经济正义实践市民联盟于14日召开新闻发布会，发布首尔市整治项目供应效果分析结果。 在即将到来的6·3地方选举中，首尔市市长候选人纷纷提出扩大住房供应的整治项目承诺，但最近的调查结果显示，过去十多年间的净供应量微乎其微。同时，整治项目后房价上涨的现象也得到证实，相关承诺需重新审视。经济正义实践市民联盟分析了自2012年至2025年朴元淳和吴世勋担任首尔市长期间的整治项目数据，结果显示，过去14年整治项目供应的住房净供应量仅为5万3000套，年均仅4000套。在此期间，年均项目实施许可为20件，管理处分许可为21件。原有约26万套住房中，通过整治项目新建了31万套住房。然而，剔除拆除的旧住房后，14年间的住房净供应量仅为5万3000套，年均仅4000套，净供应量占总建成套数的17%。对主要公寓的实际交易价格进行调查发现，重建前相似价格的公寓因重建与否而价格差异显著，进一步加剧了资产两极化。位于诺原区的上溪住宅8单元于2020年重建为“福瑞娜诺原”，而附近的上溪住宅9单元目前正在推进整治计划的制定与指定。这些单元在重建前相似规模的住房价格差异不足1亿韩元，但现在已扩大至约3亿韩元。西大门区的绿苑汉新公寓和东亚公寓的价格差异也从1亿至2亿韩元扩大至约22亿韩元。不仅是重建与再开发，合并小规模重建、聚合住房、自主住房整治项目等整治项目区域的面积合计已达首尔市总面积（不包括绿地）的6%。各自治区中，江东区占14.7%为最大，其次是中浪区12.5%、恩平区10%。关于整治项目，执政党民主党的首尔市长候选人郑元浩提出了“稳步开发”的房地产政策承诺。国民力量的首尔市长候选人吴世勋则承诺通过整治项目开工31万套住房。对此，经济正义实践市民联盟呼吁这两位候选人从头审视整治项目承诺。经济正义实践市民联盟指出：“考虑到整治项目推进可能带来的负面影响，如果首尔市迅速整合规划、稳步开发等方式推动整治项目，可能会对居民的生活和房地产市场产生负面影响。”同时表示：“在当前开发利益回收制度未能正常运作的情况下，整治项目带来的开发利益将被私有化，进一步加剧资产两极化，必须加强重建超额利益回收制度和对不动产开发利益的50%回收等开发利益回收制度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日韩经济协会标志 在全球供应链重组和人工智能（AI）产业竞争加剧的背景下，日韩经济合作正在加速推进。两国经济界将围绕半导体、移动出行、能源、金融等核心产业领域讨论建立“面向未来的伙伴关系”。日韩经济协会14日宣布，将与日韩经济协会共同于19日至20日在日本东京的“东京大仓酒店”召开“第58届日韩经济人会议”。今年会议的主题是“日韩共同前进，下一步”。此次会议是新任会长上任后的首次活动，预计将为日韩经济合作指明新的方向。此次会议的关注点在于，会议首日19日正值韩国与日本举行首脑会谈之际。在政治和外交关系改善的背景下，经济界也将为民间合作的加强贡献力量。韩国方面，日韩经济协会会长兼LS董事会主席郭子烈将率领主要集团的总裁和经济人士出席。出席的有乐天集团会长辛东彬、斗山集团会长朴正源、LS集团会长郭子恩、LS电气会长郭子均、现代汽车副总裁金东旭、SK副会长李亨熙、三星物产社长李在彦等。金融界和平台企业的相关人士也将出席。新韩银行行长郑尚赫、OK金融集团会长崔允、Kakao ESG总负责人权大烈等将讨论数字转型和金融合作方案。日本方面，日韩经济协会会长兼朝日集团会长高桥明义将率领日本经济界的核心人士出席。预计出席的还有日本经济团体联合会名誉会长德仓正和、住友商事会长兵头雅之、住友化学会长岩田圭一、丰田汽车总管竹村明俊、野村控股会长永井浩司等。