70岁司机在儿童保护区内驾驶的车辆撞上了二年级的小学生A（7岁），导致其不幸身亡。 根据联合新闻的报道，15日下午4时3分，位于庆尚南道密阳市三门洞商会附近的道路上，一辆运动型多用途车（SUV）撞上了二年级的小学生A（7岁）。A同学受了重伤，被送往医院，但于当日下午5时16分确认死亡。 事故发生在一所小学附近的儿童保护区内。 据悉，驾驶员B先生在一个设有黄色闪烁信号灯的交叉路口右转时撞上了A同学。当时，A同学正在过一个没有信号灯的斑马线。 根据《敏式法》，如果在儿童保护区内发生13岁以下儿童的交通事故，驾驶员可能会面临加重处罚。《敏式法》（特定犯罪加重处罚法第5条之13）规定，若驾驶员在儿童保护区内违反安全驾驶义务导致儿童死亡，将面临无期徒刑或三年以上有期徒刑的处罚。 在儿童保护区内，车辆的通行速度限制为每小时30公里，即使在30公里以下行驶，驾驶员也必须履行前方观察、周围行人情况识别及立即刹车等综合注意义务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅赛德斯-奔驰在韩国的销售业绩出现下滑。自今年4月实施制造商直接销售（直销）制度以来，主力车型的销量受到影响。第四季度即将推出的电动新车能否帮助其摆脱销售低迷，备受关注。 根据韩国进口汽车协会的数据，今年1至9月，奔驰韩国的累计销量为43249辆，同比下降10.4%（去年同期为48283辆）。奔驰韩国的销量下降与4月实施的未来零售（ROF）政策有关。 今年4至9月的国内销量为27387辆，同比下降17.2%（去年同期为33068辆）。与直销制实施前第一季度销量同比增长4.3%形成鲜明对比。 奔驰韩国在所有门店实施ROF政策，统一管理车辆价格和库存。这一措施旨在提高价格透明度，并有效管理全国范围内的库存，统一各经销商的折扣条件。 然而，实施初期由于销售方式的变化，出现了一些混乱。此外，主力车型的销量也持续低迷。奔驰的代表车型E级轿车截至9月的累计销量为17365辆，同比下降11.8%（去年同期为19681辆）。而同期，韩国整体进口车市场从225348辆增长至279729辆，增长24.1%。 为了扩大销售，奔驰韩国在8月对部分车型提供最高20%的折扣优惠，加强促销，但销售低迷的局面依然持续。 第四季度新车的市场表现将成为关键。新型电动轿车“全新电动CLA”和电动运动型多用途车（SUV）“全新电动GLC”将陆续在国内市场推出。8月推出的新款S级和迈巴赫S级也已开始交付，预计将助力销售业绩的改善。 奔驰韩国相关人士表示：“ROF是首次引入的系统，销售方式的改变使得合作伙伴和客户都需要时间适应。”他还表示：“实际成效将在今年年底到明年逐渐显现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英国奢侈汽车品牌宾利在韩国首次公开了其首款纯电动车‘托尔卡尔’。宾利计划将电动化作为新的增长动力，以扩大在国内奢侈车市场的影响力。 宾利汽车于15日在首尔成北区发布了其第四款车型‘托尔卡尔’，这是在亚洲的首次公开。此次发布恰逢宾利汽车韩国公司成立20周年。宾利自2006年正式进入韩国市场以来，已被视为开拓国内奢侈车市场的品牌。 发布会上，宾利汽车董事长兼首席执行官弗兰克-施特芬·巴利泽、销售及市场总监克里斯托夫·乔治、设计总监罗宾·佩奇、亚太地区总监戴夫·海特等宾利汽车高管出席，强调了韩国市场的重要性。 巴利泽表示：“韩国市场规模庞大，且不断创造新趋势，因此非常重要。被韩国接受的汽车技术在全球范围内都具有影响力，客户群体也相当年轻。” 海特也指出：“在过去20年中，韩国在宾利的发展历程中扮演了重要角色。‘托尔卡尔’将为现代奢华提供新的表达，同时在韩国展现新的魅力。” ‘托尔卡尔’的最大功率为888马力（PS），最大扭矩为137.7kg.m（1350Nm）。从静止加速到时速100公里仅需2.9秒，最高时速可达260公里。其续航里程为600公里（WLTP标准），使用400kW快充时，电池从10%充至80%仅需16分钟。 该车型应用了品牌的新设计语言，并首次搭载全主动悬挂系统。消费者可以选择基础款‘托尔卡尔’或运动版‘托尔卡尔 S’。此外，去年发布的新宾利翅膀徽章首次应用于量产车型。 宾利‘托尔卡尔’的国内订单从即日起开始接受，官方售价为‘托尔卡尔’和‘托尔卡尔 S’均从3亿3000万元起。客户交付预计将于2027年底开始。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

