现代罗特姆开始推进基于物理人工智能（AI）的铁路车辆自主驾驶技术升级。该公司将汽车市场上已商业化的自动驾驶辅助系统（ADAS）开发为铁路用，以加快全球铁路市场的布局。 现代罗特姆于16日宣布，已开发出专为铁路车辆设计的自动驾驶辅助系统（ADAS）。该系统能够检测轨道上的障碍物，并向驾驶员提示危险情况，以防止碰撞。 早在2023年，现代罗特姆便在工业和贸易部主导的国家项目——氢电动有轨电车示范项目中，正式启动了铁路车辆ADAS的开发。 基于在波兰华沙运营的有轨电车的行驶数据，现代罗特姆验证了ADAS的技术能力和安全性，并根据当地反馈改善了用户界面（UI）和警报系统。该公司表示，未来将目标与调度系统的联动。 铁路车辆的制动距离比汽车长，需要提前识别远处的障碍物和环境等多种变量。 现代罗特姆计划凭借自主驾驶技术抢占出口市场，特别是将ADAS装备的铁路车辆出口到技术验证水平较高的台湾。 现代罗特姆相关人士表示：“我们将通过持续的研发投资，以国产物理AI技术引领全球市场，推动铁路安全的创新。” 与此同时，现代罗特姆还在扩大对氢电动有轨电车和高速列车等未来铁路技术的投资。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺韩国正在扩大与Kakao Mobility的合作，以开发未来出行服务。 雷诺韩国于8日宣布与Kakao Mobility签署了下一代车辆体验创新的合作协议（MOU）。 此次协议是基于雷诺韩国的车辆平台和Kakao Mobility的出行技术及软件能力，迈向“软件主导汽车（SDV）”时代的第一步。 双方将通过相互合作，共同探索新的车辆体验和出行服务的开发可能性。具体而言，将在最先进的驾驶辅助系统（ADAS）实现所需的高精度地图及软件技术、下一代车载信息娱乐系统、连接服务的提升等多个领域展开合作。 早在上个月的COEX举行的NextRise活动中，雷诺展示了将Kakao Mobility的技术和服务应用于雷诺“Grand Koleos”的下一代出行概念车，包括Kakao T出租车司机应用和后排乘客专用娱乐系统。 此外，雷诺韩国还在面向国内ICT企业和初创公司的开放创新战略中推进此次MOU。 雷诺韩国总裁尼古拉·帕里表示：“这是在SDV时代创造新的客户体验和创新服务的合作起点，我们将汇聚车辆开发的专业知识和合作伙伴的能力，持续推出以人本优先理念为基础的创新服务。”与此同时，雷诺韩国正在加速未来汽车转型，计划于2028年在釜山工厂生产电动车，并计划于明年推出首款SDV。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

新韩投资证券于7月2日对HL万道维持“买入”评级，并将目标股价上调16.7%至77,000韩元。新韩投资证券研究员朴光来分析认为，股价的重新评估主要取决于电子底盘混合改善、机器人出租车参考案例的扩大以及人形执行器的RFQ（报价请求）确认情况。他特别强调，2027年之后机器人业务的订单成果将成为关键变量。尽管需求放缓，预计第二季度的业绩将保持平稳。第二季度营业利润预计为1,007亿韩元，同比下降3.3%，但符合市场预期的1,043亿韩元。虽然内存半导体价格上涨和物流及原材料成本增加是负面因素，但主要客户的生产恢复、NIO ES8的影响、印度塔塔的订单增加以及欧洲大众的订单防御等因素预计将抵消这些影响。克莱姆布在采购半导体和Mobileye芯片时以美元结算，而销售则以韩元和当地货币为主，因此受到韩元贬值的影响较大。然而，如果第二季度部分汇率补偿得到反映，ADAS部门的成本压力可能会得到缓解。2026年业绩防御的关键在于IDB2。今年IDB（集成电子制动）的销售预计将增长约15%，IDB2被评估为电动车、混合动力车、ADAS和SDV扩散的核心电子制动系统。