首尔一家大型超市内，市民正在选购商品。【图片提供 韩联社】 尽管中东局势持续动荡、全球经济不确定性上升，韩国国内流通零售行业今年第一季度整体仍延续稳健复苏趋势。以百货店为代表的线下高端零售渠道表现尤为突出，在高收入群体消费稳定及外国游客快速回流带动下，市场普遍预期主要企业业绩将超出预期。 据流通业界和金融投资业界19日消息，新世界、乐天、现代等三大百货店第一季度业绩有望超过市场普遍预期。 近期，百货店成为韩国各类零售渠道中销售增长最快的业态之一。新世界百货店预计第一季度销售额同比增长14%至20%，乐天和现代预计可实现同比10%以上增长。 韩联社旗下金融信息子公司联合Infomax预测，包括乐天百货在内的乐天购物第一季度营业利润将有望达到2117亿韩元（约合人民币9.8亿元），同比增长42.9%。新世界第一季度营业利润预计为1685亿韩元，同比增长27.4%。新世界向金融监督院电子公示系统（DART）提交的初步业绩数据显示，今年前3个月销售额连续保持两位数增长。 业内分析认为，韩元贬值提升了韩国购物吸引力，推动外国游客消费增加，成为百货行业业绩改善的重要因素。 LS证券研究员吴仁雅（音）表示，日元贬值阶段，日本百货店曾依靠外国游客需求实现超预期增长，目前类似趋势正在韩国市场重现。目前韩国百货店外国游客销售占比整体仍处于个位数水平，未来仍具备较大增长空间。 此外，主要门店翻新升级、劳动收入增加以及资产市场上涨带动奢侈品消费，也被视为百货行业全年持续增长的 大型超市与便利店也逐步进入复苏阶段。市场预测，易买得第一季度营业利润将达1729亿韩元，同比增长8%以上。便利店行业则受益于高物价时代消费者追求高性价比商品的趋势，同时企业通过关闭低效门店、优化商品结构等措施提升经营质量，预计进入2%至3%的稳定利润增长区间。 长期陷入低迷的免税店行业也因缩减折扣力度、改善经营机构而逐渐恢复盈利能力。虽然机场门店亏损仍在持续，但市场普遍认为，市区免税店有望实现扭亏为盈，或达到盈亏平衡点（BEP）。 不过，中东战争引发的国际油价飙升和通胀压力，仍被视为影响零售行业未来业绩的重要变量。新韩投资证券研究委员赵相勋（音）表示，在政府扩张性财政政策及资产市场上涨带动下，当前消费信心整体仍保持良好，但来自中东地区的宏观经济不确定性依然构成压力。未来需持续关注物价上涨是否会在第二季度以后真正转化为消费萎缩。

韩国国会教育委员会所属、共同民主党议员陈善美19日从法务部获取的资料显示，在韩留学生签证发放数量最多的国家为中国。 数据显示，去年韩国共发放外国留学生签证11.7716万件，其中中国留学生获签3.3131万件，占比28%，位居首位；越南以2.8408万件（24%）紧随其后。此外，尼泊尔（6789件）、乌兹别克斯坦（6058件）和蒙古（4973件）分列三至五位。本次统计涵盖专科课程（D-2-1）、本科及以上学历课程（D-2）以及语言研修（D-4-1）三类签证。 从整体趋势来看，外国留学生签证发放数量由2021年的6.4393万件增至去年的11.7716万件，四年间增幅近83%。各国增幅中，尼泊尔最为突出，从2021年的242件激增至去年的6789件，增长约28倍；越南从9585件增至2.8408万件，约增长3倍；中国则从2.3615万件增至3.3131万件，增长约40%。 在留学生规模方面，在韩外国留学生总人数同样持续扩大，从2021年的15.784万人增至去年的30.0563万人，接近翻倍。值得注意的是，实际在留人数的排序与签证发放数量有所不同。数据显示，越南以11.0964万人居首，中国（7.3814万人）、乌兹别克斯坦（1.9837万人）、蒙古（1.8603万人）和尼泊尔（1.6255万人）依次排列。 在非法滞留方面，越南留学生人数最多，去年达2.6958万人，乌兹别克斯坦（1979人）和蒙古（1409人）次之。相比之下，中国虽有逾7万名留学生在韩，非法滞留人数仅为779人，合规情况相对较好。 陈善美表示：“随着留学生规模持续扩大，须对从入境到在留的全过程实施系统管理。教育部作为主管部门，应依据留学生引进政策切实履行相应职责。” 韩国启明大学的外国留学生【图片提供 启明大学】