保时捷韩国于15日宣布推出‘卡宴轿跑电动版’，以扩展其纯电动运动型多功能车（SUV）阵容。 卡宴轿跑电动版将以最高型号‘卡宴涡轮轿跑电动版’为起点，随后推出‘卡宴 S 轿跑电动版’和‘卡宴轿跑电动版’。 卡宴轿跑电动版采用了与现有SUV车型不同的设计。其流畅的低矮车顶线条、专为轿跑设计的挡风玻璃和自适应后扰流板等元素，突显了其动感的轮廓。车长4985mm、宽1980mm，与现有SUV车型相同，但车高降低了24mm，达到1650mm。后排座椅可选择2个独立座椅或2+1配置。其续航里程为530km。 最高型号的卡宴涡轮轿跑电动版在超增压模式下可输出最高1156马力（PS）。从静止加速到时速100km仅需2.5秒，最高时速可达260km。一次充电可行驶473km。 在韩国市场，卡宴轿跑电动版的售价为1亿4830万元，卡宴 S 电动版为1亿6860万元，卡宴涡轮电动版起售价为1亿9240万元。 保时捷韩国总裁马提亚斯·布塞表示：“随着卡宴电动SUV车型和轿跑车型的推出，我们能够为韩国客户提供更广泛的选择。”他还表示：“基于卡宴的高人气，我们期待新的电动SUV阵容将在韩国市场推动保时捷的电动化增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在进入印度市场30周年之际，将印度发展为其最大的海外生产基地。在陈奈的基础上，现代汽车在普纳扩建生产设施，计划将年产能力提升至140万辆，进一步将印度打造为全球生产和出口的核心。 现代汽车于当地时间14日在印度中西部马哈拉施特拉邦塔雷高昂举行了普纳新工厂的落成仪式。 普纳新工厂是现代汽车在2023年收购的前通用汽车（GM）工厂，该工厂在2020年因新冠疫情而停产。现代汽车将这一面临关闭危机的汽车工厂重建为智能制造基地。 郑义宣现代汽车集团会长在欢迎辞中表示：“自从推出首款本地车型Santro以来，印度已成为现代汽车全球增长过程中的核心支柱。普纳工厂的落成将为现代汽车在印度开启新的篇章。” 现代汽车于1998年首次进入当时尚属未开发市场的印度，如今已发展为年销售约60万辆的汽车品牌。其首个生产基地陈奈工厂不仅服务于印度市场，还向中东、中南美洲和非洲等地区出口约18万辆汽车。 普纳新工厂是现代汽车在印度的第三个生产基地，继陈奈1、2工厂之后，将在现代汽车的全球整车业务中发挥战略性作用。普纳工厂年产能力为17万辆，与陈奈工厂的82万4000辆相加，总产能达到99万4000辆。如果再加上起亚阿南塔布尔工厂的43万1000辆，现代汽车集团在印度的年产能力将达到142万5000辆。预计到2028年，普纳工厂第一阶段扩建完成后，生产能力将提升至150万辆（包括起亚）。 这将超过美国的生产能力，意味着印度已成为现代汽车集团最重要的核心支柱。目前，现代汽车集团在美国的生产能力为：阿拉巴马现代汽车工厂36万辆、乔治亚起亚工厂34万辆、现代汽车集团美洲元厂（HMGMA）30万辆，总计100万辆。即使到2028年HMGMA扩建，年产规模也仅为120万辆。 现代汽车对普纳新工厂在生产灵活性方面寄予厚望。普纳工厂将专注于生产小型运动型多用途车（SUV）“全新Venue”（第二代Venue），并计划不仅满足印度国内市场的需求，还向墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等30多个国家出口。 随着陈奈工厂在战略车型的生产压力减轻，该工厂将加速向电动车（EV）转型。印度政府设定了到2030年新车销售中电动车占比达到30%的目标，并推出多项支持政策，以应对当地电动车需求的增长，提前布局生产基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷诺展示了优化日常生活的车辆，提出了未来电动化的愿景。在其“家乡”法国，雷诺发布了集创新技术于一身的概念车以及多款电动车和混合动力车，旨在提升其在全球电动化市场的竞争力。雷诺于12日（当地时间）在“2026巴黎车展”新闻发布会上宣布了这一战略，并展示了三款概念车及主要电动化车型。弗朗索瓦·普罗沃雷诺集团主席表示：“电动化和人工智能等技术创新正在快速推进，新的竞争者也在改变汽车行业的现有秩序。雷诺将以新的愿景为基础，优先推出具有吸引力的产品，全面投入从混合动力到纯电动车的电动化。”