12日在釜山东区海洋水产部别馆举行的国会农林水产委员会对海洋水产部的国会审查中，海洋水产部黄宗宇部长正在进行工作报告。 政府正在推进釜山、仁川、蔚山、余子光阳等四个港口公司的合并，但在国会中有声音指出应考虑各港口的特点和地方自治。海洋水产部部长黄宗宇表示，将在合并过程中考虑提出的担忧，并与国会讨论相关法律修订案。 12日，执政党民主党议员朱哲贤在国会农林水产委员会对海洋水产部的国会审查中指出，港口公司的合并可能会加强以釜山为中心的海洋领域单极体制。由于海洋水产部已迁至釜山，如果港口公司也合并，海洋相关功能和权力可能会集中在釜山。 朱议员建议，即使合并港口公司，也应考虑各港口的特点，设立总部负责人事和总括功能，同时保持各港口的预算编制功能。他认为，需要一个能够反映地方意见并保障港口独立性的结构。 黄部长回应称：“在制定合并方案时会考虑多方面因素，尽量避免委员所担忧的问题。” 民主党议员魏星坤指出，港口公司合并的目标不应仅是组织整合，而应着眼于增强港口竞争力。他提到，政府层面是否验证过合并与港口分权哪种方式更有效提升竞争力的问题。2011年的相关审查也得出合并实效性低的结论。 魏议员解释，釜山港是集装箱转运中心，仁川港是连接首都圈与中国的门户，蔚山港以能源和液体货物为中心，余子光阳港则是以钢铁和石化为主的工业港，各港口具有不同的功能和产业基础。他进一步主张：“强调各港口的独立性有助于增强竞争力。” 合并后，港口公司如变为分支机构，可能会在合同、诉讼和投资方面面临困难，港口的资金筹措和地方决策也可能出现问题。魏议员指出，在地方自治体未持有港口公司股份的情况下，缺乏能够反映地方意见的结构。 魏议员强调：“不应以合并为目标，而应以增强竞争力为目标，推动地方分权、自主性和独立性。” 黄部长表示：“我们希望在保留各港口功能的同时，制定能够提升竞争力的合并方案。”他补充道：“将充分考虑合并后分支化带来的问题和股份结构等，因涉及港口公司法的修订，将制定相关方案并提交国会讨论。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

图片显示四个港口公司工会主席在6月于海洋水产部前共同举牌抗议的场景。 政府计划将釜山、仁川、蔚山和余子光阳等四个港口公司合并，遭到港口公司工会的强烈反对。工会表示，由于各港口的功能和背后产业不同，合并可能会延迟决策并削弱地方港口的自主性，要求撤回合并计划。 四个港口公司的工会于3日联合发表声明，反对政府公布的合并方案。当天，政府在总理主持下发布了公共机构功能改革方案，并提出了四个港口公司的合并计划。 工会指出，政府所提的合并必要性，包括加强港口间的联动、应对全球港口物流变化、强化以需求者为中心的服务以及通过整合共通功能来降低成本等，难以成为物理合并的依据。 工会特别强调，各港口的角色和产业基础各不相同。釜山港是以集装箱和转运为中心的全球枢纽港，仁川港负责首都圈物流和对华贸易，蔚山港则以能源和液体货物为主，而余子光阳港则依托石化和钢铁产业。 工会指出，在各港口的货物、客户、船公司和物流企业、背后经济圈等各不相同的情况下，合并成一个组织并不会自动加强港口间的联动。相反，在调整各港口的投资优先级和利益关系的过程中，决策结构可能会变得更加复杂。 对于政府提出的强化以需求者为中心的服务的合并论点，工会也提出了质疑。工会表示，港口的主要需求者，如船公司、货主、码头运营商和港口物流企业，均需要符合各地区港口特性的服务。 目前，港口公司根据现场船公司、货主和物流企业的需求，决定投资、激励、航线引入和后方区域政策等，但合并后，主要决策需经过中央组织，可能导致地方的响应速度下降，这是工会的主张。 工会还表示，关于成本节约效果需要进行客观分析。如果四个港口公司有共通业务，可以通过联合采购、系统联动和业务共同化等方式实现效率化，但仅因存在共通功能就合并法人是另一个问题。 工会提到，过去也曾对港口公司合并进行过审查。2011年，海洋水产部的《港口公司运营改善审查研究》中指出，物理合并带来的成本节约效果有限，而合并法人规模扩大和决策结构复杂化可能导致工作效率下降和港口竞争力减弱的担忧。 工会要求政府在推进合并时，必须明确重复功能的具体内容、当前发生的成本以及合并后预计的节约额等。同时，还需包括组织、人事和薪酬体系改革、信息系统整合等所需的转换成本的成本效益分析。 工会还强调，港口公司制度是为了确保符合地区港口特性的专业性和自主性而设立的。如果将四个港口公司合并，将强化中央对主要决策的控制，可能削弱原制度的初衷。 工会指出，政府最近所提的公共机构合并案例，如韩国铁路公社与SRT合并，存在差异。因为韩国铁路公社与SRT是在同一铁路网络上提供高速铁路客运服务的机构，而四个港口公司则是基于不同地区和产业运营的。 工会要求政府立即撤回合并方案，并公开客观依据，进行社会讨论。如果合并强行推进，将与上级组织、港口和物流行业及地方社区联合应对，并在国会相关法律修订过程中进行应对。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