在韩国新能源汽车市场竞争持续加剧的背景下，比亚迪以不足一年时间实现累计销量突破1万辆，引发业界关注。对于长期由本土品牌与欧美品牌主导的韩国汽车市场而言，中国汽车品牌能否借此契机改写市场认知，成为值得关注的重要议题。 从数据层面看，比亚迪此次销量突破具有一定象征意义，但更值得关注的是其背后所呈现的结构性变化。其销量并非依赖单一爆款车型，而是由多款产品共同支撑；同时，购车人群以韩国本土个人消费者为主，占比接近八成。这意味着，比亚迪在韩国的增长并非来自短期订单或企业采购，而是逐步进入普通消费者的选择体系之中。 笔者认为，这一变化的关键不在于销量本身，而在于被选择的方式正在发生转变。过去，中国品牌在韩国市场往往被贴上价格导向的标签，但在电动化转型背景下，韩国消费者开始更加关注产品本身的性能与实用性，这为中国品牌提供了重新进入市场的窗口。 从市场反馈及业内交流情况来看，消费者态度正出现明显变化。两三年前，当谈及中国汽车品牌时，多数人仍持谨慎甚至保留态度；而如今，越来越多消费者开始主动询问续航表现、配置水平及性价比等具体问题，而非单纯基于品牌来源作出判断。这种从标签判断向产品判断的转变，正逐步重塑市场认知。 当然，这并不意味着偏见已经消失。韩国汽车市场长期由现代汽车、起亚等本土企业主导，其在品牌信任度、渠道网络及售后体系方面仍具有明显优势。对于中国品牌而言，当前阶段更像是进入视野，而非确立地位。 在此背景下，比亚迪的下一步发展，将取决于其能否从产品竞争进一步走向品牌建立。包括售后服务体系的持续完善、长期使用口碑的积累，以及品牌形象的稳定输出，都是影响其在韩国市场能否持续扩张的关键因素。 从更宏观的角度来看，比亚迪的表现或将成为中国汽车品牌在韩国市场的一次重要试探。如果其能够在未来两到三年内维持稳定增长，并逐步提升品牌认知，那么中国品牌难以进入韩国市场的固有印象或将被打破；反之，若后续动能不足，则可能再次强化既有认知。 总体而言，比亚迪此次销量突破，更像是一个起点而非结果。中国汽车品牌能否真正冲出偏见，关键不在于一时的市场表现，而在于是否能够在时间维度上持续赢得信任。 比亚迪韩国主力销售车型矩阵 【图片来源 比亚迪韩国】

首尔明洞街道挤满了外国游客和市民。来源：联合新闻【经济日报】疫情前，首尔市中心最显眼的是中国游客团。尽管萨德争端影响，这一现象并未明显减少。然而，近期旅游业发生了变化，东南亚游客迅速增加，中国游客虽有回升，但比例不如从前。此外，来自欧洲、美洲、中东等地的游客也在增加，韩国旅游市场显然进入了多样化的趋势。这种变化是积极的，因为它减少了对特定国家的依赖，分散了外部风险。游客国籍的多样化导致消费模式的变化，为旅游业的质的增长奠定了基础。然而，问题依然存在，即旅游需求的“首尔集中”现象。大多数外国游客仍停留在首都圈，这是由于交通、住宿、购物、内容等核心基础设施集中在首尔。然而，这种过度集中导致拥挤和不便，并加剧了地区间的经济差距。从国家整体旅游竞争力的角度来看，这种结构显然存在局限。现在是时候将旅游的重心分散到全国各地。尽管忠清、湖南、岭南、江原等地区拥有独特的历史、文化和自然资源，但由于缺乏系统开发和宣传，其潜力未能充分发挥。需要发掘地区故事，并以现代方式重新诠释这些内容。为此，改善交通可达性和内容差异化，以及海外宣传必须有机结合。扩展交通网络和外国人友好的导览系统是基本要求，支持地区特色的旅游内容。同时，利用数字平台和全球网络进行战略性营销，否则难以取得成效。旅游不仅是简单的消费，更是国家形象的塑造产业。依赖首尔单一枢纽的结构无法保证可持续增长。现在，游客国籍多样化的时刻，正是旅游地图也应多样化的时机。答案已经明确：旅游应超越首尔，这条道路已经开启。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。