他强调：“通过E-空间概念，我们重新提出了为生活服务的汽车这一品牌理念。”概念车包括：雷诺E-空间、雷诺8高尔丁尼和雷诺4 JP4x4。其中，雷诺E-空间概念车在此次巴黎车展上全球首发。这款车型是对1984年推出的D级运动型多用途车（SUV）“埃斯帕斯”设计和空间概念的未来主义解读。该概念车可视化了集团层面正在推进的“未来准备”战略。雷诺集团在今年3月宣布，包括雷诺、达契亚和阿尔平等品牌在内的集团计划在2030年前推出36款新车型。雷诺也计划在此期间推出26款新车，概念车被解读为这一计划的铺垫。其他概念车也暗示了雷诺未来新车的方向。雷诺8高尔丁尼概念车是一款赛车风格的两厢纯电动跑车，而雷诺4 JP4x4则是增加了后驱电动机的四轮驱动系统，优化了在非铺装道路等户外驾驶的性能。此外，雷诺将在持续到18日的巴黎车展上以“与日常生活同行的车”为主题设立展位，展示电动车和混合动力车的核心产品线。展位上展出了多款电动化车型，包括纯电动厢式车“特拉菲克E-技术电动版”、新梅甘娜E-技术电动版、图温戈E-技术电动版和拉帕尔海普诺提克等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车在进入印度市场30年之际，累计销量即将突破1000万辆。自1998年开始在当地销售以来，凭借本地定制的运动型多功能车(SUV)阵容，现代汽车不断扩大其市场基础。 根据印度汽车工业协会(SIAM)的数据显示，截至今年第三季度，现代汽车在印度市场的累计销量已达到9884960辆。考虑到当前的销售趋势，预计年内将突破1000万辆。 现代汽车于1996年在印度成立当地子公司，1998年在钦奈工厂开始生产首款车型桑特罗。 桑特罗凭借宽敞的内部空间和实用性，成为“印度国民经济型车”，成功推动了现代汽车品牌在印度的扎根。自进入市场的第一年起，现代汽车便跻身市场份额第二位，随后推出了i10、i20、Verna等小型和紧凑型车，进一步扩大了销售基础。 为了适应不断增长的印度汽车市场和多样化的客户需求，现代汽车于2015年7月推出了首款本地战略SUV车型克雷塔。克雷塔充分考虑了当地大家庭文化，提供宽敞的内部空间，并针对恶劣的道路环境设计了较高的离地间隙，同时配备了室内空气净化器，完全符合印度客户的需求。 克雷塔在上市后连续三个月成为印度SUV市场的月销量冠军，首年销量超过4万辆。现代汽车在2019年推出了Venue，2021年推出了三排SUV Alczar，2023年推出了入门级SUV Exter，进一步丰富了SUV阵容。 多样化的SUV阵容推动了现代汽车在印度市场的销售增长。自2015年克雷塔上市以来，现代汽车在2016年首次实现年销量突破50万辆。2020年，Venue和克雷塔共同推动销量，创下了17.4%的年最高市场份额。2024年，现代汽车在印度的销量达到605433辆，创下了自进入市场以来的年销量最高纪录。 截至今年第三季度，现代汽车在印度的销量为471724辆，其中SUV销量为316026辆，占总销量的67%。现代汽车计划到2030年将SUV在印度市场的销量占比提升至80%。 为了配合销售的扩大，现代汽车也在加强生产基础。目前，现代汽车在印度的钦奈1、2工厂和普纳工厂正在运作。钦奈1、2工厂年产能力为824000辆，普纳工厂年产能力为170000辆，使现代汽车在印度的总生产能力达到100万辆。 现代汽车计划到2028年将普纳工厂的生产能力提升至250000辆，到2030年提升至320000辆，从而将印度的总生产能力提高到每年110万辆以上。此外，现代汽车还计划到2030年将零部件本地化率提高至90%以上，以增强成本竞争力，并将出口比例扩大至30%，将印度发展为全球出口中心。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全新一代现代途胜以全新的面貌回归。车身虽然更大，但行驶时却显得更加轻盈。现代汽车推出的第五代全新途胜，提供了更宽敞的内部空间、更高的动力和效率，以及更加灵活的驾驶感受。在保持作为“家庭SUV”的实用性的同时，设计和驾驶性能也得到了提升。 在10月7日于京畿道高阳的现代汽车体验中心，进行了一段往返约100公里的试驾，首先感受到的是与之前车型不同的体量感。新车型的车长增加了60毫米，车宽增加了40毫米，轴距增加了30毫米。