分析认为，这在产品组合改善和盈利能力防御方面具有重要意义，而不仅仅是销售增长。如果北美IDB2的量产扩大、HMGMA的开工率上升以及中国SDV本地客户的扩大得到确认，该公司有望从传统底盘零部件公司重新评估为电子运动控制零部件公司。预计2026年营业利润将达到3,952亿韩元，增长10.7%。在估值方面，目标市盈率为21倍，因此上调了目标股价。特别是人形执行器业务预计将在2027年RFQ成为关键转折点，北美T公司的执行器明年有较高的RFQ响应可能性。随后，2027年投标结果确认时，机器人业务的价值将通过SOTP方式得到充分反映。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶汽车的事故责任归属问题引发广泛关注。对于传统汽车事故，责任通常较为明确，主要由驾驶员的过失来判断，并通过汽车保险进行赔偿。然而，在自动驾驶时代，事故责任的主体不再仅限于驾驶员。随着车辆控制权转移至自动驾驶系统（ADS），车辆所有者、制造商、软件开发者、车辆运营者、通信服务提供商以及道路基础设施管理者等多方均可能成为事故的责任方。自动驾驶汽车的商业化不仅改变了驾驶方式，也对事故责任体系和保险制度提出了新的要求。 全球自动驾驶市场正在快速发展。美国通过Waymo的机器人出租车服务和特斯拉的完全自动驾驶（FSD）技术升级，积累了大量的运营数据；中国则在政府主导下，推动基础设施建设和放宽监管，扩大无人出租车服务。韩国也在积极整备制度和基础设施，计划于2027年实现四级自动驾驶汽车的商业化，并推动全国示范运营区和自动驾驶试点城市的建设。 为了应对自动驾驶汽车的商业化，首先需要讨论事故责任体系。尤其是由于大多数赔偿通过汽车保险进行，因此需要优先整顿保险制度。为此，首先需要理解自动驾驶技术的不同阶段。目前，已商业化的高级驾驶辅助系统（ADAS）仍处于1至2级，驾驶的主体仍然是人类。而从3级开始，自动驾驶系统开始负责驾驶，4级及以上则在特定条件下实现完全自动驾驶，无需驾驶员介入。因此，在4级及以上，车辆的控制权归自动驾驶系统所有，事故发生时，责任归属成为核心问题。 主要国家正在为此制定新的责任体系。英国、德国和日本等国正在规定制造商或运营商在自动驾驶运行中的义务和责任，并整顿相关制度。从主要国家的动向来看，自动驾驶时代的责任重心似乎正从个人驾驶员转向系统运营主体。然而，这些讨论主要集中在企业运营的机器人出租车或自动驾驶班车上，个人拥有的自动驾驶汽车的责任体系仍需进一步研究。 从保险行业的角度来看，责任主体的变化与事故风险的变化同样重要。一般认为，自动驾驶技术将降低事故发生频率。实际上，分析Waymo车辆的保险索赔数据的研究显示，其人身和财产事故索赔数量显著低于普通车辆。然而，事故频率的降低并不意味着保险风险的减少。相反，单次事故的损失规模可能会增加。自动驾驶汽车配备的激光雷达、雷达和摄像头等先进设备可能会提高维修费用，而在事故原因调查和责任争议过程中，调查费用和诉讼费用也可能增加。因此，尽管事故频率可能下降，但单次事故的损失规模可能会增加，风险结构可能会发生变化。 在这一过程中，车辆数据的重要性愈发突出。为了查明自动驾驶汽车事故的原因，必须能够查看车辆的行驶记录和系统运行信息。如果数据访问受到限制，责任判断将变得困难，调查和诉讼费用也会增加。因此，标准化事故相关数据，并为保险公司等利益相关者提供合理利用的制度基础至关重要。 自动驾驶汽车的商业化成功与否不仅取决于技术进步，还需要社会达成共识，明确事故发生时由谁负责以及如何保护受害者。为此，需要建立分阶段的责任体系、立法保障数据访问权、以及记录标准化等措施。自动驾驶时代的保险应超越简单的事故赔偿，成为对新技术的社会信任的安全保障。