名村造船厂将于2017年以来首次在日本新建大型船坞。造船业是高市早苗政府在其成长战略中选定的17个重点投资领域之一。日本政府计划到2035年投资1万亿日元（约合9万亿韩元），将国内船舶建造量翻倍。 据《日本经济新闻》报道，名村造船厂将在佐贺县伊万里湾新建大型船坞。由于建设费用和设备价格上涨，预计总投资额将达到约1000亿日元（约合9000亿韩元），并将获得政府和地方自治体的补助。 自2017年今治造船在丸亀造船厂建造船坞以来，日本首次新建大型船坞。当时新建的船坞长约600米，宽约80米，投资约400亿日元（约合3600亿韩元）。 名村造船厂的主要生产基地伊万里事业所目前仍在运营一座长约450米、宽约70米的大型船坞。由于近期船舶订单增加，导致高利用率，因此判断需要增加生产能力。日本的建造能力不足被认为是政府推动船舶建造量扩大的主要课题。 日本曾在全球造船市场上以船舶建造量为标准位居第一，但自2000年以来，因韩国政府的支持而失去了领先地位。最近，由于中国的迅速崛起，市场份额进一步下降。尤其是造船业被认为不仅是海洋国家日本的产业竞争力的重要组成部分，也是经济安全层面上至关重要的产业。 因此，日本政府正在制定造船业复兴路线图，并着手重建生产基础。其中一项核心任务是重新激活自2019年以来暂停的日本LNG（液化天然气）运输船建造。 日本政府在6月的日本成长战略会议上将“日本LNG船”纳入民间和政府投资的目标。名村造船厂与日本最大造船公司今治造船、川崎重工等三家公司计划在2035年左右恢复LNG船的建造，年产3至5艘。 川崎重工的香川县坂出工厂被视为LNG船建造的主要基地。然而，仅靠坂出工厂预计难以完成年产3至5艘的目标。因此，名村造船厂的新建船坞有可能作为LNG船生产的额外基地。 新建的船坞不仅将建造LNG船，还在考虑建造运输氨等下一代能源的船舶。这被视为日本在脱碳和经济安全的背景下，扩大下一代船舶生产基础的举措。 名村造船厂是一家总部位于大阪的日本造船公司，主要在伊万里事业所建造散货船和油轮等大型商船，同时也进行船舶维修业务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD韩国造船海洋于29日公布，第二季度合并营业收入为8兆9270亿韩元，营业利润为1兆6451亿韩元。 受益于生产效率提升、高价船舶销售比例增加以及选择性订单带来的盈利改善，营业收入和营业利润分别同比增长20.2%和72.5%。 造船部门的子公司HD现代重工实现营业收入6兆3322亿韩元，营业利润为1兆399亿韩元。随着整合协同效应的显现，营业收入和营业利润分别同比增长52.7%和120.6%。HD现代三湖的营业收入和营业利润也分别达到2兆3714亿韩元和5341亿韩元，较去年分别增长11.9%和43.7%。 船用发动机部门的子公司HD现代海洋发动机实现营业收入1281亿韩元，营业利润313亿韩元，营业收入和营业利润分别同比增长29.1%和79.2%。 太阳能解决方案专业公司HD现代能源解决方案因海外销售量增加和价格上涨等因素，实现营业收入1650亿韩元，营业利润361亿韩元，分别同比增长23.4%和139.8%。 从各业务部门来看，造船部门在生产效率提升和高价船舶销售比例增加的推动下，营业收入和营业利润分别同比增长19.1%和73.6%，达到7兆4510亿韩元和1兆3986亿韩元。 发动机机械部门的营业收入为7602亿韩元，同比下降1.8%，但由于环保发动机销售良好，营业利润增长33.6%，达到2686亿韩元。 海洋工程部门由于主要项目的进展，营业收入为3771亿韩元，营业利润为601亿韩元，分别同比增长52.1%和60.3%。 HD韩国造船海洋相关人士表示：“在生产效率提升和高价船舶销售扩大的推动下，业绩改善持续。随着LNG船、集装箱船、油轮等多种船型的订单不断增加，我们将继续保持以盈利为中心的选择性订单策略。” 