一项调查显示，随着高附加值液化天然气（LNG）运输船订单增加，韩国三大造船公司——HD韩国造船海洋、韩华海洋和三星重工第三季度营业利润总额有望突破1.5万亿韩元（约合人民币75.2亿元）。据造船业界21日消息，三星重工于23日公布第三季度业绩，韩华海洋与HD韩国造船海洋分别将于27日和下月底公布。 韩国金融信息企业FnGuide发布数据显示，今年三大造船企业第三季度营业利润总额预计约为去年同期的三倍。其中，HD韩国造船海洋预计达9329亿韩元，韩华海洋与三星重工分别为3496亿韩元和2175亿韩元。值得注意的是，韩华海洋增幅高达1265%，HD韩国造船海洋和三星重工则分别为134%和81%。 分析认为，营业利润大幅增长主要得益于船企主动选择承接高附加值船舶订单。其中，LNG运输船价格最高可达传统集装箱船的两倍以上，盈利能力突出。目前，HD韩国造船海洋子公司HD现代重工与韩华海洋的LNG船销售额占比均已突破70%和60%。三星重工业也于今年8月获得价值2万亿韩元的6艘LNG船订单。 随着环保船舶需求持续增长，三大船企盈利能力有望进一步提升。数据显示，第二季度HD韩国造船海洋营业利润率达12.9%，韩华海洋为13.4%，三星重工业达7.6%。业界预测，随着LNG船销售比重持续扩大，盈利结构将持续优化。 在业绩向好的同时，新订单量有所减少。截至目前，HD韩国造船海洋累计获得93艘订单，价值123.7亿美元，韩华海洋32艘（63.2亿美元），三星重工业27艘（50亿美元），分别仅完成年度目标的68.5%、71.3%和51%，因此在第四季度获得大订单成关键动力。造船业界透露，目前多个大型项目已在第四季度排上日程，达成年度目标的可能性较大。 韩美造船合作项目“让美国造船业再次伟大”（MASGA）也成为三大船企发展的新动能。HD韩国造船海洋计划在12月完成HD现代重工与HD现代尾浦造船合并后，正式进军全球市场，韩华海洋则扩大被誉为MASGA象征的费城造船厂的相关合作。然而，中国反制措施为MASGA合作带来不确定性。近期中国政府为应对美国对华制裁，将包括费城造船厂在内的韩华海洋五家美国子公司列入制裁名单。业界认为，虽然中方制裁暂未造成实质影响，但需警惕中美矛盾蔓延导致造船业供应链不稳定等风险。 业内人士表示，中国商务部制裁不会立即产生重大影响，但若中国通过《反外国制裁法》扩大制裁范围，导致核心零部件供应受阻，制裁影响可能会扩散至整个造船与国防产业。 在韩华海洋巨济造船厂建造中的船舶 【图片来源 韩联社】

去年韩国造船企高附加值船、环保船订单份额居全球首位。 据韩国产业通商资源部5日消息，去年韩国造船企承接液化天然气（LNG）运输船、集装箱船、超大型原油运输船等高附加值运输船订单规模1198万修正总吨（CGT），占全球高附加值运输船新船订单（2079万CGT）比重为58%。 具体来看，韩国船企承接大型LNG运输船订单1012万CGT，占全球（1452万CGT）总量的70%。环保船订单1312万CGT，占全球（2606万CGT）总量的50%，占比居首。LNG推进船订单占全球总量的54%，同样居首位。 与此同时，五家大型造船企全部超额完成去年目标。韩国造船海洋（现代重工、现代尾浦、现代三湖）接单规模239.9亿美元，超过去年目标额的38%。三星重工、大宇造船海洋接单规模分别为94亿美元、104亿美元，超出目标额7%、16%。五家造船厂同时登上英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）的全球造船企前十。 另据克拉克森此前发布的报告，去年全球新船订单量为4193万修正总吨（CGT），同比缩减22%。其中，韩国船企承接1564万CGT，同比缩减11%，占比37%，全球排名第二。中国船企承接2034万CGT，以49%的占比居首。韩国新船订单量2021年被中国反超，此前连续三年居全球首位。 分析称，这主要由于韩国订量饱和带来的短期效果。因干燥空间有限，目前韩国船企订单交货时间已排至2026年末。韩国承接订单主要以高附加值运输船为主，中国则以低附加值的小型集装箱船、散装货船居多。今年乌克兰局势暴发后，LNG需求暴涨，推高两国LNG运输船订量。 韩国造船海洋建造的LNG运输船【图片提供 韩联社】