在自动驾驶汽车商业化的关键时刻，关于事故责任和赔偿体系的具体讨论显得尤为重要。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶视觉人工智能（AI）软件公司斯特拉德维逊在科斯达克上市首日表现疲软，股价低于发行价。 根据30日韩国交易所的数据，截至上午9时20分，斯特拉德维逊的股价为8560韩元，较发行价（12000韩元）下跌3440韩元（28.67%）。在开盘初，斯特拉德维逊的股价一度跌至8010韩元。 此前，斯特拉德维逊在本月9日至15日进行的机构投资者需求预测中，竞争率达381.30比1。参与机构中有66.8%（包括未报价的机构）提出了高于希望发行价上限的价格。然而，考虑到普通投资者的可接触性，最终发行价确定为12000韩元。 在18日至19日进行的普通认购中，竞争率为45.83比1，认购保证金达9624亿韩元。募集资金将用于下一代ADAS和自动驾驶技术的研发、全球销售网络的扩展以及视觉AI平台的升级。 斯特拉德维逊是一家基于独立视觉AI技术开发自动驾驶和先进驾驶辅助系统（ADAS）用视频识别软件的公司。目前，全球超过500万辆量产车辆已应用斯特拉德维逊的软件。 斯特拉德维逊首席执行官金俊焕表示：“我们将基于独立的视觉AI技术和全球量产经验，增强在汽车软件市场的竞争力。借助此次上市，我们将加速全球市场的开拓，确保可持续的增长基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国改革开放的前沿和高科技产业中心深圳，是全球最大电动车企业之一比亚迪的总部，这也是深圳被称为全球电动车之都的原因。实际上，当我到达当地时，首先映入眼帘的是车辆的号牌。在行驶的两辆车中，有一辆是挂着绿色号牌的新能源车，与代表内燃机车的蓝色号牌车辆形成了强烈对比。 6月13日，深圳宝安国际机场入口的道路上，挂着绿色号牌的出租车排成一行。熟悉的比亚迪和极客汽车，以及一些陌生的电动车品牌在道路上飞驰。虽然每辆车的设计各不相同，但共同点是大多数都是中国本土的电动车品牌。这一景象让人深刻感受到全球最大电动车市场的地位。 在部分道路上，无人驾驶的出租车正在迎接乘客。在深圳人才公园附近，我叫了一辆无人出租车，不到10分钟车就到了。当所有乘客系好安全带后，车辆自动转动方向盘，驶向目的地。 副驾驶前的显示屏实时显示周围车辆和行人的动态。坐在后排的乘客甚至可以自行调节空调温度。无人出租车根据交通信号自然地停下和起步。在城市交叉口，车辆甚至三次让行其他车辆，安全驾驶环境让人感到有些压抑。 在中国，自动驾驶技术已进入普及阶段。开启比亚迪的“神之眼”后，驾驶员在行驶过程中可以偶尔将手放在方向盘上，体验半自动驾驶。 乍一看，这似乎与国内的先进驾驶辅助系统（ADAS）相似，但输入目的地后，车辆会自动转动方向盘通过交叉口并变换车道，这一点有所不同。实际上，自从驶出停车场后，驾驶员几乎没有干预的情况。 随着自动驾驶的推广，新能源车的比例也在不断上升。中国自三年前开始逐步减少电动车补贴，去年几乎全部取消。实际上，新能源车与内燃机车在相同条件下竞争，但约60%的新车购买者选择了新能源车。 根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，去年中国新能源车的销量达到1649万辆，同比增长28.2%。在中国汽车制造业向国内及全球市场销售的3440万辆中，新能源车占了一半。新能源车的出口量也同比增长至261万5000辆，翻了一番。 最近，除了传统汽车制造商，电子企业也纷纷进入汽车市场，市场竞争愈发激烈。在深圳坪山区的一家购物中心，华为的店内展出了手机和电动车。访客像查看电视和手机一样，自然地上车比较商品。