此外，HD韩国造船海洋于24日宣布与全球工程公司“西门子数字工业软件”签署了引入“下一代海洋平台”的正式合同。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球液化天然气（LNG）运输船市场中，韩国的主导地位正受到挑战。中国凭借其技术优势，正在扩大超大型LNG船的订单，并在高附加值船型市场中增强影响力。 据船舶行业消息，近年来，中国船企迅速积累LNG船建造经验，逐步在高附加值船型市场中崭露头角。 中国国有船企沪东中华上个月连续获得全球最大规模的27万1000立方米QC-Max LNG船订单，此外，江南造船和大连船舶重工等企业也开始建立大型LNG船建造体系，积极进军高附加值船型市场。过去以散货船和集装箱船为主的中国船舶行业，如今在LNG船建造方面也取得了显著进展，技术实力得到了验证。 中国的快速发展在订单数据中得以体现。根据海外船舶行业的统计，2022年，韩国新接LNG船订单115艘（占67.5%），而中国仅为56艘（占32.5%）。然而，2024年，韩国预计将接到48艘（占57.2%），中国则为28艘（占42.8%），两国之间的差距显著缩小。尽管韩国仍保持技术优势，但业内普遍认为中国的增长速度超出了市场预期。 LNG船是能够在零下163度的环境中安全运输液化天然气的高附加值船舶，要求具备在极低温环境下保持安全性的货舱技术、绝热系统和长期航行的可靠性，因此进入门槛较高。 因此，HD韩国造船、韩华海洋和三星重工等国内三大船企自2000年代以来不断积累LNG船建造经验，致力于技术升级。结果，他们获得了全球船东的信任，保持了在LNG船市场的竞争优势。 然而，最近中国船厂也在迅速积累LNG船建造经验，缩小了技术差距。实际上，过去几乎只有沪东中华的中国LNG船设计和建造厂，现在已经增加到5家。 此外，根据中国央视的报道，目前中国在全球LNG运输船市场的份额已超过30%。特别是沪东中华已获得约60艘LNG运输船的订单，在总载重能力方面位居全球第一，且订单储备到2031年。 业内人士表示，如果这一趋势持续下去，韩国造船业的盈利基础也可能受到影响。因为如果中国凭借技术优势展开价格竞争，韩国在数量竞争中将处于劣势，全球LNG船价格也将面临下行压力。 一位造船业人士表示：“过去人们认为LNG船领域韩国难以被超越，但现在的情况已发生变化。韩国必须通过下一代环保船舶和生产力创新来保持技术优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

达沃投资证券于4日表示，韩国碳素在LNG船订单扩大和防务生产能力提升等方面的增长势头增强，因此将目标股价从原来的5万7000韩元上调至6万1000韩元，增幅为7%。投资评级维持在“买入”。 达沃投资证券研究员崔光植表示：“通过NO96 SUPER+的订单，韩国碳素为突破三星重工和HD现代的LNG船订单上限奠定了基础。”他还指出，“密阳工业园区的投资、防务生产的启动以及美国法人设立等多个增长动力正在酝酿中。” 韩国碳素今年第一季度的营业收入为2118亿韩元，营业利润为411亿韩元。尽管收入较去年同期下降6%，但营业利润增长32%，超出市场预期。分析认为，平均销售价格（ASP）的上升、汇率效应、新设备生产效率的提高、合作伙伴管理的改善以及新业务亏损的缩小等因素推动了盈利能力的改善。 由于中东战争的影响，甲苯二异氰酸酯（MDI）等原材料价格上涨，但预计影响有限。考虑到约两个月的库存，第二季度和第三季度的成本压力可能会有所反映，但新设备生产效率的提高、防务业务的盈利贡献以及有利的汇率效应将大部分抵消这一影响。 达沃投资证券预计，2027年的业绩改善幅度将大于今年。预计今年的营业收入约为9500亿韩元，营业利润在1600亿韩元中间水平。崔研究员表示：“2023年后大幅上升的ASP效应将得到充分体现，防务业务的盈利贡献也将扩大。” 特别是，达沃投资证券对韩国碳素在5月从汉华海洋公司获得约720亿韩元的LNG船4艘冷却材料的订单表示积极评价。