今年4月，在京畿道高阳市Kintex举行的2025首尔国际车展上，比亚迪的展位吸引大批观众。【图片提供 韩联社】 中国电动车制造商比亚迪今年在韩国进口电动汽车市场销量跃居第七位，业界评价比亚迪成功打破了韩国消费者对中国产品的偏见，首款车型上市近两个月后已在市场上立足。预计下半年随着极氪、极星等中国电动车驶入韩国市场，竞争将进一步趋于白热化。 12日，韩国进口汽车协会（KAIDA）公布数据显示，今年前5个月，比亚迪韩国市场纯电动（BEV）乘用车销量累计1066辆，在进口电动车市场中排名第七位。若仅统计正式开始交付的4月和5月，销量仅次于特斯拉（8017辆）和宝马（1216辆），排名第三位。 加上自2016年起开始布局的商用车，比亚迪在韩国电动车市场中的地位更加稳固。据Car is you数据研究所统计，截至目前比亚迪今年在韩国销售的乘用车及商用车累计为1710辆，排名第6位。与现代（2.2433万辆）、起亚（2.234万辆）、特斯拉（1.2846万辆）相比虽仍有较大差距，但与KG Mobility（2618辆）的市场份额差距仅为1.2个百分点。比亚迪乘用车月均销量在500辆以上，业界预测有望于下半年跻身韩国电动车市场第4位。 就在几个月前，比亚迪官宣将进军韩国市场时普遍不被业界看好，主要是由于韩国消费者对于中国产品“粗制滥造”的刻板印象根深蒂固。市场调查机构消费者洞察（Consumer Insight）去年8月实施的问卷调查显示，有购车意向的消费者中，高达90%表示因质量顾虑不会考虑购买中国电动车。 韩国汽车工业协会（KAMA）去年12月发布的报告称，比亚迪2023年进军日本市场，但未能改变日本消费者对中国产品的排斥，两年间仅销售了3000多辆，预测比亚迪在韩国销售前景不乐观。 但“比亚迪=性价比”的策略在韩国消费者获得积极反响，比亚迪韩国推出的首款乘用车“ATTO 3”售价为3150万韩元（约合人民币16.7万元），较同等配置的现代科纳（KONA）和起亚EV3便宜近1000万韩元。 业界预计下半年中国电动车将加速“驶入”韩国市场，比亚迪在韩国的第二款车型“海豹”日前已获得环境部认证将于第三季度上市，中型电动SUV“海狮”也有望于年底发布。极氪汽车今年2月在韩国成立销售法人，完成商标注册后即将在韩国推出首款车型“7X”。 吉利汽车集团旗下的极星汽车宣布从今年底起在雷诺釜山工厂生产SUV“极星4”，目标年产量定为1万辆，除部分供应韩国市场外还将出口美国。

现代汽车艾尼氪【图片提供 现代汽车集团】 随着韩国李在明政府释放一系列改善中韩关系的积极信号，现代汽车集团在华业务有望全面复苏，实现突破性增长。尽管近年来在华业务面临挑战，但现代汽车集团始终秉持长期发展战略，持续深耕中国市场。 据12日消息，在中韩关系持续向好的态势下，现代汽车集团在华业务已呈显著回暖态势。数据显示，现代汽车在华合资企业北京现代今年第一季度综合亏损收窄至423亿韩元（约合人民币2.3亿元），同比（7177亿韩元）实现大幅改善，已接近盈亏平衡点。而起亚在华合资企业悦达起亚在去年实现扭亏为盈，成功终结自2017年以来连续六年的亏损局面，今年盈利水平有望再创新高。 具体来看，悦达起亚今年第一季度实现522亿韩元的营业利润，已远超去年全年的利润水平。分析认为，现代汽车集团在华业绩的显著提升主要得益于持续推进的本地化战略。通过实施成本优化和出口扩张双轮驱动的发展模式，现代汽车集团正稳步推进中国区业务的全面正常化。其中，北京现代先后于2021年出售北京第一工厂，去年完成重庆工厂出售，目前沧州工厂的出售计划也在有序推进中。同时，出口业务的持续拓展为业绩改善提供了重要支撑。 悦达起亚延续去年的良好发展势头，今年1至5月累计实现销量10.0782万辆，同比增长13.3%；同期出口量达5.3024万辆，销售势头持续向好。随着李在明政府启动中韩关系修复进程，市场普遍预期现代汽车集团在华内需市场将迎来新的发展机遇。分析指出，中韩关系的持续改善将为现代汽车在华销售表现注入新的增长动力。 在产品布局方面，现代汽车集团加速推进中国市场的电动化转型。据悉，现代汽车将于今年下半年推出专为中国市场研发的纯电动运动型多用途汽车（SUV）车型ELEXIO。这款被誉为“中国版艾尼氪5”，将搭载中国本土动力电池龙头企业比亚迪的电池系统，体现出对中国消费者需求的深刻洞察。据悉，北京现代将在2027年前陆续推出6款中国专属电动车型。同时，悦达起亚也将在下半年推出全新小型SUV Seltos，进一步丰富产品矩阵。 业内人士表示：“今年现代汽车集团有望在华实现盈利转折。虽然中国汽车市场整体仍处于结构调整期，但现代汽车通过前瞻性的本土化战略，叠加中韩关系改善的政策红利，正在构建新的竞争优势。”