在道路上，华为的AITO和小米的SU7车型也随处可见。电子和家电企业正在成为汽车市场的核心参与者，传统汽车制造商的竞争格局也在重新洗牌。 大连理工大学未来出行学院的教授金必洙表示：“电动车的结构比内燃机车简单得多，可以说是‘在手机上加上轮子’的产品，因此家电和电子企业的市场进入将会更加活跃。深圳的技术发展速度非常快，基于大规模市场的竞争不断进行，形成了价格低廉且具备质量竞争力的车辆不断涌现的良性循环。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG集团与英伟达将在物理人工智能(AI)、AI数据中心(AIDC)、移动性等未来AI产业领域扩大合作。LG集团于6月8日在首尔汝矣岛LG双子塔召开了由会长具光谟和英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋等出席的高管会议。此次会晤是在6月5日具光谟与黄仁勋与国内主要企业首席执行官共进晚餐后进行的。双方达成共识，将共同构建连接AI模型开发、机器人学习与运营、数字双胞胎构建的下一代物理AI生态系统，特别是在AI工厂、机器人和移动性领域加强合作。在物理AI领域，LG将结合自身的制造竞争力与英伟达的AI平台技术。LG电子将基于英伟达的机器人平台Isaac、GR00T和Cosmos，扩大人形机器人和物流机器人的开发合作。双方将在数据构建、仿真、学习和行为实现等全过程中协作，以提升下一代机器人竞争力。LG Innotek将负责开发作为机器人“眼睛”的高性能传感模块和光学部件。通过应用优化英伟达AI芯片架构的光学技术，增强物理AI核心部件的竞争力。LG CNS将把英伟达的机器人技术融入工业现场用机器人平台“PhysicalWorks”，加速制造和物流现场的AI转型。双方还将在制造AI领域扩大合作。LG积累的生产技术数据与制造经验将与英伟达的AI计算和数字双胞胎技术结合，建立一个从原材料采购到生产、物流、客户交付的全过程由AI实时连接的自主制造体系，计划将其发展为全球智能工厂的新标准。在AI时代的核心基础设施数据中心领域，合作也将加强。LG电子与英伟达将共同进行冷却水分配装置(CDU)、冷板等数据中心冷却解决方案的认证合作。此外，还将共同开发符合英伟达“数字双胞胎超级计算矩阵(DSX)”AI工厂参考设计的预制模块化数据中心设计技术。LG Uplus与LG CNS将推动基于英伟达DSX AI工厂参考设计的下一代AI工厂建设。通过此举，提升AI基础设施的扩展性和能源效率，以应对超大型AI服务的需求。LG能源解决方案将进军AI数据中心电力市场。双方正在讨论基于英伟达的BESS(电池储能系统)验证指南的800V直流电力解决方案合作，旨在应对AI数据中心日益增长的电力需求，同时抢占下一代能源市场。在移动性领域，合作也将扩大。LG电子将结合车载信息娱乐(IVI)技术与英伟达的自动驾驶平台“Drive Hyperion”，增强先进驾驶辅助系统(ADAS)和软件定义车辆(SDV)的竞争力。LG Innotek也计划将车载通信模块、传感解决方案和照明系统等优化供应给英伟达Drive平台。为增强国内AI竞争力，技术合作也将推进。LG AI研究院将在下一代AI模型EXAONE的开发过程中，利用英伟达最新的图形处理器(GPU)Blackwell和NeMo框架、TensorRT-LLM，提高学习效率和推理性能。同时，将利用NeMoTron开放数据集提升AI学习数据的质量。具光谟表示：“英伟达所描绘的AI生态系统蓝图与LG希望在客户日常生活和工业现场创造创新的未来愿景相契合。”他还表示：“将结合双方的差异化能力，进一步巩固未来的伙伴关系。”