该订单预计采用改进的蒸发气体率（BOR）NO96 SUPER+方式。崔研究员称：“这是突破三星重工和HD现代LNG船50艘订单上限的里程碑事件。”他还表示：“如果再加上超大型乙烯运输船（VLEC）和浮式液化天然气生产设施（FLNG）的需求，订单量将持续增长。” 密阳工业园区的投资也被视为一个期待因素。韩国碳素计划通过自动化设备等将GTT唯一批准的SB（Triple-X）产品的生产能力从现有的80艘LNG船扩大到100艘。 防务业务预计也将开始对业绩产生实质性贡献。尽管在开发、原型制作和测试过程中出现了亏损，但自去年开始进入量产，并通过天宫和韩国型垂直发射系统（KVLS-Ⅱ）的交付扩大了盈利转变的机会。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“波西多尼亚是全球船东聚集的难得舞台。今年是历史上最大规模的举办，因此对订单的期待也很高。” 6月2日（当地时间）上午，希腊雅典大都会博览中心(Metropolitan Expo)因‘波西多尼亚2026’的参与人潮而热闹非凡。前一天的正式开幕式结束后，展会正式开始了船东会议和订单咨询，现场气氛活跃。全球船东、造船公司及设备企业的相关人士忙于在展位间穿梭，技术说明和商务会议在各处进行。 每两年举办一次的波西多尼亚被认为是与德国汉堡海洋展(SMM)、挪威诺尔希平并列的全球三大造船·海洋博览会之一。 自6月1日起为期五天的波西多尼亚2026以历史上最大规模举办，共有来自83个国家的2227家企业参展，展览面积达到45000平方米。预计在展会期间将有超过4万名观众到访。 在展会现场，K-造船的存在感尤为引人注目。今年，韩国造船海洋设备工业协同协会(KOMEA)与对外贸易投资振兴公社(KOTRA)共同设立的韩国馆成为国内造船·海洋行业的聚集地。 以HD现代、三星重工、汉华海洋、HJ重工等国内造船公司为中心，设备企业和韩国船级社(KR)也参与其中，展示了韩国造船·海洋产业生态系统。结果，从清晨开始，韩国馆就吸引了全球船东和行业相关人士的到访。 特别是在韩国馆的一角，独立展位的KR展馆举行了一系列合作谅解备忘录(MOU)的签署仪式。由于国际海事组织(IMO)加强了环境监管，船舶认证和脱碳战略的制定中，船级社的角色愈发重要。尤其在环保船舶和替代燃料技术的引入过程中，船级社的验证和认证是必不可少的，因此国内外企业的合作需求也在扩大。 KR相关人士表示：“今年的活动预计将签署超过10份MOU，海外船公司对应对日益严格的碳减排要求的数字平台表现出高度关注。” 然而，此次活动中签署的MOU大多集中在国内企业间的合作，与全球船东的实际业务合作成果仍显有限。尽管是全球最大海洋博览会，但与全球船东的直接业务合作尚未实现，这一点令人稍感遗憾。 今年波西多尼亚上，国内三大造船公司共同提出的关键词是‘液化天然气(LNG)与环保技术’。考虑到能源安全凸显带来的LNG需求扩大与环保监管加强的结合，三家公司以LNG船、超大型油轮(VLCC)和自主航行技术为主攻方向，积极开拓全球船东市场。 HD现代在此次展会上以装有风力辅助装置的17.8万立方米及17.4万立方米的LNG运输船为主打。汉华海洋和三星重工也围绕LNG船和超大型油轮(VLCC)等主要能源运输船，展示了多种船型的产品组合。 中国企业的存在感也不容小觑。主办方表示，此次活动有超过200家中国企业参展，创下单一国家参展的最大规模。 最引人注目的是中国最大的造船集团——中国船舶集团(CSSC)的展馆。CSSC是全球最大的造船公司，去年9月由中国船舶工业集团(CSSC)与中国船舶重工集团(CSIC)合并而成。 此次活动中，CSSC首次以合并后的统一展位亮相，展馆内展出了大型船舶模型和数字展品，吸引了大量观众前来参观，场面十分火爆。 特别是这些企业针对全球最大船东国家希腊，积极扩展当地销售网络，并在波西多尼亚期间进行大规模的招待会和商务合同的签署。 