在全球电动汽车市场出现“鸿沟”（Chasm，需求暂时停滞）的背景下，除中国市场外的全球电动汽车电池使用依旧保持增长，但韩国三大电池企业的市场占有率却出现超过5个百分点的下滑。 能源专业市场调研机构SNE Research本月9日发布数据显示，2025年1月至4月，除中国市场外，全球注册的电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及混合动力汽车（HEV）中所搭载的电池总量约为132.6千兆瓦时（GWh），同比增长26.8%。 同期，韩国三大电池厂商LG新能源、SK On和三星SDI的合计市场占有率为39%，较去年同期下降5.1个百分点。其中，LG新能源以28.9GWh的电池使用量保持第二位，同比增长15.6%，但市场占有率由去年的23.9%降至21.8%。 SK On的电池使用量为13.4GWh，同比增长24.1%，位居第三，但市场占有率从10.3%略降至10.1%。三星SDI的电池使用量为10.3GWh，同比下降11.2%，市场占有率则从11.1%跌至7.8%。 与此同时，中国电池企业在全球市场的份额正在持续扩大。宁德时代（CATL）电池使用量达到39.3GWh，同比增长36%，以29.6%的市场占有率稳居第一。 比亚迪（BYD）则以127.5%的高增长率实现9.1GWh的电池使用量，排名第六。值得注意的是，比亚迪正在积极扩大在韩国和欧洲市场的业务布局。 主要为特斯拉供应电池的日本松下（Panasonic）电池使用量为9.4GWh，同比下降8.7%，市场占有率位居第五。SNE Research指出，中国电池企业在欧洲市场的积极扩张以及当地投资建厂的举措，正在成为韩国电池企业面临的全新挑战。 【图片来源 彭博社】

现代汽车途胜混合动力车 【图片来源 现代汽车】 据3日最新消息，现代汽车集团在美国权威时事周刊《美国新闻与世界报道》（U.S. News & World Report）主办的“青少年最佳车型”评选中表现卓越，从12个奖项类别中斩获7项大奖，创该评选历史上单一汽车集团获奖数量最多的新纪录。 此次评选分为新车和二手车两大类别，现代汽车集团在新车类别的8个奖项中斩获4项，在二手车类别的4个奖项中获得3项，连续四年（自2022年起）保持获奖最多车企。 在新车评选中，现代汽车集团旗下多款车型表现亮眼。伊兰特（Elantra）荣获2.5万至3万美元价格区间最佳轿车称号；途胜（Tucson）同时摘得2.5万至3万美元价格区间最佳SUV桂冠，其混合动力车型更获得3万至3.5万美元价格区间最佳SUV奖项。值得关注的是，途胜车型已连续四年蝉联该价格区间最佳SUV殊荣。此外，起亚秀尔（Kia Soul）也以出色表现获评2万至2.5万美元价格区间最佳SUV。 在二手车评选中，2022款伊兰特混合动力车型被评为最佳小型轿车；2022款途胜混合动力车型获评最佳小型SUV；2022款圣达菲（Santa Fe）混合动力车型则荣膺最佳中型SUV。 据悉，“青少年最佳车型"评选标准严苛。新车评选主要考量车辆的可靠性、碰撞安全性能、先进驾驶辅助系统（ADAS）配置水平以及行业专家综合评价；二手车评选则着重评估2020至2022年款车型的安全性能、养护成本效益以及专业媒体的正面评价等多维度指标。 现代汽车集团相关负责人表示，此次获奖一逼近再次验证了现代汽车在安全性能和经济性方面的卓越表现，还展现了为首次购车群体提供的优质用户体验，将有助于培养具有高度品牌忠诚度的潜在客户群体。这些荣誉不仅是对产品配置的肯定，更是消费者对品牌价值的认可。 《美国新闻与世界报道》评价指出，现代汽车集团此次斩获多项奖项，充分彰显了其在打造安全可靠、经济实用车型领域的不懈追求和卓越成就。