在全球经济放缓与中国产能过剩的双重压力下，韩国钢铁业景气持续低迷。进入今年第一季度，随着美国重启对钢铁产品的高关税政策，韩国对美出口环境急剧恶化，行业整体业绩表现不振。 据韩国证券业界21日发布的预测，钢铁巨头浦项制铁（POSCO）今年第一季度营业利润预计为5525亿韩元（约合人民币28亿元），同比减少5.2%；销售额预计为17.8057万亿韩元，同比下滑1.4%。其中，钢铁业务销售额预计为14.3万亿韩元，略低于去年同期的14.462万亿韩元，营业利润则预计达3700亿韩元，同比增长约10%。 行业第二大企业现代制铁则面临更大压力，预计一季度将录得约300亿韩元的营业亏损，较去年同期558亿韩元的盈利大幅转负。销售额预计同比下降7%至8%，降至约5.5万亿韩元。东国制钢、世亚Besteel、世亚制钢等主要钢铁企业的业绩亦普遍低于去年同期。 业界分析指出，自去年以来，全球需求放缓叠加中国低价钢材大量涌入，令韩国钢铁市场价格持续承压。同时，韩元汇率高企推升原材料进口成本，即使部分出口产品单价上涨，整体盈利能力仍难有明显改善。现代制铁还受制于劳资纠纷引发的生产中断，销量锐减，进一步拖累业绩表现。 此外，美国上月恢复对韩国钢铁与铝产品加征25%关税后，韩国对美钢铁出口同比下降逾10%。更严峻的是，自2018年起实施的每年263万吨免税配额已被取消，韩国钢铁企业须在与其他出口国相同的关税条件下展开竞争。 尽管对美国出口减少引发市场对钢铁业盈利能力下滑的担忧，但也有分析指出，韩国钢铁产品在品质与交付能力方面仍具一定竞争力。尤其是在美国热轧产品年内价格上涨超38%的背景下，韩国企业有望在一定程度上抵消关税带来的不利影响。 与此同时，中韩两国政策动向也受到业界密切关注。中国政府在今年两会上明确提出将推进钢铁减产，韩国政府则已启动针对中国产厚板和热轧钢板的反倾销调查。市场普遍认为，随着中国出口收缩、国内钢价干扰因素缓解，加之反倾销关税预期推升本地售价，韩国钢铁行业业绩有望自第二季度起逐步回暖。 韩国京畿道平泽港码头等待装船的出口钢铁产品【图片来源 韩联社】

自今年1月美国总统唐纳德·特朗普正式就任以来，美国贸易政策持续收紧，关税壁垒不断升级，对全球供应链带来广泛影响。特朗普政府明确表示，将对进口半导体征收25%或更高的关税，并暗示可能废除涉及补贴支付的《芯片法案》，这一系列政策的调整尤其对韩国半导体行业产生了深远的冲击。作为全球半导体产业的重要一环，韩国企业面临着更大的不确定性和市场压力。 据韩国半导体行业11日消息，特朗普政府计划于下月2日正式实施新一轮关税政策，涵盖半导体等核心工业领域，并将根据各国情况采取“互惠关税”政策。特朗普在2月的记者会上强调，半导体关税税率不会低于25%，甚至可能进一步上调。他同时表示，若企业将生产线迁至美国，可豁免关税，并承诺给予一定的调整期，以便企业重新规划生产布局。 这一政策的出台，引发了韩国半导体企业的广泛担忧。三星电子、SK海力士等龙头企业或将面临成本上升、国际竞争力下降等挑战，尤其是在全球市场需求变化和国际供应链紧张的背景下，行业不确定性加剧。业内人士指出，特朗普政府的政策存在较大不确定性，其决策风格亦趋于反复无常，迫使企业密切关注局势发展，并重新评估全球供应链布局，以降低潜在风险。 与此同时，特朗普政府还表态可能废除《芯片法案》。该法案原旨在通过补贴吸引半导体企业赴美设厂，三星电子和SK海力士此前已分别获得47.45亿美元和4.58亿美元的直接补贴。然而，一旦法案被废除，相关资金或难以兑现，两家公司在美的大规模投资计划亦将面临不确定性。 特朗普多次批评《芯片法案》“浪费纳税人的钱”，并主张应以征收高额关税取代补贴，以迫使外国企业在美设厂，以此促进美国本土制造业的发展。他还以台积电近期宣布在美投资1000亿美元为例，称这一决定证明关税政策的有效性。 尽管如此，部分专家认为废除《芯片法案》的难度较大，因为该法案需要国会批准，且废除理由缺乏充分正当性。但也有分析指出，即便法案未被完全废除，美国政府仍可能削减补贴规模，以进一步推动企业扩大在美投资。 韩国嘉泉大学半导体学院特聘教授金容锡（音）表示：“目前仍难以预测法案最终走向，但特朗普的贸易政策已使三星电子和SK海力士等企业面临更加复杂严峻的经营环境。随着全球半导体产业竞争的加剧，企业必须更为审慎地调整其战略，以应对日益复杂的市场形势。” 2月25日，位于京畿道龙仁半导体集群内的SK海力士一期晶圆厂已开始全面动工。【图片来源 韩联社】