KR欧洲地区总部的任成焕表示：“中国企业的存在感确实令人感到威胁，但在LNG船和环保船舶技术等高附加值领域，韩国造船公司仍保持竞争优势。如果民间与政府能够形成一个团队，建立连接的基础设施，韩国就能在未来的造船市场中甩开中国的追赶，继续保持技术主导权。” 此外，今年的波西多尼亚不仅有造船公司、KR和设备企业，还吸引了电力、发动机、涂料等其他行业的参与。特别是涂料公司KCC今年第十次参加波西多尼亚。KCC在此次展会上展示了防污涂料、防锈涂料和面漆等主要船用涂料产品，以应对环保监管加强和船舶运营效率提升的需求。

金世镇表示，供应链管理应从成本最小化转变为将资源、路径和合同的主权风险作为变量的体系。美国与伊朗的冲突加剧了全球经济危机，尽管特朗普总统计划推动停战，但专家认为这将成为全球供应链的结构性转折点。金世镇是韩国著名的国际法专家，他指出，这次冲突是由于误判而导致的地区战争，霍尔木兹海峡的封锁和能源设施的攻击都已成为现实。即使停战，风险也不会立即消除，因为物理资源和地理资产已成为主权冲突的手段。韩国的主要产业在这次冲突中受到严重影响，供应链管理需要重新设计。-许多韩国企业因运输延误面临合同违约风险。您认为此次事件能否被视为国际贸易法中的‘不可抗力’？金世镇认为，是否能被视为‘不可抗力’取决于合同条款。若供应链因物理原因中断，可能被视为不可抗力，但若仅是成本增加，则不太可能。企业应检查合同中的不可抗力条款，并准备好替代供应的费用记录。-战争保险费上涨和港口拒绝入港的情况频发，您对船公司和货主有何建议？金世镇建议船公司和货主应全面检查合同和保险条款。战争风险条款可能导致责任归属不同，需明确保险费用由谁承担。此外，若伊朗转为收费通行，可能违反美国对伊制裁，需提前确认是否需要OFAC许可。-如果韩国船只被伊朗扣押，企业可以采取哪些国际仲裁或法律救济措施？金世镇指出，国际海洋法法庭的快速释放程序是一个选择，但由于伊朗未批准《联合国海洋法公约》，实际执行力有限。外交谈判可能是更现实的解决方案。-此次事件使‘能源安全’成为企业管理的首要任务，您认为有哪些替代路线或地区值得关注？金世镇认为完全脱离中东不太可能，韩国的炼油设备依赖中东原油。分散和储备可能是更现实的选择，美国、澳大利亚和加拿大被视为潜在的替代供应源。-在应对地缘政治风险方面，法务法人世宗为企业提供了哪些具体支持？法务法人世宗成立了通商产业政策中心，帮助企业应对地缘政治风险。中心的核心任务是整合设计企业的海外战略、投资结构和供应链重组，特别是在战略产业中管理主要经济区域的监管风险。世宗提供供应链风险诊断、长期合同重新谈判和不可抗力应对等咨询服务。此次事件也为韩国企业在中东重建、LNG船、国防和核电等领域打开了机遇之门。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩华海洋依靠LNG船为主的高收益结构，继续改善业绩。韩华海洋27日宣布，2026年第一季度合并销售额为3.2099万亿韩元，营业利润为4411亿韩元。销售额较上季度下降3%，较去年同期下降2%。营业利润较上季度增长78%，较去年同期增长71%。虽然工作日减少导致销售额略有下降，但商船部门通过高价项目和LNG船的扩展推动了增长。特种船部门以潜艇和水面舰艇建造为主，保持稳定收入，而能源工厂部门因项目结束出现暂时下降。盈利能力在LNG船为主的高收益结构下得到提升，其他船型的盈利改善也逐渐显现。此外，汇率上升、成本削减、生产力提高以及部分提前交付的效果，推动了整体利润增长。韩华海洋在第一季度共获得24.5亿美元的订单，包括4艘LNG船、7艘VLCC和1艘WTIV。韩华海洋表示，“随着高价商船项目收入确认，盈利改善趋势将持续”，并将“基于设计、建造经验和系统整合能力，增强竞争力”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。