一项数据显示，去年进入首尔大学、高丽大学和延世大学（合称“SKY”）的新生中，平均每三人就有一人来自首尔。 根据韩国大学信息网23日公布的数据，2025学年度，SKY三校共录取新生1.3475万人，其中来自首尔的学生为4337人，占比32.2%。相比之下，全国四年制大学新生中来自首尔的比例仅为16%，SKY三校的这一比例几乎是全国平均水平的两倍。 从各校来看，首尔大学新生中来自首尔的比例最高，为36.6%，在3775名新生中有1381人来自首尔。延世大学4525名新生中，来自首尔的学生为1358人，占比30%；高丽大学5175名新生中，来自首尔的学生为1598人，占比30.9%。 三校中，来自首尔的新生比例较前一年均有所上升。尤其是高丽大学，从2024学年度的29.1%升至2025学年度的30.88%，首次突破30%，同比上升1.78个百分点。 相比之下，来自中小城市和乡村邑面地区的新生比例明显偏低。三校共有中小城市出身学生5817人，占比31.9%；乡村邑面地区学生占比11.3%，分别比全国平均水平低9.4和2个百分点。 在三校中，延世大学来自中小城市和乡村邑面地区的新生比例最低，中小城市占31.1%，乡村邑面地区占10.4%；首尔大学分别为32.0%和12.1%，高丽大学为32.4%和11.5%。 从毕业高中类型来看，SKY三校新生构成与全国整体情况差异明显。全国四年制大学新生中，73.4%毕业于普通高中，而SKY三校中这一比例仅为58.3%。 在SKY三校的新生中，非普通高中毕业的新生里，自主型私立高中比例最高，为12.1%；其次是外国语高中与国际高中，占10.1%；科学高中占2.2%，英才学校占0.7%。 首尔大学、延世大学和高丽大学（【图片来源 韩联社】

首尔市政府20日表示，自去年6月在全国率先启用“出租车二维码投诉系统”以来，外国乘客相关投诉明显增加。统计显示，在为期半年的统计期间内，外国人投诉共计487起，其中以“乱收费”问题最为集中。 首尔市政府指出，对经调查确认属实的违规行为，将依法对涉事出租车司机处以罚款等行政处罚，并同步推进出租车应用程序及收费凭证的制度性改进。 为从源头遏制外国游客反映最为集中的乱收费问题，首尔市政府决定对出租车纸质收据进行全面改版，在原有韩文基础上同步标注英文信息，并明确显示是否收取夜间附加费或跨区附加费。同时，针对以往不同平台用语不统一的问题，首尔市将相关项目统一规范为“计价器费用”（Meter Fare）和“通行费”（Toll Fee）。 首尔市解释称，过去出租车纸质收据仅以韩文标示，且无法确认是否加收附加费用，个别司机存在滥用跨区附加费按钮、向外国乘客违规收费的制度漏洞，此次改进正是为弥补这一短板。 自上月起，首尔市政府已与出租车支付终端运营商Tmoney Mobility合作，在收据上以中英文并列方式标注最终支付金额、上下车时间等关键信息，并明确显示是否加收夜间或跨区附加费。同时，在收据底部附上出租车不便投诉指引（120茶山呼叫中心），方便乘客事后维权。 此外，首尔市还要求面向外国人的专用出租车应用程序，以及同时面向内外籍乘客的应用程序，在叫车阶段区分显示“行程费用”和“收费公路通行费”，以便外国乘客事先掌握预计费用构成。此前，应用程序仅显示行程费用，司机即便额外收取通行费，乘客也难以及时察觉；今后通过单独列示“通行费”项目，乘客可对照核实最终账单金额。 数据显示，去年6月至12月期间，通过“出租车二维码不便投诉系统”受理的外国人投诉共487起。其中，12月投诉量最多，占总数三成以上，其次为11月、7月和8月。“出租车二维码不便投诉系统”是指乘客通过扫描张贴在出租车车厢内的二维码，以问卷形式反映乘车体验及违法行为的机制。 目前，首尔市政府正对因乱收费等问题被投诉的出租车驾驶员展开调查，部分案件已在事实核查后依法处以罚款等行政处罚。 为方便外国乘客在乘坐出租车过程中遭遇不当收费或服务不便时能够即时投诉，首尔市政府已在全市约7.1万辆出租车车厢内完成二维码投诉指引贴纸张贴工作，并在明洞、弘大、梨泰院等外国游客集中区域的11处重点地点，以及旅游景点周边78处出租车乘车点设置横幅和海报。同时，首尔市还通过官方YouTube频道、Live Seoul、多语种官方网站（英语、中文、日语）及社交媒体平台持续开展线上宣传。 首尔市交通室负责人表示：“为彻底切断出租车乱收费等违法行为链条，首尔市将持续向外国乘客宣传投诉方式，并对查实违法的驾驶员实施更为严格的处罚。面向‘三三七七旅游时代’，首尔将全力打造让外国游客更加安心、便捷的出租车出行环境。” ※ 本报道由首尔市政府提供资料，并经人工智能（AI）系统翻译与编辑。 【图片提供 韩联社】