中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）近日宣布将进军韩国市场，引发业界关注。韩国市场规模相对较小，且现代汽车和起亚汽车占据了90%以上的市场份额，再加上中国汽车在韩国的品牌认知度不高，比亚迪此举颇为意外。 业内人士普遍认为，比亚迪选择韩国市场并非看重其本身的市场规模，而是将其作为进军欧美市场的跳板。比亚迪计划在韩国建立销售网络，甚至生产基地，以降低进入欧美市场的成本和壁垒。 据相关业界8日信息，比亚迪已与韩国产业通商资源部、环境部等政府部门就车型认证等事宜展开协商，并开始招聘相关认证人员。此外，比亚迪还从去年年底开始陆续扩充其在韩国的内部团队，包括法务团队等。 近年来，比亚迪在全球电动汽车市场取得了迅猛发展，销量连续多年位居世界第一。然而，韩国市场对于比亚迪来说并不容易。首先，韩国电动汽车市场规模较小，竞争激烈。其次，比亚迪主打的LFP（磷酸铁锂）电池在韩国市场并不受欢迎。韩国政府今年将调整电动汽车补贴政策，降低对LFP电池的补贴力度，这将对比亚迪的竞争力造成进一步削弱。 比亚迪进军韩国市场，除了开拓新市场之外，将其作为出口基地也是一个重要原因。近年来，美国、欧洲等主要国家对中国产电动汽车提高了关税壁垒，给中国电动汽车的出口造成了压力。 美国对中国产电动汽车征收高达27.5%的关税，欧洲也计划在现有的10%基础上进一步提高关税。相比之下，韩国与美国和欧洲大部分国家都签署了自由贸易协定(FTA)，这意味着比亚迪可以通过韩国工厂出口到这些地区，避免高额关税。 为了进军韩国市场，比亚迪正在寻找可以生产或全散件组装（CKD）车辆的场地。只有在韩国国内生产，才能在出口时贴上“韩国制造”的标签。此前，中国吉利集团旗下的电动车品牌极星（Polestar）也已与雷诺三星汽车达成协议，将于2025年在其釜山工厂生产面向北美出口和韩国销售的极星4车型。 业内人士普遍预测，比亚迪可能会收购通用汽车位于韩国群山的旧工厂，或在忠清北道建设电动汽车工厂。 2月28日，在瑞士日内瓦举行的2024年日内瓦国际车展上拍摄的比亚迪展台。【图片来源 新华社】

在中国钢铁产量和出口持续增长的背景下，韩国今年一季度自中国进口钢铁总量却出现近两成的下滑，引发市场广泛关注。分析认为，韩国国内需求减弱、贸易壁垒加强以及市场不确定性增加是造成进口下降的主要原因。 据韩国钢铁协会18日公布的数据，今年3月，韩国自中国进口钢铁67.9853万吨，较去年同期的84.7265万吨减少19.7%。今年第一季度累计进口184.9734万吨，同比（228.2124万吨）下降18.9%。 这一趋势与中国钢铁行业的整体走势形成鲜明对比。据外媒援引中国官方数据报道，中国钢铁企业今年3月粗钢产量同比增长4.6%，达9300万吨；一季度总产量亦同比增长0.6%，达到2.59亿吨。此外，中国钢铁3月出口同比增长5.7%，创下五个月来的新高。 尽管中国钢铁出口整体增长，但在韩国市场的投放量却出现明显下滑，尤以中厚板产品（厚度6毫米以上钢板）为甚。据统计，今年一季度中国中厚板出口至韩国的数量从去年同期的38.0516万吨降至22.5705万吨，降幅高达40.6%，几乎是整体进口下降幅度的两倍。 分析指出，韩国政府决定自4月24日起对中国中厚板征收最高38.02%的反倾销关税，是进口下降的关键因素之一。目前，韩方对中国热轧钢板等产品的反倾销调查也在进行中。 与此同时，韩国经济增速放缓、建筑等下游行业需求疲软，也对钢铁进口形成压制。业内人士表示，近年来高通胀、高汇率等外部压力加大，加剧了市场对价格、交货期和通关政策等多方面的担忧。 另有观点指出，部分中国企业可能通过第三国中转、轻微加工等方式规避原产地标识，从而规避关税，进行“迂回出口”。对此，韩国政府3月已宣布，将在实施反倾销税的同时，加强防范规避措施，以维护国内市场公平秩序。 尽管目前韩国钢铁企业对中国低价钢材竞争压力有所缓解，但市场普遍认为，随着全球经济复苏步伐放缓及地缘政治风险上升，钢铁市场仍将面临多重挑战。 平泽港积压的钢铁产品【图片来源 韩联社】