22日国会财政经济计划委员会全体会议上，李亨日副总理兼财政经济部部长出席。 政府对公共机构功能的改革引发了关于港口公司合并和机场公司重新审查的争论。在6日的国会财政经济计划委员会财政经济部国政审查中，港口公司在推进合并的同时，机场公司的合并却被重新审查，政府的标准和依据受到质疑。 国民力量党议员裴俊英在国政审查中询问李亨日副总理兼财政经济部部长关于公共机构合并的方案。裴议员询问政府为何要重新审查全国机场公司的合并，并指出“港口公司正在推进合并，那这是为什么呢？”李副总理回应称，港口公司合并是因为“需要与供应链相关的新功能”。 裴议员再次询问了机场公司合并重新审查与港口公司合并推进之间的政策差异，并强调在公共机构合并过程中应考虑地区特性和均衡发展。 港口公司合并的方式也成为争论焦点。李副总理解释称，合并后总部将负责国家层面的战略港口项目，而在地方设立分支机构。对此，裴议员指出，考虑到各港口的产业和功能不同，仅仅以分支机构的形式保留是不够的。 裴议员特别提出了关于合并公司总部位置的问题，考虑到海洋水产部的迁移和釜山的海洋首都推进，是否有可能将合并公司迁至釜山。李副总理表示，合并法人设立推进小组将制定具体的路线图，目前总部位置正在审查中。 港口现场的反对声音也在持续。作为参考人出席的釜山港口公司工会主席朴信浩称港口公司合并是“明显错误的政策”。朴主席指出，政府在2011年也曾推进港口公司合并，但因评估结果显示没有实质利益而中止。 朴主席认为，由于各港口的地区特性和专业性不同，统一合并反而可能降低竞争力。他强调应考虑釜山、仁川、蔚山、余市光阳等各港口在产业角色和地方经济中的功能。 国政审查中也提出了关于合并带来的成本节约效果的问题。裴议员提到，过去对港口公司合并的审查显示，合并带来的利益约为5000万元，强调应评估当前推进的合并的实际利益。 李副总理表示，合并后将保持地区港口的特性，并将审查总部与地方分支之间合理的角色分配方案。然而，合并公司的具体组织和权力分配、总部位置等问题预计将在未来的推进小组讨论中决定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026年渔村活力提升优秀案例竞赛海报。 渔村变革的推动者、村庄、企业和机构的优秀成果将通过一场竞赛进行展示。此次活动将向在渔村现场推动旅游活跃、共生合作及归乡归村定居等方面取得成效的参与者颁发总额为2600万韩元的奖金。 海洋水产部与韩国渔村港口公团于25日宣布，将举办“2026年渔村活力提升优秀案例竞赛”。此次竞赛的奖项总数为18个，其中包括海水部部长奖6个，奖金总额为2600万韩元。 征集活动分为渔村旅游、区域共生、归乡归村三个领域，共设5个类别。在渔村旅游领域，将评选出3名对渔村体验休闲村活跃作出贡献的管理者和2名通过专业解说提升渔村旅游质量的海洋解说员。 在共生合作领域，将选出3个案例，展示村庄与企业、机构利用各自的能力和资源为渔村带来实质性变化的成果。最后，在归乡归村领域，将评选出5名成功稳定定居于渔村并与当地社区共同成长的归乡归村者，以及5个促进归乡、归村、多元文化人士与当地居民和谐共处的开放性社区——渔（漁）共鸣村。 征集报名将持续至下月23日。报名内容将根据各领域的评估标准经过书面评审和现场评审，最终确定获奖者。书面评审标准包括活动业绩等定量成果，现场评审则综合考量现场性、对社区的贡献度、可持续性及扩展可能性等因素。 有关竞赛的资格要求、提交文件格式及接收地点的详细信息可在海洋旅游网站上查询。 最终评选出的优秀案例将在12月3日至4日举行的“第19届渔村前进大会”上进行颁奖。获奖的优秀案例将作为渔村地区活跃的现场优秀模型，推广至全国各个渔村。 公团理事长洪钟旭表示：“我相信渔村的变革始于现场的小努力”，并表示：“通过此次竞赛，我们将挖掘各地的优秀案例，并积极推广这些经验和成果，以促成其他渔村的新变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。