在等待公交车的京畿道上班族【图片来源 韩联社】 受房价和居住成本升高，越来越多首尔人口迁往京畿道居住，首都圈人口版图加速重组。由于优质就业岗位仍高度集中于首尔，尤其是江南三区，导致“住在京畿，上班在首尔”的跨区域通勤成为常态，通勤时间持续拉长。 国家数据处日前发布的统计数据显示，截至去年，京畿道人口达1372万人，较十年前增加约120万人，是全国人口增长最多的地区。同期首尔人口则从1002万人降至930万人，减少70多万人。人口向京畿道外溢，但就业岗位空间布局并未同步调整，结构性矛盾随之加剧。 通勤量变化最为显著。据最新公开的国家交通调查，京畿道日均上班通勤量达623万次，较2010年增长55.4%。相比之下，首尔同期通勤量增幅仅为10%左右。其中，从京畿道流向首尔的通勤量日均116万次，占京畿道全部通勤量的近五分之一，首都圈通勤呈明显向首尔集中的态势。 通勤时间同样不断延长。最新数据显示，京畿道居民前往首尔上班的平均通勤时间近70分钟。前往江南主要商务区平均需90分钟，江北和汝矣岛等核心办公区也普遍接近或超过1个半小时，多数京畿道城市实现1小时内通勤仍较为困难。 从年龄结构看，前往首尔通勤的比例以30多岁（25.2%）和20多岁（23.7%）人群最高，显示出青年和中年群体承担了更高的跨区域通勤成本。与首尔接壤的果川、光明、河南、九里等城市，首尔通勤比例超过40%，通勤时间相对控制在1小时以内。 通勤交通方式方面，京畿道人群仍高度依赖轿车。调查显示，54.1%的受访者选择驾车上班，公共交通利用率为31.4%，其中公交为18.3%，地铁和铁路为13.1%。在京畿道至京畿道通勤中，由于公共交通网络相对薄弱，轿车依赖程度更高；而京畿至首尔区间，轨道交通和干线公交承担了部分通勤需求。 由于就业岗位高度集中于首尔核心区域，跨区域通勤问题愈发严峻。首尔市统计显示，2024年首尔全市21.4%的企业和29.4%的从业人员集中在江南三区。意味着在首尔工作的上班族中，约三分之一任职于江南三区。在1000人以上大型企业及专业、科学和技术服务业等高附加值行业中，江南三区的集中度更为突出。就业机会、教育资源和生活基础设施的叠加效应，使江南集聚现象持续强化。在首尔整体人口减少的背景下，江南区人口仍保持增长态势，而部分江北地区则面临就业不足与人口外流的压力。 为缓解通勤负担，韩国政府和地方政府推进GTX线路开通、广域公交扩充及交通费用补贴政策。然而，在人口逐步进入下降通道的态势下，大规模新建广域铁路项目面临可行性审查难度上升的问题。预计京畿道通勤量将在2035年前后达到峰值后回落，首尔通勤量也将步入下降通道。 专家指出，单纯依靠交通基础设施扩张难以根本解决问题。只有通过提升京畿道内部的就业自给能力、推动企业和优质岗位合理分散、构建“职住接近”的生活圈结构，才能从根本上缓解首都圈通勤压力。“希望多睡一小时再上班”的呼声，并非个人抱怨，而是首都圈结构性问题的真实写照。京畿通勤族的通勤之路能否缩短，关键不在交通，而在就业布局。

SM娱乐于13日表示，男团EXO将于本月20日至27日在现代首尔百货（The Hyundai Seoul） 地下一层活动广场，举办正规八辑发行纪念快闪店“REVERXE THE WORLD”。 此次快闪店以EXO独有的“超能力世界观”为主题，通过沉浸式空间设计，让粉丝可以亲身体验故事情节的延展。粉丝可在迷宫般的场景中穿梭，近距离感受EXO打造的奇幻世界。 现场将展示多版本的新专辑以及主打歌《Crown》音乐录像带中的经典道具，同时设有互动体验区，粉丝可制作定制拍立得和个性贴纸，增强参与感与沉浸体验。 男团EXO【图片来源 韩联社】