黄仁勋强调：“韩国在制造、机电一体化和AI领域具有全球竞争力，LG可以基于英伟达的AI平台，将领导力扩展到家电、汽车、工厂和AI基础设施领域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在美国硅谷扩大了机器人技术和物理AI领域的全球网络。为了抢占未来出行的核心技术，该公司正在增加与当地初创企业、投资界和开发者的合作。 现代摩比斯于当地时间5月18日在美国硅谷附近的桑尼维尔举办了第五届摩比斯出行日。 今年活动的主题是机器人技术和物理AI。出行行业的相关人士以及新业务领域的企业家和开发者均积极参与，参会人数达到历史最高的400余人，比去年增加了两倍以上。 在活动中，现代摩比斯分享了在机器人领域的投资和研发战略，同时，现代摩比斯北美研究所的员工也作为演讲者，展示了在自动驾驶、软件定义车辆（SDV）和电动化领域的成果。 此前，现代摩比斯与现代汽车集团旗下的波士顿动力签署了执行器供应合同。波士顿动力的人形机器人阿特拉斯预计将在2028年投入到美国乔治亚州现代汽车集团的元工厂进行零部件分类工作。 此外，现代摩比斯在今年年初的CES 2026上与全球半导体领军企业高通签署了合作协议，推动软件定义车辆（SDV）和先进驾驶辅助系统（ADAS）的共同开发。 现代摩比斯计划在今年下半年在亚洲地区再次举办摩比斯出行日，分享在出行领域推进的开放创新成果。 现代摩比斯相关人士表示：“在机器人领域构建全球零部件生态系统，北美和全球市场有前景企业的合作关系至关重要。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于电池、半导体等原材料价格上涨，加上高汇率的影响，整车行业面临着更大的价格上涨压力。预计下半年将开始正式调整价格，同时也有可能在年底结束消费税减免，这引发了对需求萎缩的担忧。 ◆ 原材料价格暴涨，全球汽车价格普遍上涨 根据18日相关行业的消息，近期锂、铝、铜、半导体等电动车核心部件的价格暴涨，导致全球整车行业价格上涨。比亚迪在上月底将部分车型的先进驾驶辅助系统（ADAS）选配价格提高了2000元以上，小米也在近期将新款SU7系列所有车型的价格提高了4000元。蔚来、小鹏等品牌计划在第二季度内提高主要车型的价格。 尤其是电池原材料价格的上涨幅度显著。在电动车制造成本中，电池占比达到30%至50%。市场研究机构Fastmarkets的数据显示，低价电动车所使用的磷酸铁锂（LFP）电池的核心材料锂的每公斤价格（截至13日）为25.15美元，与去年6月的平均价格（8.1美元）相比上涨了212%。三元锂电池的核心原料镍的价格也上涨至每吨19016.5美元，比去年年底的14879美元上涨了28.4%。 汽车用高性能DDR、存储等内存半导体的价格较去年年底上涨了70%至100%，也是价格上涨的因素之一。业内人士表示：“三星电子、SK海力士等半导体企业集中生产大科技人工智能（AI）服务器用半导体，导致利润较低且认证要求严格的汽车用内存供需不稳定。”他还表示：“由于SDV和自动驾驶等开发需求增加，但供应不足，价格急剧上涨。” ◆ 韩国市场也将于6月起涨价 国内的价格上涨趋势也日益明显。特斯拉在美国之后，最近在韩国将部分Model Y车型的价格提高了400万至500万元。Model Y长续航版的价格从5999万元上涨至6399万元，Model 3性能版和Model Y长车身版各上涨了500万元。 宝马韩国计划从6月起提高部分车型的价格，涨幅约在1%左右，可能包括5系、X6以及电动车型i4、i5等。宝马韩国相关人士表示，涨价的背景是“高汇率趋势固化，吸收汇率负担的能力越来越弱”，并表示“具体适用车型、涨价时间和范围等将根据国内情况确定”。 如果消费税减免的优惠在12月31日结束，消费者的实际购买价格预计将进一步上涨。