施项目的战略合作方案。 22日，金部长访问了河内市Star Lake City综合体竣工仪式，鼓励建设相关人员。该项目自2006年起由韩国与越南合作开发，此次竣工的综合设施包括办公、酒店、商业设施等，由大宇建设等韩国企业自主开发。 23日，韩越商务论坛上，双方政府和企业签署了胡志明市2号线城市铁路车辆供应合同及海外基础设施城市开发支持公司（KIND）与越南投资开发银行（BIDV）和韩亚银行之间的合作备忘录。 此次签署的胡志明市2号线城市铁路车辆供应合同是越南铁路车辆领域的首次进入案例。KIND还计划与越南核心国有银行BIDV合作，发掘越南内有潜力的项目，并通过金融支持加强韩国企业在越南的业务基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大宇建设会长郑元柱随韩国总统李在明的越南访问行程，作为经济代表团成员访问越南。访问期间（21日至24日），他参与了多项官方活动，分享了在越南的业务成果和经验。郑元柱出席了河内星湖城B3CC1综合开发项目的竣工仪式。该项目包括两栋地下3层、地上35层的大型综合体，涵盖办公、酒店和商业设施，总建筑面积达21万1462平方米。项目由韩国企业全程参与开发、投资和施工。郑元柱在竣工仪式上强调，该项目已成为两国经济合作的象征性案例，越南政府、河内市以及韩国政府和相关机构的支持对项目完成起到了重要作用。同日，他访问了越南投资开发银行总部，介绍了未来的业务计划，并请求扩大合作。该银行是星湖城等主要开发项目的重要金融合作伙伴。郑元柱还参与了经济代表团的官方活动，包括国宴、韩越商务圆桌会议和论坛，推动民间交流。他提出了智能城市和大型竞技场开发的构想，建议将文化与产业结合的城市模式，并表达了通过数据中心建设贡献数字基础设施的意愿。此外，他还表示有意参与核电和高铁等大型基础设施项目，显示出扩大业务领域的意图。大宇建设的相关人士表示：“越南是大宇建设的重要战略市场和基于信任的合作伙伴，我们将在核电、高铁、城市开发和数据中心等多个领域持续扩大投资和合作。”同时，大宇建设与越南IT和基础设施企业西贡电信签署了数据中心业务合作协议，计划共同推进数据中心EPC和联合投资项目。在越南政策变化推动相关市场扩大的背景下，双方的合作预计将产生协同效应。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国与越南决定全面扩大在铁路、道路、港口和智慧城市等基础设施领域的合作。双方讨论了从胡志明市地铁2号线列车供应到高铁技术转让、智慧城市共同开发及社会住房项目参与的具体合作方案。据越南媒体Vneconomy报道，21日，越南建设部长陈红民与韩国国土交通部长金润德在越南建设部举行了会谈。金润德表示，在全球不稳定的背景下，加强两国合作比以往任何时候都更为紧迫。他指出，去年8月越共中央书记处书记杜伦访韩为两国高层交流创造了契机，近期国土部铁路局长与驻韩越南大使的铁路合作讨论进一步推动了两国关系的发展。◆ 地铁2号线列车供应提议，技术转让与人员培训韩国海外建设协会提出了具体的合作方案。协会表示，自2004年引进外国技术后，韩国已在高铁建设、运营、维护及车辆制造技术方面取得了自主发展，并向多个国家出口高铁。协会希望作为合作的第一步，为胡志明市地铁2号线提供列车，并通过技术转让和人员培训，帮助越南铁路产业实现自立。协会称，越南在铁路领域的发展和自立是目标，韩国愿在此方向上进行深入合作。双方基于2025年签署的铁路领域谅解备忘录，提议于6月举办首届韩越铁路合作会议。韩国还表示愿意在道路交通基础设施、港口和航空领域扩大合作。关于资金筹措，韩国建议利用ODA和公私合营（PPP）模式，提供政策开发支持和人员培训计划。 ◆ 智慧城市、社会住房及环境问题，扩大城市开发合作韩国希望越南建设部为韩国企业参与越南城市开发提供条件，具体包括智慧城市建设、住房开发投资、废物处理、环境和能源等城市问题的共同解决及能力建设。此外，韩国正式提议成立韩越基础设施与技术合作委员会，以便于信息交换和提高合作协调的有效性。韩国计划通过制度化合作，建立持续稳定的合作体系。陈红民部长表示，此次会谈将巩固以往的合作成果，并开启新的合作方向。他指出，韩国自1996年以来一直是越南交通基础设施开发的第二大双边捐助国，目前已完成9个项目，总贷款规模超过10亿美元，另有6个项目正在进行中，总规模约6亿美元。在城市开发和住房领域，两国的合作历史悠久。2023年，韩国国土交通部通过培训支持和经验分享，参与了越南住房法及修订房地产法的研究开发，改善了投资环境。韩国土地住宅公社目前正在推进兴安省东南部新城开发项目，并在智慧城市和社会住房领域开展了3个ODA技术支持项目。陈红民部长指示建设部下属相关机构与韩方协调，具体化合作方案，并集中于韩越基础设施与技术合作委员会的组建、6月韩越铁路合作会议的举办、交通和城市开发领域PPP合作项目的推进及韩越智慧城市合作中心的设立。

李在明总统访问越南，韩国主要企业如三星随行，开启了两国战略合作的新篇章。合作领域涵盖高铁、核电、半导体和人工智能，目标是到2030年实现1500亿美元的贸易额。据越南媒体报道，李在明总统在越南期间与韩国企业举行座谈会，韩国商会名誉会长洪善表示，总统分享了两国合作的新方向，目标是2030年实现1500亿美元的贸易额，重点在基础设施、核电、能源、核心矿产、供应链、AI和气候变化应对等领域。◆ 技术与投资环境的紧密结合洪善会长强调，在复杂的全球经济环境下，两国经济联盟的形成是必然趋势，不仅开辟了新的合作机会，还加强了供应链安全。他指出，韩国在技术和工程方面具有优势，而越南在人力和投资环境方面具备优势，两者密不可分。目前在越南活跃的韩国企业约有1万家，涉及科技创新、基础设施和智慧城市等领域。去年，韩国累计投资945亿美元，是越南最大的外国投资国，贸易额约895亿美元，是越南的第三大贸易伙伴。三星是随行企业中最受关注的，其在越南的去年销售额为649亿美元，出口额为571亿美元，累计投资超过240亿美元，运营6个工厂和研发中心，将越南作为全球战略生产基地。三星电子越南战略合作室长表示，三星将基于与越南政府和太原省当局的信任，继续稳定投资活动。三星还通过供应链项目支持379家越南企业，提高生产力，并培养数百名本地专家，助力当地产业生态系统。◆ 大韩电线投资800亿韩元生产超高压电缆大韩电线的越南子公司大韩维纳是值得关注的企业之一。该公司成立于2005年，是越南知名电缆制造商，生产高压、中低压电缆和架空线。大韩维纳签署了扩大电力基础设施和建设领域合作的谅解备忘录。大韩维纳法人代表表示，协议内容包括电缆供应、技术咨询和市场信息共享。公司正在北部地区考虑建立第二生产厂，并建设越南首个400kV超高压工厂。他指出，越南的输电网扩建、可再生能源转型、核电重启、新城建设和高铁建设等大型项目与电缆产业直接相关，韩国企业的高压直流输电技术、EPC能力和项目融资经验与越南需求互补。他建议两国政府提供政策支持，确保公平竞争环境，并促进韩越技术人员的培养合作。