韩国造船业界今年虽面临将订单量冠军宝座拱手让与中国的危机，但在订单质量方面却大幅领先中国。在订单余量排名前四位的船企中，韩企占据三席，在高附加值的液化天然气（LNG）船订单上，韩国以绝对优势领先。 据英国造船海运市场分析机构克拉克森10日消息，今年前10个月，韩国船企承揽订单量1465万CGT（修正总吨），较排名首位的中国（1581万CGT）低116万CGT。虽然今年还剩两个月，但中国正通过内需企业订购的低价散装货船增加订单，而韩国在2026年底之前的船坞资源预约已满，订单总量反超中国难度较大。 继去年后，不出意外韩国今年仍将让出造船订单全球冠军的宝座，因人力短缺或导致韩国造船业竞争力被削弱的忧虑之声四起。但也有不同意见认为，在显示实际生产量的订单余量上，韩企仍遥遥领先，远未达到令人担忧的程度。 目前全球手持订单余量最多的企业为韩国造船海洋，订单余量为1795万CGT，足够韩国造船海洋旗下的现代重工、现代麻浦造船、现代三湖重工造船所至少可100%运转三年以上。 旗下拥有沪东中华造船、大连造船等的中国船舶工业集团公司（CSSC）以1766万CGT的订单量紧随其后，三星重工和大宇造船海洋分居第三、四位，订单量分别为937万CGT和768万CGT。 在高附加值的LNG船订单上，韩国以压倒性优势稳居全球第一。今年前10个月，全球LNG订单总量为1172万CGT，韩国拿下其中76%的订单，总计889万CGT，中国仅为284万CGT。 按照上月底标准，LNG运输船的价格为2.48亿美元，且价格仍在走高。上月大宇造船海洋从美国船东处承担一艘LNG运输船订单，价格达2.5亿美元，创下克拉克森自2014年以来发布的LNG船价最高纪录。 虽然近年来中国船企的LNG造船技术不断提高，但作为在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，技术上仍与韩国存在较大差距。2018年，沪东中华造船建造的LNG船因发动机失灵在澳大利亚前海抛锚，这起事件令不少船东对中国船企的技术仍心存疑虑。 造船业人士表示，由于各国都在脱碳减排，对于LNG等环保能源的需求将持续增长，比起订单数量应该更重视质量。 现代重工承建的LNG船。【图片提供 现代重工】

近期的一份报告显示，随着国际海事组织（IMO）的环境规定从明年起开始强化，预计到2025年，全世界6成船舶订单将为液化天然气（LNG）运输船。 韩国KOTRA和KDB产业银行22日共同发布了有关《全球环保船舶设备市场动向及进军海外市场战略》报告书，报告书显示，到2025年，将有60.3%的新船订单为LNG运输船。该报告书综合了造船、海运分析机构克拉克森(Clarksons)和劳合社船级社等资料，预测截至2025年，全球最大造船量将达到1962艘，其中使用LNG燃料的运输船将从2016年的31.3万吨增长至2030年的320万吨，增长量达10倍以上。 报告书指出，由于全世界大型LNG运输船60%以上由韩国建造，韩国主要LNG船舶设备市场规模将扩大4倍，从2017年的3万亿韩元增长为2020年的12万亿韩元。韩国船舶设备市场主要由中小公司组成。韩国政府曾在去年11月发布的《中小造船公司提高造船产业活力方案》中表示，包括今年的两艘船舶在内，截至2025年共接到140艘LNG运输船订单。 为减少温室气体和酸性比，IMO将于明年1月起，将全球所有船只使用的燃料硫含量上限标准从3.5%大幅下调至0.5%以下。LNG运输船较现有的石油类燃料污染物排放量更少，使用LNG作为燃料，不仅温室气体排放量可以减少20%以上，燃料消耗率也与此前相类似，且LNG较石油价格更为低廉。从经济环保的角度来看，LNG运输船可以满足各方要求。 报告书中表示，随着IMO规定的义务化，环保船舶设备的全球需求量有望扩大，未来五年间可能会形成2.5亿美元的市场规模。此外，为安装环保船舶设备而进行的船舶修理和改造市场也将有所扩大。 LNG动力散货船 【图片提供 韩联社】