若汽车价格上涨再加上税负增加，需求可能会受到抑制。业内人士表示：“虽然会增加免息、选配折扣等自有促销，但由于车辆制造成本的快速上升，折扣空间并不大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在重新进军日本和中国市场。日本面临严重的人力短缺问题，因其超高龄化社会，现代汽车将推出目的基于车辆（PBV）；而在竞争激烈的中国市场，现代汽车将通过“在中国，为中国”的策略推出彻底本土化的电动车。与在美国和欧洲成功扎根、印度和东南亚作为新增长引擎不同，日本和中国因强烈的爱国消费文化被称为“进口车的坟墓”。现代汽车集团计划在亚洲市场加强立足，力争成为全球顶尖企业。根据相关行业消息，起亚于13日在日本东京的起亚PBV日本直营店宣布推出首款专用PBV车型“PV5”，并开始销售合同。PV5针对日本客户的多样化商业环境和生活方式进行了定制设计，并应用了先进技术。日本因快速老龄化面临人力短缺、物流困难和地区交通空白等多种社会问题。PV5不仅为选择有限的日本电动商用车市场提供了新选择，还计划通过解决社会问题来切入当地细分市场。PV5的电动车专用配置V2L（车对负载）、V2H（车对家）使其在地震等灾害情况下可作为应急电源。此外，PV5还根据日本市场特点，基本采用CHAdeMO充电方式，提高了使用便利性。日本政府计划到2030年将新车销售的30%转为电动车。起亚计划在中小型电动厢式车需求增加的情况下，首先推出PV5乘用车和货车型号，随后扩展到PV5 WAV（轮椅车），并计划在2028年推出后续型号PV7，以增加当地销售。为有效进入日本市场，起亚与日本知名综合商社双日建立了合作关系，作为合作的一部分，去年4月成立了全资子公司“起亚PBV日本”，以开展在日本的PBV业务。起亚PBV日本目前运营包括东京直营店在内的7个经销商和52个服务中心，计划在年内扩展到11个经销商和100个服务中心，以持续扩大服务网络。起亚PBV业务部部长金相大表示：“PV5在日本市场的推出是展示起亚产品竞争力和品牌信任度的重要里程碑，我们将与起亚PBV日本共同建立长期信任，成为支持电动化转型的可靠伙伴。”在中国，现代汽车将推出首款中国战略车型“IONIQ V”。IONIQ V脱离了以往直接销售全球车型的方式，彻底针对中国市场进行开发。该车型搭载了中国宁德时代的电池、自主驾驶企业Momenta的先进驾驶辅助系统（ADAS）、基于百度的AI语音识别以及反映中国消费者生活方式的丰富信息娱乐系统。现代汽车还准备推出在中国迅速增长的EREV（增程电动车），这是一种内燃机发动机为电池充电以显著延长续航里程的环保车型，预计将吸引充电基础设施不足的中国偏远地区消费者。现代汽车计划到2030年在中国推出包括6款电动车在内的20多款车型，目标年销50万辆。中国和日本对本国品牌的忠诚度较高，且均拥有BYD、小鹏、丰田等全球品牌成长起来的本土汽车企业，这对现代汽车集团来说是一个不小的挑战。尤其是中国是全球最大的汽车市场，规模超过3000万辆，是美国的两倍多。中国也是电动车电池和软件技术开发的竞争热土及供应链中心，必须攻克以争夺未来汽车的主导权。日本同样是全球最为严格的汽车市场，在日本取得成功也是品质和细节竞争胜利的证明。如果曾被视为日本车替代品的韩国车能够获得日本消费者的青睐，业界认为这将使其在全球市场上真正跃升为高端品牌。汽车行业人士表示：“如果现代汽车在中国能够在激烈的本土企业竞争中占据优势，并在全球第一的丰田的主场日本市场取得成果，那么这将具有与在美国或欧洲取得的成就同样的象征意义。”他指出：“中国和日本是现代汽车实现全球第一的最后拼图，必须攻克。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。