在中国新能源汽车内需承压的背景下，以比亚迪为代表的中国车企正加快拓展欧洲等海外市场，海外销售和出口能力日益成为衡量车企竞争力的重要指标。 市场调研机构集邦咨询（TrendForce）27日发布的数据显示，今年第二季度，全球纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及氢燃料电池汽车等新能源汽车（NEV）销量达到537万辆，同比增长10.4%。若计入混合动力汽车（HEV），上述四类车型占全球汽车总销量的比重达到33.2%，创季度历史新高。 从区域市场来看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场，但受国内需求持续疲软影响，其在全球新能源汽车销量中的占比由去年同期的66%降至56%。 TrendForce指出，随着单纯依靠中国内需实现持续增长的汽车品牌减少，海外销售以及出口能力正成为衡量中国车企竞争力的重要指标。 与此同时，中国车企海外布局持续提速。今年上半年，比亚迪出口规模相当于同期产量的44%。第二季度，比亚迪位居全球纯电动汽车销量首位，特斯拉销量同比增长25%，排名第二，中国造车新势力零跑汽车则首次升至第三。 TrendForce表示，零跑目前仍主要依靠中国市场，但其主要股东、全球汽车集团斯泰兰蒂斯（Stellantis）在欧洲拥有生产、销售和渠道等方面的资源，有望为其进一步拓展海外市场提供支持。 其他车企方面，丰田第二季度纯电动汽车销量同比增长143%，排名第七；大众则首次跌出全球前十。韩国车企中，仅起亚进入前十，以2.8%的市场份额排名第六。 在PHEV市场，比亚迪同样保持领先，以30.9%的市场份额稳居第一，奇瑞和吉利分别以8.1%和7.7%的份额紧随其后。随着中国国内PHEV销量下降，欧洲正成为中国车企重点布局的战略市场。TrendForce认为，欧盟目前未对中国生产的PHEV加征额外关税，是中国车企加快拓展欧洲市场的重要背景之一。 数据显示，即使不计已被吉利收购的沃尔沃，中国品牌在西欧PHEV市场的份额也已接近30%。TrendForce认为，这反映出当地消费者对中国汽车品牌的接受度正在提升，同时也意味着欧洲传统车企长期以来的竞争优势有所减弱。 比亚迪韩国 【图片来源 韩联社】

春节长假的最后一天30日下午，首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示，去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆，成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查，去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%，然而，在全国各大城市中，仅首尔同比减少1.4229万辆（0.45%），且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看，首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车，这一比例远低于全国平均水平（1.95人/辆），位居全国最低‌。首尔市政府分析指出，青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增，是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量，也对大众交通系统产生了深远的影响‌。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看，江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首，松坡区（24.2897万辆）、江西区（20.3720万辆）、瑞草区（17.7348万辆）以及江东区（16.0983万辆）紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%，成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域‌。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少，但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年，混合动力汽车（25.24%）、电动汽车（14.99%）以及氢气车（2.74%）等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中，电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加，年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上，混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关‌。反之，柴油车（减少5.9257万辆）、LPG车（减少2317辆）、CNG车（减少662辆）等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外，数据显示，首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%，其中江南区（10.5902万辆）、瑞草区（6.7287万辆）、松坡区（6.3222万辆）的进口汽车登记数量位居前列‌。在性别分布方面，男性汽车登记者占63.13%，女性则占22.83%，女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势‌。从年龄段来看，40岁以下的汽车登记者数量有所减少（3.2655万辆），而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加‌（2.9242万辆）。 首尔市交通室长吕长权（音）表示：“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看，交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”

在首尔市内某新能源汽车专用停车区，插电式混合动力车正在进行充电。【图片提供 韩联社】 一项调查显示，韩国每10名成年人中就有6名在今后购车时有意向购买混合动力车或电动车。 25日，市场调查机构Open Survey面向全国1500名成年男女为对象进行调查结果显示，目前拥有个人轿车，并今后有意向换车的受访者（675名）中，39.7%的受访者表示，今后购买汽车时，将优先考虑混合动力车。其次依次为汽油车（26.7%）、电动汽车（24.1%）、柴油车（5.9%）、液化石油气（LPG）车（3.1%）。意味着，63.8%的受访者有意向购买混合动力车、电动汽车等属于环保车的新能源汽车。 从有意向购买混合动力车的受访者年龄段来看，50多岁受访者最多，占全体的37.3%，40多岁受访者紧随其后，20多岁仅占8.6%。此外，据调查，有意向购买电动汽车的62.1%的受访者认为“电动汽车环保，为地球环境做出了贡献，有助于缓解全球气候变化问题。”但认为电动汽车“安全”和“停车和充电便捷”的受访者分别仅达15.9%和17.4%。 Open Survey相关人士表示：“虽然目前驾驶电动汽车的消费者不到全体的5%，但今后有意购买的消费者超过20%，值得关注。为了促进电动汽车消费，引领绿色初出行，政府应致力于改善电动汽车基础设施及安全性。”

韩国新能源汽车保有量持续快速增长，汽车市场正加速向新能源方向转型。韩国国土交通部30日发布的数据显示，截至今年6月底，全国汽车累计注册量达2667.6万辆，较去年底增加16.1万辆，同比增长0.6%。其中，新能源汽车累计注册395.3万辆，同比增长13.1%，规模已逼近400万辆；电动汽车保有量首次突破100万辆，达到109.5万辆。 数据显示，截至6月底，韩国平均每1.92人拥有一辆汽车。从动力类型来看，汽油车仍是韩国汽车市场的主体，累计注册1235.5万辆；柴油车为835.9万辆。与此同时，新能源汽车规模持续扩大，其中混合动力汽车累计注册281万辆，液化石油气汽车（LPG）汽车183万辆，电动汽车109.5万辆，氢燃料汽车4.7万辆，其他动力车型17.9万辆。 与新能源汽车保有量持续增长形成鲜明对比的是，传统燃油汽车保有量继续下降。截至6月底，韩国内燃机汽车累计注册2254.4万辆，较去年底减少29.7万辆，降幅为1.3%。其中，柴油车减少24.6万辆，是内燃机汽车保有量下降的主要原因。 从新增注册情况来看，今年上半年韩国共新注册汽车85.7万辆。其中，新能源汽车新增注册49.4万辆，占新增汽车总量的一半以上。电动汽车新增注册19.9万辆，占全部新增注册车辆的23%，意味着今年上半年韩国每新增4辆汽车中，就有近1辆为电动汽车。同期，混合动力汽车新增29.2万辆，氢燃料汽车新增3000辆，新能源汽车继续成为拉动汽车市场增长的主要动力。 韩国国土交通部表示，虽然全国汽车累计注册量较去年底仅小幅增长0.6%，但新能源汽车同期增长13.1%，增速明显高于整体市场，反映出韩国汽车产业正加快向新能源方向转型。 首尔京釜高速公路上的车辆 【图片来源 韩联社】