中国改革开放的前沿和高科技产业中心深圳，是全球最大电动车企业之一比亚迪的总部，这也是深圳被称为全球电动车之都的原因。实际上，当我到达当地时，首先映入眼帘的是车辆的号牌。在行驶的两辆车中，有一辆是挂着绿色号牌的新能源车，与代表内燃机车的蓝色号牌车辆形成了强烈对比。

6月13日，深圳宝安国际机场入口的道路上，挂着绿色号牌的出租车排成一行。熟悉的比亚迪和极客汽车，以及一些陌生的电动车品牌在道路上飞驰。虽然每辆车的设计各不相同，但共同点是大多数都是中国本土的电动车品牌。这一景象让人深刻感受到全球最大电动车市场的地位。

在部分道路上，无人驾驶的出租车正在迎接乘客。在深圳人才公园附近，我叫了一辆无人出租车，不到10分钟车就到了。当所有乘客系好安全带后，车辆自动转动方向盘，驶向目的地。

副驾驶前的显示屏实时显示周围车辆和行人的动态。坐在后排的乘客甚至可以自行调节空调温度。无人出租车根据交通信号自然地停下和起步。在城市交叉口，车辆甚至三次让行其他车辆，安全驾驶环境让人感到有些压抑。 在中国，自动驾驶技术已进入普及阶段。开启比亚迪的“神之眼”后，驾驶员在行驶过程中可以偶尔将手放在方向盘上，体验半自动驾驶。

乍一看，这似乎与国内的先进驾驶辅助系统（ADAS）相似，但输入目的地后，车辆会自动转动方向盘通过交叉口并变换车道，这一点有所不同。实际上，自从驶出停车场后，驾驶员几乎没有干预的情况。

随着自动驾驶的推广，新能源车的比例也在不断上升。中国自三年前开始逐步减少电动车补贴，去年几乎全部取消。实际上，新能源车与内燃机车在相同条件下竞争，但约60%的新车购买者选择了新能源车。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，去年中国新能源车的销量达到1649万辆，同比增长28.2%。在中国汽车制造业向国内及全球市场销售的3440万辆中，新能源车占了一半。新能源车的出口量也同比增长至261万5000辆，翻了一番。
  最近，除了传统汽车制造商，电子企业也纷纷进入汽车市场，市场竞争愈发激烈。在深圳坪山区的一家购物中心，华为的店内展出了手机和电动车。访客像查看电视和手机一样，自然地上车比较商品。在道路上，华为的AITO和小米的SU7车型也随处可见。电子和家电企业正在成为汽车市场的核心参与者，传统汽车制造商的竞争格局也在重新洗牌。

大连理工大学未来出行学院的教授金必洙表示：“电动车的结构比内燃机车简单得多，可以说是‘在手机上加上轮子’的产品，因此家电和电子企业的市场进入将会更加活跃。深圳的技术发展速度非常快，基于大规模市场的竞争不断进行，形成了价格低廉且具备质量竞争力的车辆不断涌现的良性循环。”



※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

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