此次会议预计将成为讨论应对全球经济不确定性加剧的日韩产业联盟必要性的主要议题。在美中冲突长期化和供应链分化加剧的背景下，半导体材料、零部件、设备、电池、未来汽车和脱碳能源领域的两国企业合作需求日益增加。尤其是在AI产业竞争加剧的情况下，数据中心、电力基础设施、半导体及先进制造领域的合作讨论也将展开。LS、斗山、现代汽车等制造企业与日本材料、零部件企业之间的合作潜力也备受关注。以郭子烈会长为首的韩国代表团将于会议前一天，即18日，拜访日本总理高市早苗。代表团计划在日韩首脑会谈前说明召开日韩经济人会议的意义，并请求日本政府对两国经济人合作的支持。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国银行将于28日召开金融货币委员会会议，决定货币政策方向并发布经济展望修正。这次发布备受关注，因为这是在第一季度韩国经济超出市场和韩国银行预期增长后的首次展望。尤其是半导体行业的结构性改善趋势日益明显，市场对韩国银行今年经济增长率的上调幅度充满期待。 根据韩国银行的数据显示，原本预计第一季度实际国内生产总值（GDP）增长率为0.9%。然而，实际增长率为1.7%，大幅超过了韩国银行的预期。因此，即使今年剩余季度的表现停滞，年增长率仍有望稳定在2%左右。 目前，国内主要研究机构和政府的预期已上调。韩国开发研究院（KDI）当天将增长率预期从1.9%上调至2.5%，而韩国金融研究院也将预期从2.1%上调至2.8%。KB证券、三星证券（2.7%）、梅里츠证券（2.6%）、NH投资证券（2.5%）、韩亚证券（2.4%）、现代汽车证券（2.3%）等国内证券公司也认为经济将比预期更快增长。 推动增长的主要因素无疑是半导体。由于人工智能（AI）产业的扩展，高带宽内存（HBM）和服务器内存的需求持续增加，韩国的经常账户余额保持在历史最高水平。实际数据显示，3月份的经常账户余额为3733亿美元，远超前一个月的2319亿美元。韩国银行相关人士表示：“企业正在增加设备投资，资本品进口也大幅增加。”并指出：“从半导体出口价格和数量的趋势来看，半导体行业不会出现动荡。” 全球市场的看法比国内机构更为乐观。最近，8家主要投资银行（IB）对韩国的增长率预期平均提高至2.4%。其中，摩根大通将预期从2.2%上调至3.0%，花旗（2.9%）和高盛（2.5%）也分别上调了0.7个百分点和0.6个百分点。巴克莱则将预期从2.0%上调至2.4%。 韩国银行上调今年增长率预期的可能性也在被讨论。11日，韩国副总理兼财政经济部长具允哲表示：“在半导体繁荣和出口增长的推动下，今年经济增长率将超过目标的2.0%”，暗示了上调的可能性。过去，韩国银行在第一季度意外增长后也曾上调经济增长率。韩国银行在2024年第一季度国内GDP增长率达到1.30%，远超预期的0.50%后，于5月发布的经济展望修正中将年经济增长率预期从2.1%上调至2.5%。 然而，物价问题让韩国银行深感忧虑。中东战争的长期化导致供应方面的物价上行压力加大。实际数据显示，消费者物价上涨率在1月为2.0%、2月为2.0%、3月为2.2%、4月为2.6%，呈现出明显的上升趋势，远超韩国银行设定的2.0%物价上涨目标。韩国银行经济统计局局长李东源表示：“物价上涨压力加大，导致增长面临下行风险。”并指出：“最终的增长路径将取决于半导体出口的走势和政府政策的效果。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。 12日，在现代汽车蔚山工厂码头，汽车正被装载上出口运输船。 【照片来源 韩联社】