全球液化天然气（LNG）运输船市场中，韩国的主导地位正受到挑战。中国凭借其技术优势，正在扩大超大型LNG船的订单，并在高附加值船型市场中增强影响力。

据船舶行业消息，近年来，中国船企迅速积累LNG船建造经验，逐步在高附加值船型市场中崭露头角。

中国国有船企沪东中华上个月连续获得全球最大规模的27万1000立方米QC-Max LNG船订单，此外，江南造船和大连船舶重工等企业也开始建立大型LNG船建造体系，积极进军高附加值船型市场。过去以散货船和集装箱船为主的中国船舶行业，如今在LNG船建造方面也取得了显著进展，技术实力得到了验证。

中国的快速发展在订单数据中得以体现。根据海外船舶行业的统计，2022年，韩国新接LNG船订单115艘（占67.5%），而中国仅为56艘（占32.5%）。然而，2024年，韩国预计将接到48艘（占57.2%），中国则为28艘（占42.8%），两国之间的差距显著缩小。尽管韩国仍保持技术优势，但业内普遍认为中国的增长速度超出了市场预期。

LNG船是能够在零下163度的环境中安全运输液化天然气的高附加值船舶，要求具备在极低温环境下保持安全性的货舱技术、绝热系统和长期航行的可靠性，因此进入门槛较高。

因此，HD韩国造船、韩华海洋和三星重工等国内三大船企自2000年代以来不断积累LNG船建造经验，致力于技术升级。结果，他们获得了全球船东的信任，保持了在LNG船市场的竞争优势。

然而，最近中国船厂也在迅速积累LNG船建造经验，缩小了技术差距。实际上，过去几乎只有沪东中华的中国LNG船设计和建造厂，现在已经增加到5家。

此外，根据中国央视的报道，目前中国在全球LNG运输船市场的份额已超过30%。特别是沪东中华已获得约60艘LNG运输船的订单，在总载重能力方面位居全球第一，且订单储备到2031年。

业内人士表示，如果这一趋势持续下去，韩国造船业的盈利基础也可能受到影响。因为如果中国凭借技术优势展开价格竞争，韩国在数量竞争中将处于劣势，全球LNG船价格也将面临下行压力。

一位造船业人士表示：“过去人们认为LNG船领域韩国难以被超越，但现在的情况已发生变化。韩国必须通过下一代环保船舶和生产力创新来保持技术优势。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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