虽然是中型SUV，但车身的增大让人感受到接近于大型SUV的宽敞。在驾驶座上，左右空间十分充裕，坐在第二排时也能感受到前后空间的宽敞。实际第二排的腿部空间和头部空间分别增加了14毫米和29毫米。 尽管车身增大，但试驾感受并没有变得笨重，这得益于设计的巧妙。与竞争对手的SUV强调运动感和流线型形象不同，途胜在国内和北美市场保持了认可的设计方向，同时外观也得到了放大。尤其是侧面，丰富的面和清晰的线条交织在一起，给人一种坚固而未来感的印象。 车身增大并没有影响试驾感受。踩下油门的瞬间，发动机毫不犹豫地提升动力。车身的增大并未影响其轻快的动作。在需要在短距离内加速的情况下，只需稍微加大油门，便能迅速达到所需速度。在交通恢复后变换车道时，车辆似乎能提前捕捉到驾驶者的意图，轻快地前行。 8速自动变速器也支持了这种驾驶感受。换挡迅速而平顺，越过减速带后重新加速或信号灯变换时，动力传递的中断感较少。这不仅仅是舒适的移动，更是驾驶乐趣的体现。 在实际道路上，动力提升的感受也很明显。在高速公路上超车或在市区变换车道后再次加速时，发动机的动力与驱动电机的即时响应结合，使得所需速度迅速达到。所需的动力轻松释放，车身增大的负担感并不明显。 不过，在静音性方面仍有些许不足。前后座之间的对话并不感到不便，但随着速度的提高，风噪和路面噪音逐渐传入车内。尽管现代汽车扩大了隔音玻璃和吸音材料，并改善了发动机和变速器的支架，但在某些行驶情况下，外部噪音依然清晰可闻。 尽管如此，途胜在此次换代中，保持了基本的实用性，同时在设计、车身性能、空间和动力系统等方面提升了整体完成度。尤其是在车身增大与灵活驾驶感之间取得了良好的平衡，使其成为寻找家庭SUV消费者的更广泛选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

兰博基尼在韩国首次发布了两款高性能新车，成为亚太地区的首发。新车结合了传统内燃机的强劲动力、碳纤维材料的轻量化技术和电动化系统，进一步提升了驾驶性能。兰博基尼将继续基于其独特的设计理念，加快在韩国市场的布局。 兰博基尼韩国于8日在首尔广津区大华酒店举办了“兰博基尼日2026”，并展示了“乌鲁斯 SE 佩尔福曼特”和“雷布尔托 SV”。 这两款车型是对现有车型性能的进一步增强的高性能混合动力车型，首次在亚太地区的韩国发布。兰博基尼在韩国举办单独品牌活动也是首次。 伴随着震撼的引擎声，乌鲁斯 SE 佩尔福曼特作为插电式混合动力运动型多用途车（SUV）乌鲁斯 SE的高性能版本登场。 车身广泛采用碳纤维材料，减轻了重量并完成了吸引人的设计。碳纤维材料的引擎盖突出了运动感，后部则以宽大的肩线展现出强劲的外观。保险杠上布置了多个进气口，后部配备了大型扩散器，以优化空气流动。 作为超级SUV，其性能也得到了显著提升。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机与电动机的组合，综合最大功率达到812马力，最大扭矩为1000Nm。最高时速为312公里，0到100公里加速仅需3.3秒。 随后登场的雷布尔托 SV是兰博基尼高性能车型系列“超级贝洛切”的最新版本。车身整体采用锐利的线条和动感设计，展现出高性能超级跑车的强烈印象。 基于兰博基尼传统的12缸发动机与电动机结合的混合动力系统，综合最大功率达到1065马力，系统扭矩为1425Nm。电池容量扩大至7.3kWh，0到100公里加速仅需2.4秒，最高时速超过345公里。 雷布尔托 SV为纪念兰博基尼成立于1963年，全球限量生产1963台。活动现场除了两款新车外，还有特梅拉里奥轿跑展出。 斯特凡·温克尔曼兰博基尼董事长兼首席执行官表示：“购买兰博基尼的原因主要是设计和性能两方面，性能不仅包括加速和最高速度等数据，还包括进入和驶出弯道时的感觉，以及车辆传递的震动等情感驾驶体验。” 兰博基尼在韩国发布新车的背景是国内市场的快速增长。根据今年上半年的车辆交付量，韩国在亚太地区排名第二，全球排名第六。自大众集团韩国旗下的兰博基尼进口业务启动以来，国内累计交付量已突破3000台。 温克尔曼表示：“韩国是兰博基尼非常重要的市场，我相信未来会继续增长。今年预计在韩国市场首次超过500台的年客户交付量。”他还强调：“兰博基尼的设计应该与以往不同，但同时也要让人一眼就能认出是兰博基尼。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。